翼板

摘要： 曲梁因其独特的结构形式而在工程建设中被广泛使用,然而也正因为其结构形式较为独特、复杂,曲梁的受力情况相比较于普通的直线型桥梁而言要繁杂很多。变曲率构件通常用于连接桥梁,而正因为其曲率的变化使得曲线型构件的计算不能用常规的方法进行;而曲线型桥梁的弯曲半径、翼板厚度、腹板厚度以及梁截面形式均会对曲梁的承载能力产生不同程度的影响。故而,本文在学者们所做研究的基础上进行总结分析,得出了曲梁相关研究中的一些基本规律,希望能对实际工程建设起到一定的指导作用。

摘要： 近年来,我国对新型防波堤的研究越来越深入."九五"计划,国家自主研发的梳式防波堤,具有轻型、透流、消浪等特点,属于国内外首创.按照梳式防波堤结构、水力学特性、翼板新等方面,梳理了自2000年以来梳式防波堤的研究成果,指出了目前研究存在的不足之处,并对将来的研究方向进行展望,希望为该领域的进一步研究的发展提供参考.

摘要： 梳式防波堤是一种新型海岸防护结构,其中透空式梳式防波堤结构在节省工程材料、减小结构受力和促进水体交换等方面具有良好的应用前景.根据近年来对一种非透空梳式防波堤结构的研究发现,在中低水位条件下,由于梳式结构翼板和胸墙构成的异型空腔的存在,结构翼板可能会产生较大冲击压力,翼板设计参数的不同会对梳式防波堤的波浪力特性产生重要影响.本文以已有研究成果为基础,重点研究了中低水位条件下透空式梳式防波堤的波浪力特性及冲击压力特性;结合空腔内流速、涡旋等流场分析,探讨了结构受冲击压力机理;分析提出了在一定波高范围内的工程危险水位,可为相关防波堤设计工作提供参考.

摘要： 加翼单桩基础是一种新型的海上风机基础.为了分析翼板对加翼单桩基础承载性能的影响,利用ABAQUS建立有限元三维模型,对比分析同桩长及同钢量的普通单桩基础与加翼单桩基础的水平、竖向及弯矩承载性能,并且探讨不同加载方向、土体弹性模量和摩擦系数的设置对加翼单桩基础承载性能的影响规律,为加翼单桩基础的设计和推广应用提供技术支撑.结果表明:翼板能够使基础刚度增加,显著降低基础的水平位移及沉降,提高整体的承载能力;增加入土桩长改善桩基承载性能的效果比增设翼板更明显;30°的水平加载方向最能增益四个翼板对基础水平承载能力的贡献;土体弹性模量的改变对加翼单桩基础的桩身变形影响十分显著.

摘要： 针对斗轮堆取料机行走机构在实际应用中存在强度、刚度不足影响设备运输散料效率的问题,在对当前斗轮堆取料机现状分析的基础上,基于ANSYS软件搭建有限元仿真模型,并完成参数和载荷设置后,经仿真得出斗轮堆取料机行走机构主动台车架的薄弱环节,并通过对翼板和腹板厚度进行优化达到提升斗轮堆取料机主动台车架强度和刚度的目的.

摘要： 复合材料因其弯扭耦合效应、自适应等特性常被作为智能材料应用于水下结构以提升其性能.采用CFD/FEM流固耦合数值方法,以水下翼板为例,研究了复合材料铺层角度对其宏观力学性能的影响规律,揭示了材料的弯扭耦合效应以及减阻特性与铺层角度间的内在联系.结果表明,小攻角下,铺层角对复合材料翼板力学性能较小;大攻角下,材料铺层角度对其弯扭耦合效应影响明显,且合适的铺层角度能有效的减少翼板阻力;材料铺层角度方向与应力集中区呈一致性.

摘要： 长期以来,T梁预制翼板处漏浆是桥梁工程施工中较为常见的一种质量通病,严重影响了梁体外观和质量,本文结合银百高速公路YB01-3合同段T梁预制防止漏浆的成功施工经验,对预制过程中翼板处的改进措施以及处理方案更好地提高了预制质量,实现了预制T梁施工标准化、规范化生产,减少了组织生产施工过程质量与安全事故,为今后预制T梁翼板处的漏浆预防起到了积极的作用.

摘要： 本文介绍了用直探头在翼板上或短前沿探头在腹板上探测T型焊缝未熔透区尺寸,然后根据实际焊板上熔透区尺寸来制定检测方法,检测熔透区缺陷,未熔透区不再检测范围之内,从而讨论其可行性.

