耐波性

摘要： 为提高水陆两栖车水上航行时的操纵性与稳定性,提出一种新型矢量喷口装置。喷口装置有俯仰与旋转两个运动自由度,可以控制喷水推进器喷射水流的方向,生成方向可控的三维矢量推力。根据水陆两栖车喷水推进理论,完成满足某型轮式两栖车航行动力需求与平台约束的喷水泵基本参数设计。依据计算的水泵出口直径完成与喷水泵一体化的矢量喷口结构与控制方案设计。对设计的矢量喷水推进器,利用Fluent软件计算其在不同航速、转速、俯仰角和旋转角下的推力矢量。对比分析了非矢量推进两栖车、单矢量推进两栖车和双矢量推进两栖车的操纵机理。分析矢量推进器对两栖车耐波性的影响,建立了两栖车耐波性动力学方程与矢量推进器横纵摇力矩方程,进而提出矢量推进两栖车横纵摇稳定控制策略。仿真结果表明:总推力随着俯仰角度变化较小,轴向推力随着俯仰角度增大而减小,俯仰推力(偏航推力)随着俯仰角度增大而增大。对比分析发现相比于非矢量推进两栖车,矢量推进两栖车在横向平移、斜向平移、原地转向以及推进器效率方面具有明显优势。设计的矢量喷水推进器产生的推力不仅可以为水陆两栖车提供纵向驱动力,还可以产生横向力、横摆以及纵倾力矩,为提高未来无人两栖平台航行的操纵性与稳定性提供新方案。

摘要： 本文分析了球鼻艏对船舶阻力、操纵性、推进性、耐波性以及稳性等方面的影响,对渔船安装球鼻艏存在的安全风险进行论证,并结合典型事故案例,提出一些针对性措施建议。

摘要： 本文依托粘流和势流理论对斧首船进行快速性和耐波性的数值模拟分析。首先依据粘流CFD软件对斧式首船快速性进行仿真,并与相同主尺度的普通船型进行对比,并在此基础上运用势流理论对斧式首船的耐波性进行评估,获得拥有良好水动力性能的高速船型。

摘要： 船舶耐波性是船舶航行与作业最为关注的性能之一,是关于结构物与波浪相互作用的研究,涉及到的物理问题复杂,与外部气候条件、波浪环境和近岸深海海区有关,也与船舶本身的几何形状、尺度大小、遭遇浪向、航行速度、装载工况和船体的固有频率等密切相关。论文就船舶耐波性研究的水动力方法、研究趋势进行归纳总结,并提出近期耐波性若干关键研究进展和评述。

摘要： 以Wigley船型作为基准模型,建立单体船、双体船、三体船和五体船等多体船的计算模型,对比分析了单体船、双体船、三体船、五体船的水动力特性,并分析了双体船片体间的兴波干扰作用和双片体对纵摇和垂荡运动的影响。综合来看,单体船在迎浪航行时有良好的耐波性,双体船虽然在迎浪时可能会遭遇横跨湿甲板波浪的砰击,但总体来看耐波性一般也良好。三体船型由于侧体安装位置靠后,因此极易发生埋艏现象。五体船型的耐波性在4种船型中较优,其在波浪中的纵摇与垂向运动响应最不剧烈,但五体船主体和各侧体之间较差的兴波能力仍会给总阻力等带来不利影响。

摘要： 本文主要针对具有大外飘平台船型(如半潜平台、大件货物运输船等)首部及舷侧结构在高海况下受波浪载荷影响,参考ABS和DNV等规范,借助耐波性软件,通过多点选取,重点分析其在不规则波浪条件下受到的波浪抨击载荷,评估在高海况下进行海上作业的安全性。分析结论可作为此类船型大外飘甲板的设计参考。

摘要： 三体船船体构造复杂,在恶劣海况下高速航行时,砰击现象严重。为缓解砰击、提高三船体的结构安全性,运用数值仿真方法分析三体船的耐波性和砰击特性,模拟三体船在波浪中的运动状态,在斜浪中三体船发生砰击时的运动特点、砰击发生部位和时间关系,探索了三体船砰击发生规律。

