临空经济

摘要： 临空经济已成为城市发展的重要驱动力。随着深圳机场客、货运能级的快速提升,临空经济已进入快速发展期,但港产城不协调问题突出,临空经济发展阶段落后于机场能级。文章基于深圳机场周边高度城市化、高度建成的特点,从港产城融合视角出发,分析了深圳发展临空经济面临的问题,并根据临空经济的时空特性划定临空经济区,明确临空经济区的发展目标,从强化产业、优化布局、完善设施配套三方面提出促进港产城融合的发展策略,以实现港产联动、港城协调、产城融合。

摘要： 天府国际机场启用是资阳发展的重大机遇,开启了跨越发展、创新发展的“新窗口”。加快临空经济区建设应成为“十四五”时期资阳市谋划新篇章、再造“新资阳”的主攻方向和核心抓手。全市上下要统一思想、提升认识,积极主动把握机遇、抢抓速度、招商引流,以临空产业加快发展支撑带动全市现代产业体系重构和产业能级提升,为经济社会高质量发展强本固基。

摘要： 以机场为依托的临空经济,因其具有项目品质优、产业关联强、经济贡献大等特点,被称为"黄金产业""第五冲击波",正逐渐成为推动区域发展的重要引擎。国内学界关于临空经济的研究主要集中于临空经济的概念及产生机理、临空经济的发展模式、临空经济发展对策等方面,但研究尚不够广泛深入,表现为对中小城市临空经济发展研究不足和实证研究不足。下一步研究需要向三个方面拓展:研究范围向中小城市、支线机场等区域延伸;研究方法向定性与定量相结合转变;研究角度向多学科综合性视角扩展。

摘要： 相对于长三角其他大城市发展而言,杭州既不是国家有关部门确立的中心城市,也不是国务院关于区域协调发展城市群中心城市。杭州是国家顶层战略的“真空”城市,即便是全国普遍推开的自贸区也才在2020年获批,是新时代国家权力赋能体系中的“多无”边缘城市。杭州城市发展能级不高,缺乏战略性支撑平台,是“低配”副省级省会,与全国数字经济第一城、全球最大移动支付之城,与人气财气底气周期性巅峰的杭州、国际各大知名机构排名并不匹配。杭州不仅没有北京雄安、上海浦东、深圳前海等国家级战略发展大平台,已有的发展平台尚未形成有力的推进机制,如国家级临空经济示范区仍未上升到市级层面加以统筹推进,高新区(滨江)依然局限在狭小区域。

摘要： 临空经济作为地区经济发展的新的动力源,对转变经济发展方式、促进地区产业转型升级具有重要作用。对2004~2019年47个样本城市的面板数据建立固定效应模型研究临空经济发展水平对地区经济的影响,研究结果表明:从整体上的样本回归结果显示,临空经济对区域经济的正向促进作用显著,但分样本回归的结果显示不同区域临空经济对当地经济的促进作用具有差异性。其中,临空经济对地区经济的促进效应最强的为东部地区,而中西部地区虽呈现小幅度的促进作用,但其回归系数不显著;国家级临空经济区和中小临空经济区对地区经济影响也存在差异,国家级临空经济区作为国家临空经济发展的标杆和试点,其发展的时间长,发展的质量较好,回归结果也显示国家级临空经济区对区域经济发展的作用比中小临空经济区更显著。因此,各区域应高度重视临空经济区的建设,因地制宜制定临空经济区发展的措施,以拉动区域经济增长。

摘要： 建立和发展临空经济示范区,非常重要的一方面因素就是充分利用临空经济示范区所产生的溢出效应,促进和带动区域的经济发展。文章首先介绍了临空经济示范区以及临空经济溢出效应的内涵和特征,进而分析了临空经济示范区溢出效应的传导作用和路径,最后给出了强化临空经济示范区溢出效应的建议和措施。

摘要： 全省GDP迈上五万亿元,不是简单的数字扩容,而是量质齐升。推进高质量发展,意味着产业结构不断优化升级,提升高技术产业占比就是方向之一。2021年,四川高技术制造业增加值比上年增长19.4%,增速比规模以上工业快9.6个百分点,其中航空、航天器及设备制造业表现亮眼,增长32.5%。作为2021年四川入选全国百强县(赛迪年度全国县域经济百强榜单)的两个县级市之一,简阳是"5万亿的质量"反映在区县层面的一个缩影——有经济总量,同时也有临空经济为代表的产业亮点。

摘要： 2022年5月1日零时起,全长13.042公里、采用双向六车道高速公路标准建设、设计时速120公里、国内首次全线引入多参量光栅阵列传感网络的湖北省首条智慧高速公路--鄂州花湖机场高速建成通车,将对未来建设长江经济带多式联运体系、带动武汉城市圈临空经济发展具有重要意义。