摘要： 两侧带翼板的卧式圆筒防波堤结构包括有横卧于泥面上首尾相连的多个圆筒,每个圆筒的轴线与防波堤轴线平行或重合,每个圆筒的圆筒体两侧沿轴线方向对称设有刚性连接的翼板,圆筒体的两端分别设有封堵墙,顶部沿轴线方向设有挡浪墙,在挡浪墙的一侧沿轴线方向设有等间距通孔。

摘要： 通过对真空吸扫式路面清扫车清扫过程的分析,提出了清扫车吸嘴形状的改进设计,即在吸嘴前后增加与地面平行的翼板,以延长气流对地面垃圾的作用时间,提高吸尘效果,减少引风机的风量,降低功耗和气流噪声,并通过大量的试验予以验证.此项技术已获国家专利.

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 根据本人对角焊缝超声波检测的经验，总结出了三种比较适合的探伤方法。这三种方法相结合，基本上能够保证缺陷不漏检。

摘要： 本文根据角焊缝的特点,介绍了三种比较适合的探伤方法,这三种方法的结合,使得缺陷不致漏检.并介绍了角焊缝的探伤工艺.

摘要： 本发明公开了一种翼子板、翼子板安装方法以及翼子板定位工装，所述翼子板包括翼子板本体，所述翼子板本体的前部设置有前安装板，所述翼子板本体的下部设置有轮毂边缘板，所述翼子板本体的后部沿上下方向间隔设置有用于第一安装支耳、第二安装支耳、第三安装支耳以及第四安装支耳，所述翼子板本体的上部设置有中安装板以及第五安装支耳；所述翼子板安装方法用于将上述翼子板与车体以及前门连接；所述翼子板定位工装用于上述翼子板安装方法。该翼子板具有能够便于装配的定位结构；该翼子板安装方法操作简单，安装后翼子板的位置准确；该翼子板定位工装能够与车体连接，实现翼子板定位工装的固定，还能够对翼子板进行定位以及夹紧。

摘要： 本发明涉及翼子板挡泥板结构、具有该翼子板挡泥板结构的车身以及该翼子板挡泥板结构的制造方法。所述翼子板挡泥板结构包括：前纵梁；上构件，其设置在前纵梁上；散热器侧构件，其连接至前纵梁；上车灯支撑构件，其连接散热器侧构件和上构件；以及侧上加强构件，其连接布置在前纵梁与散热器侧构件之间的第一连接部以及布置在上构件和上车灯支撑构件之间的第二连接部。

摘要： 本发明涉及用于制造承载板、特别是用于翼片砂轮的承载板的方法，包括以下步骤：a)提供至少两个织造或非织造层，b1)提供至少一个层，所述层包括合成或天然纤维的织造或非织造层以及玻璃纤维，其中所述玻璃纤维位于所述织造或非织造层的正面上，b2)使用纱线将根据b1)的所述一个层与由玻璃纤维形成的层缝合在一起，c)交替地布置根据a)的层和根据ba2)的层以形成层的堆叠，其中根据a)的层形成所述堆叠的外层，d)将根据c)的所述层状堆叠的层缝合在一起，e)使用聚合物‑树脂粘合剂处理所述层的组合堆叠，f)固化所述聚合物‑树脂粘合剂，g)对根据f)得到的砂轮进行压制，h)加热所述经压制的砂轮。本发明还涉及承载板、特别是根据本发明的方法得到的承载板，以及包含所述承载板的翼片砂轮。最后，本发明涉及所述承载板用于制造翼片砂轮的用途以及所述翼片砂轮用来加工工件的用途。

摘要： 本发明涉及翼子板领域，具体来说是一种翼子板安装用的安装支架总成以及翼子板装配方法；包括Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架；所述Y向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板前支架和设置在侧围总成上的翼子板上支架；所述Z向安装支架包括设置在大灯横梁上的翼子板上安装支架；所述X向安装支架包括设置在汽车前舱竖板上的翼子板后支架；本发明公开了一种翼子板安装用的安装支架总成；本发明通过Y向安装支架、Z向安装支架以及X向安装支架间的相互配合，不仅可以实现翼子板的装配；还能实现翼子板装配位置的调节，从而可以保证翼子板与相邻部件装配后形成的装配间隙符合设计要求。