摘要： 坞式半潜船为海上特种作业船型,满足DNV Noble Denton《海上运输指南》相关海上潜装作业标准要求,具有优良的耐波性能。在方案设计阶段为了优化、确定船舶主尺度、线型等重要参数,基于三维势流和设计波法理论,应用BV船级社开发的HydroSTAR软件,对目标船在高海况下波浪运动响应进行计算分析。纵摇和横摇幅值计算结果表明,在坞式半潜沉浮作业时通过调整浪向来保证作业安全性是十分必要的。

摘要： 在综述切片理论的基础上,利用切片理论,对某型航空母舰在波浪中的摇荡运动进行水动力计算,分析航空母舰在不同航速及浪向下的RAO随遭遇频率的变化规律,探究该航空母舰的耐波性能与阻力性能的变化特性。计算结果发现,理论上,该型航母的设计航速如果在该航速点,阻力性能最好,航速越大作用于船体湿面积上的水质点所产生的摩擦力越小;剩余阻力系数和兴波阻力系数随航速的增大呈现出先增大后减小的趋势;随着航速的增大,航母的散波越长,凯尔文夹角越小,船艉后的空穴区域也越来越大;浪向的改变对于航母的耐波性和阻力性能的变化有着显著影响。

摘要： 文章以一艘滑行艇为模型,以船舶耐波性为研究对象,基于现代优化算法,改进系统辨识方法,根据传感器采集的数据对船模耐波性运动模态进行实时辨识,并通过数据传输系统将数据、辨识结果实时传送至岸机,再由岸机进行分析,由此形成一个船舶耐波性实时监测系统,并通过船模试验进行验证。

摘要： 风能是一种清洁无污染、可持续利用的可再生能源,由于海上风资源储量丰富,风质量更好,风电开发必将从陆上逐渐走向海上,并且从浅海逐渐走向深海,风机的支撑基础也将从固定式逐渐转向漂浮式.张力腿型、单柱式、半潜型和驳船型是浮式风机的主要支撑形式,其中,驳船型对水深的适应性最好,而且其结构简单,有利于降低开发成本.但驳船型基础在波浪下的运动响应较大,为改善其耐波性,本文对驳船结构进行优化,设计了一种桁架式气垫驳船支撑平台.针对设计的新结构,简要分析了其初稳性,并使用WAMIT软件计算其在波浪下的运动响应,评估气垫对驳船平台耐波性的影响.

摘要： 针对安装稳定鳍的小水线面双体船(Small Waterplane Area Twin Hull,SWATH),基于三维移动脉动源格林函数(Three Dimensional Translating-pulsating Source Green Function,3DTP)求解的水动力系数,通过频时域转换法求解时延函数,并计入两片体间的水动力干扰、粘性和稳定鳍的影响,建立了小水线面双体船耐波性时域线性计算方法.比较了在平动坐标系和随动坐标系下求解船体运动方程对运动计算结果的影响,并与频域计算结果和试验结果进行了对比.结果表明,在重心随动坐标系下求解船体运动方程,能够得到更准确的运动计算结果.采用频时域转换法求解时延函数快速高效,在此基础上建立的SWATH耐波性时域线性计算方法能够获得与频域计算结果和试验结果吻合良好的结果.

摘要： 三体船片体布局位置对三体船全船耐波性有着至关重要的影响.二维半势流理论可以较为准确的预报三体船在规则波中航行的耐波性.本研究利用二维半方法预报了不同片体布局三体船在迎浪规则波中纵摇及垂荡运动,并与实验结果进行对比.在此基础上,为较快优化三体船片体布局位置,结合遗传算法,提出三体船耐波性片体布局的快速优化方法.通过与传统枚举法进行对比计算,表明提出的片体布局优化方法更为高效准确.

摘要： 近年来作者等对五体船耐波性多目标优化开展了一系列的研究,并开发了基于iSight的集成优化系统.在此基础上,本文探讨了静水阻力与耐波性的协同优化问题.研究以Wigley船型作为五体船的主片体构建优化目标模型,以静水阻力、非规则波浪中航行时运动及波浪增阻有义值等为优化目标,应用水动力通用软件和NSGA-Ⅱ遗传优化算法对水动力综合性能进行了优化,探索了阻力与耐波性协同优化的方法及其技术途径.此外,本文还基于最终优化方案,重点开展了片体布局的阻力性能敏感度研究,对阻力与耐波性的权衡问题进行了探索.最后,基于数值计算结果,分析讨论了五体船设计参数约束条件、优化目标及权重等.

摘要： 4500吨级海洋综合科考船“向阳红01”号和“向阳红03”号是基于“科学”号母型船优化设计后建造的新一代海洋综合科考船.本文从规则规范升级、船载设备更新、用户需求定制以及母型船改进设计等方面进行了介绍,并总结了关于科考船的客船脱险通道设计、撤离分析、耐波性分析等方面的考虑与体会,对科考船的设计和建造有一定的指导意义.

摘要： 船舶在波浪中航行时的纵向运动性能是衡量船舶综合航行性能的重要指标.为了改善船舶在波浪中的纵向运动性能,本文基于首部减摇组合附体技术对某型船首部构型进行改造并通过水池模型试验对其静水阻力和耐波性进行了分析研究.在分析该船作业及航区特点的基础上,通过船首部线型改造及减纵摇组合附体构型优化,给出适用于该船的首部构型方案.应用CFD软件和修正切片法进行水动力性能分析,并对船首构型方案进行优选.将优选出的性能较优复合船型方案和原船型开展水池模型静水阻力与耐波性对比试验分析,验证减摇复合船型的静水阻力性能与耐波性能.试验结果表明,改造后的复合船型减纵摇效果明显,对应实船四级海况18节航速下纵摇与首部加速度有义值较原船型降低15％以上;复合船型静水阻力有所增加,实船18节航速下静水阻力增加13.5％.

摘要： 本文应用三维势流理论的水动力软件AQWA分析一种新型工程船舶在波浪中的运动响应,新型船为改造的波兰中型集装箱船B-573,设计搭载Pram型艉和POD吊舱式推进系统的新型海工船.本文计算此船在规则波中不同浪向角条件下的六个自由度的频域和时域的运动响应,得到在不同浪向角下船体的响应振幅算子RAO,计算船舶顺浪下不同船速的垂荡RAO以及纵荡、垂荡和纵摇三个自由度的一阶、二阶波浪力,分析结果显示该新船型具有良好的耐波性.

摘要： 在船舶设计快速性方面，基于Star-CCM+船舶快速性数值预报，主要包括阻力、螺旋桨敞水、自航等方面，计算精度较高，完全能够满足工程的应用要求。但在节能装置数值评估方面、气泡减阻数值计算等，还有待继续深入研究;耐波性方面，全粘流的耐波性数值计算还在逐步提升，目前一般采用粘流+势流的耦合方法，用粘流计算结果为势流计算提供某个系数或经验参数，以提高势流计算精度。

摘要： 2010年新一届船舶力学委员会载荷与响应学组成立,在第八届船舶力学学术委员会的指导下,本学组对船舶耐波性研究的热点,包括船舶极小概率事件、液舱晃荡、波浪增阻、CFD方法应用等研究领域的进展进行了综述，指出通过对比国内的研究和国际研究热点，可以发现国内的研究工作者能够较好的把握国际耐波性研究的趋势和主要内容，理论和cry结合、实验和数值模拟结合，研究能力得到了提高。并提出作为波浪砰击、甲板上浪等极小概率事件的研究手法，国际上已从理论、实验室模型试验走向实船海试，国内尚不多见，相关实验技术亟待建立。同样，液舱晃荡也是如此;考虑波浪中操纵和推进自航因子变化的耐波性、速降预报技术关乎EEDI和波浪中推进性能评估，期待今后通过学科交叉、多目标优化等建立相关理论及计算、试验技术。

摘要： 本文对运动帆船进行了介绍,并对国内外运动帆船船体水动力性能研究进展进行了综述,分析了影响包括在内的船体水动力性能的因素,旨在帮助我国运动员及教练员了解整个运动过程中船体的航行姿态响应,为我国帆船运动员训练的科学性提供一定的科学指导.