摘要： 本实用新型公开一种翼子板挂具，包括第一竖向杆，所述第一竖向杆的顶部固定连接有挂架，所述挂架的一侧固定连接有至少两根定位支杆，所述挂架的上部固定连接有定位柱，所述挂架上部还设置有偏心锁定机构。本实用新型公开的翼子板挂具通过在挂架上设置多根定位支杆和定位柱来连接翼子板的同时，通过挂架上偏心锁定机构将翼子板锁定在挂架上，保证了翼子板在挂架上的稳定连接，避免翼子板从翼子板挂具上偏位和掉落的风险。本实用新型还公开了带有多个翼子板挂具的翼子板电泳器具，可以实现多个翼子板的同步电泳处理，大大提高翼子板的电泳处理效率。

摘要： 本实用新型涉及车辆翼子板技术领域，公开一种翼子板、翼子板安装支架、翼子板安装结构和车辆。翼子板包括翼子板板体，所述翼子板板体包括朝向翼子板内部的在车辆的高度方向上延伸的安装板部，所述安装板部上形成有尺寸大于翼子板安装支架上的紧固件连接孔的尺寸的安装口。该翼子板通过穿过紧固件连接孔和安装口的紧固件安装到翼子板安装支架上后，如翼子板与发动机罩后部配合部位存在面差超差情况，则可以松开紧固件比如螺栓，用手拉起或按压翼子板该部位，使其与发动机罩面差满足要求，同步将紧固件比如螺栓紧固，即可实现快速调整面差目的。

摘要： 本实用新型提供了汽车翼灯组合PCB板、厢灯组合PCB板、车灯组合PCB板、汽车翼灯、厢灯及尾灯，汽车翼灯组合PCB板包括第一PCB板及第二PCB板，所述第一PCB板上设置有第一驱动电路，用于驱动汽车制动灯与第一位置灯功能；所述第二PCB板上设置有第一LED灯组、第二驱动电路及第二LED灯组；所述第一LED灯组为汽车制动灯与第一位置灯功能共用灯组，所述第二驱动电路用于驱动汽车转向灯功能，所述第二LED灯组为汽车转向灯灯组。采用上述技术方案后，采用多块PCB板，通过对PCB板上功能模块的整合排布，综合考虑各电路模块功率大小、散热需求与电磁干扰的不同要求，提供一种车灯PCB板组合及车灯，具有较高的散热效率与抗电磁干扰能力。

摘要： 本实用新型提供了一种用于翼子板的加强板、翼子板组件及车辆，属于车辆领域。所述加强板包括加强板本体，以及围绕在所述加强板本体周缘且与所述加强板本体之间具有预定角度的第一连接端、第二连接端及第三连接端，其中，通过所述第一连接端与车身前舱总成连接，通过所述第二连接端和所述第三连接端均与所述翼子板连接，通过所述预定角度使所述加强板具有对所述翼子板碰撞吸能的可压溃结构。所述翼子板组件包括翼子板和所述加强板。所述车辆包括所述翼子板组件。本实用新型提供的用于翼子板的加强板，可以有效增加翼子板前端悬臂的强度，增加翼子板受到外力冲击时的缓冲空间；进而使得所述翼子板组件整体强度增加，使得所述车辆的整体强度增加。

摘要： 本实用新型涉及翼子板安装设备领域，具体来说是一种翼子板安装支架及具有该安装支架的翼子板总成，包括支架本体，所述支架本体上设有下车身安装孔；所述支架本体上还设有前保险杠安装孔和大灯安装孔；本实用新型公开了一种翼子板安装支架，本实用新型公开的安装支架可以实现翼子板在整车上的装配，实现翼子板在车身上Y向位置的调节；同时通过在安装支架上设置前保险杠安装孔和大灯安装孔；使得安装支架与前保险杠和大灯都具有连接关系，很好的保证了翼子板、前保险杠以及大灯安装的整体性。

摘要： 本实用新型涉及车身技术领域，公开了翼子板用的加强结构、翼子板组件以及车身，所述翼子板用的加强结构包括加强本体，所述加强本体包括能够加强所述加强本体的强度的加强凸起部以及连接于所述加强凸起部且能够安装于所述翼子板的内侧壁的安装板，其中：所述加强凸起部突出于所述安装板。该翼子板用的加强结构具有加强凸起部，将该翼子板用的加强结构装配于翼子板后能够提高翼子板的强度。通过在翼子板的内侧壁设置上述翼子板用的加强结构，可提高翼子板的强度，使得翼子板受力后不易变形。通过在车身中设置上述翼子板组件，可提高车身的局部强度以及用户体验感。