摘要： 本发明涉及一种具可挠性与耐磨耗性的耐突波绝缘涂料，其包含：合成树脂，其占总成分的12wt％至76wt％；有机溶剂，其占总成分的20wt％至80wt％；聚氧化乙烯PEO插层改质的层状粘土材料，其占总成分的0.005wt％至16wt％；有机可分散纳米二氧化硅粒子，其占总成分的0.995wt％至16wt％；所述涂料由于添加有具有高介电常数、优越耐磨耗性的粘土以及纳米二氧化硅粒子，因此其形成的绝缘皮膜可产生类似电容的效果而将突波吸收、均匀分散，避免受突波破坏，并且具有优良的耐磨耗特性，且由于PEO结构具有柔软可挠的特性，因而使漆包线绝缘皮膜具有较佳的柔软性。

摘要： 本发明公开了一种耐候性电磁波吸收层/板的制备方法，包括以下步骤；步骤一、将表面活性剂溶解于有机溶剂中并超声分散，将具有磁性的电磁波吸收剂粉末与分散后的表面活性剂溶液一起置于球磨罐中真空低速球磨，进行吸收剂的表面改性处理；步骤二、将球磨好的混合物与磨球分离后离心、洗涤、干燥、研磨得到改性后的吸收剂；步骤三、配置聚四氟乙烯悬浮液，通过超声喷涂将聚四氟乙烯悬浮液包覆在在交变磁场中运动的改性后的吸收剂粉末表面，形成聚四氟乙烯包裹吸收剂的核壳结构，然后干燥、研磨；步骤四、将核壳结构粉体均匀铺覆在所需处理的工件表面或模具中，在硫化机上进行热压，得到电磁波吸收层/板。本发明具有厚度可控、耐候性强等优点。

摘要： 本发明涉及一种具可挠性与耐磨耗性的耐突波绝缘涂料，其包含：合成树脂，其占总成分的12wt％至76wt％；有机溶剂，其占总成分的20wt％至80wt％；聚氧化乙烯PEO插层改质的层状粘土材料，其占总成分的0.005wt％至16wt％；有机可分散纳米二氧化硅粒子，其占总成分的0.995wt％至16wt％；所述涂料由于添加有具有高介电常数、优越耐磨耗性的粘土以及纳米二氧化硅粒子，因此其形成的绝缘皮膜可产生类似电容的效果而将突波吸收、均匀分散，避免受突波破坏，并且具有优良的耐磨耗特性，且由于PEO结构具有柔软可挠的特性，因而使漆包线绝缘皮膜具有较佳的柔软性。

摘要： 本发明公开了一种高耐波性船舶浮体装置，包括上层建筑、设置于上层建筑底部的多根立柱以及分别套于每个立柱上的多个浮筒；每个所述立柱上设有减振装置，所述减振装置位于上层建筑和浮筒之间；所述立柱的底部设有基座，所述基座与浮筒为可滑动连接；所述浮筒的顶部内壁面与所述基座的顶部外壁面之间设有多根弹簧，所述浮筒的底部内壁面与所述基座的底部外壁面之间设有多根弹簧。通过将船舶浮体装置的水上部分与水下部分分隔开，中间通过小水线面的立柱相连接，减小了船体水线面面积，降低了船舶浮体装置对于波浪的敏感性。此外，通过在立柱上安装减振装置及弹簧，也可以对波浪作用下的浮体运动响应进行折减，从而进一步提高上层建筑的稳定性。

摘要： 本发明公开了一种基于耐波性计算确定超大型打桩船主尺度的方法，包括以下步骤：确定设计变量，将船舶的船长、船宽、吃水、干舷作为设计变量，并输入NAPA软件中；在NAPA软件中建立船舶的三维模型；确定目标函数，将船舶的横摇角、纵摇角、艏摇角、横荡位移、纵荡位移、升沉位移和横摇周期作为目标函数输入NAPA软件中；建立约束条件；将目标函数和约束条件输入NAPA软件中，并通过给出的一组设计变量计算得到横摇角、纵摇角、艏摇角、横荡位移、纵荡位移、升沉位移和横摇周期；验证目标函数是否满足约束条件；对计算结果进行分析，得到最佳的船舶主尺度。本发明能保证打桩船在相对恶劣的海况条件下，具有较高的作业率和施工精度。

摘要： 本发明属于深水试验水池试验技术领域，具体涉及一种临时试验水池假底单元及基于该装置的耐波性试验方法。本发明为没有安装永久性钢结构水池假底的试验水池提供了一种临时试验水池假底，临时试验水池假底采用可拆卸式的单元结构设计，使用时可以根据使用需求直接组装，试验完毕可以打捞后拆解放置，并且水深高度也可以通过调节钢缆的长度满足使用需求，能够模拟多种水深下的海底情况。同时，临时试验水池假底为锚链提供了海底系锚点，实现了锚链的躺底效应，能够模拟近海岸倾斜海底以及复杂海底地貌的海洋环境，较为贴近的模拟了实船在工作时的海洋环境，使得试验数据更具可靠性。

摘要： 本发明属于高性能船舶设计和船舶运动姿态控制领域，尤其涉及一种兼顾快速性与耐波性的可变形滑行艇，解决了现有技术不能同时兼顾高速和高耐波性的问题，包括主船体，第一附体，第二附体，倒U型滑动轨道，球鼻艏和固定水翼。倒U型滑动轨道包括垂向导轨和横向导轨。横向导轨的末端连接垂向导轨，垂向导轨和横向导轨相互垂直。第一附体与第二附体和垂向导轨靠近水面的一端相连，分别位于主船体的两侧。球鼻艏安装在主船体的船艏底部，固定水翼对称地安装在球鼻艏的两侧。本发明使滑行艇通过改变艇体形态以适应不同等级的海况，在不大量损失快速性的条件下获得良好的耐波性，大大增强了滑行艇的适用范围与在恶劣海况下执行任务的能力。

摘要： 本发明提供了一种高操控性和耐波性的船首，涉及船舶建造和修理技术领域。该高操控性和耐波性的船首包括船首壳体和球鼻艏；船首壳体前沿的连线为平直线，平直线与船体的高度方向平行；球鼻艏的前端位于平直线的后侧。本发明的高操控性和耐波性的船首，由于船首壳体前沿一改传统的反曲特征，创新为直首结构设计，并将球鼻艏的前端设置于船首壳体前沿直线之后，从而增加了船首中纵剖面的面积，对提高船舶的航向稳定性十分有利，适合应用于对航向稳定性能、耐波性能要求较高的船舶。在此基础上，本发明还提供了一种高性能船舶。

摘要： 本发明公开了一种基于SPH的双向波浪中船舶耐波性预报方法，包括以下步骤：S1、确定船模和数值水池的尺度；S2、建立数值水池模型；S3、建立船体模型；S4、设置船体的初始状态；S5、设置船体的运动特性；S6、流体粒子填充、设置边界条件和造波模式；S7、程序运行求解、设置计算监测量及数据输出；S8、船舶耐波性分析评估。本发明方法利用数值水池中双向波浪的SPH数值模拟技术，从而模拟和预报复杂海洋环境中双向波浪作用下的船舶耐波性，克服了现有技术仅能够模拟单向波中的船舶耐波性的缺陷与不足。

摘要： 本实用新型提供强耐波性多深度取水监测浮标，涉及监测浮标技术领域。所述强耐波性多深度取水监测浮标包括：连接盘，所述连接盘的上方设有呈半球形的仪器仓；所述仪器仓通过多个呈圆周排列的浮管与连接盘连接，且仪器仓与连接盘同心设置；圆锥体，所述圆锥体与连接盘的下表面固定连接；所述圆锥体与连接盘同心设置；取水管机构，所述取水管机构的上端与仪器仓下表面的进水口连接，且取水管机构的下端贯穿圆锥体并延伸到圆锥体的下方；铁链，所述铁链与圆锥体的底部顶点连接。本实用新型提供的强耐波性多深度取水监测浮标具有使用寿命长的优点。