摘要： 随着全球“大交通”时代的到来,机场逐渐从单纯的航空运输枢纽转变成城市经济综合体,成为城市功能区发展和产业功能区发展的新引擎,依托机场辐射带动周边地区发展的临空经济是当下的热点,临空经济具有高开放性、高实效性、高附加值等特征,当前临空经济以较强的聚集效应,逐渐成为区域产业结构的优化升级,带动地区经济行稳致远发展的重要引擎和全面动力。

摘要： 为加快建设海南自由贸易港建设,争创新时代中国特色社会主义生动范例,让海南成为国内国际双循环的交汇点,成为背靠祖国面向东南亚的桥头堡;海南依托四大空港大力发展临空经济,通过空中交通与全球建立紧密联系。本文分析了海南省航空运输业的发展现状,研究了其近15年的运营数据和发展趋势,为今后海南省推动临空经济区建设、创新发展模式提供参考建议。

摘要： 2018年5月19日,2018中国临空经济论坛在廊坊举行,河北省副省长夏延军出席论坛并致辞.夏延军在致辞中表示,当前,我国临空经济方兴未艾,正处在黄金发展期.北京新机场临空经济区具有丰富的临空资源、有利的政策支持和理想的区位条件,在承接和吸引国内外优质的产业资源、生产要素方面有着得天独厚的优势,发展潜力巨大,合作空间广阔.

摘要： 5月18日,一项项航空产业产品通过VR、AR、3D等数字虚拟技术在临空经济产业展虚拟展馆进行展示.临空经济产业展虚拟展馆以图片、视频、产品三维模型形式展示,同时嵌入直播,进行实时的产品讲解、扫码直播、会议推介、在线营销,并兼容匹配多种形式的点对点交易对接,可进行实时互动,促进交易双方达成意向.另外,利用自身资源,通过先进信息技术,提供全天候网上推介、供需对接、在线洽谈等服务,打造优质特色商品线上交易平台,为海内外客商在线展示产品,促进经济文化的交流.

摘要： 临空经济发展是我国产业结构调整,经济提质增速的优化选择.近年,我国多个航空枢纽城市都提出了建设临空经济区或航空大都市的概念.由此可见,临空经济的影响已经不限于产业发展,空间规划势在必行.本文从临空经济的概念、特征入手,梳理了国内外航空城市产业及空间发展特征,分析临空经济发展对城市空间的影响,并在传统独立圈层结构基础上建立了城市中心——临空区域共荣共生的圈层——楔形结构模型;最后本文以重庆为例,分析了重庆临空经济发展的现状及问题.并根据临空模型,提出了重庆大都市区发展临空产业,预留创新空间的规划建议.

摘要： 临空经济作为促进区域经济发展所形成的新经济增长模式，因其对周边区域经济的巨大带动作用而日益受到关注。本文在对临空经济内涵界定的基础上，分析临空经济与区域经济的耦合作用机理，并结合首都第二机场的兴建分析其对北京南部及周边地区的影响，从临空经济这一崭新角度探讨其对首都圈一体化发展的促进作用。

摘要： 国际上许多国家和地区认识到大力推进临空经济发展的重要性,临空经济得以蓬勃发展;在航空运输和区域经济的双重驱动下,国内临空经济将延续快速发展的势头;江西具有发展临空经济的诉求,并且已具备发展临空经济的基本条件;拥有航空制造优势的江西提出在南昌建设一个大型航空城,南昌航空城建设将极大助推江西临空经济发展;江西发展临空经济正面临难得的战略机遇.

摘要： 虹桥商务区在五年的开发建设中积累了一定的发展经验,但也暴露出一些问题.本文从虹桥商务区规划和建设现状出发,对其开发时序、功能安排、用地布局、区域协同等内容进行解读.并梳理国际航空枢纽周边地区发展经验,找到虹桥商务区发展中存在的问题.通过研究,本文将虹桥商务区成功的经验总结如下:国家大项目支持、充分调动大企业积极性、综合交通枢纽建设且与浦东的合理分工、多用地混合、核心带动外围的发展理念.存在的问题主要体现在:开发理念传统、对临空经济圈层理论重视不够、缺乏区域协同视角.此外,本文进一步提出针对性建议,以期能给虹桥商务区和其他国际航空枢纽周边地区的发展提供有益的借鉴.

摘要： 通过研究，本文发现:在控制住城市的非农就业人口密度、经济基础、人力资本、科技支出、外商直接投资以及环境因素后，城市空港规模对城市技术创新水平有着显著的正面影响。同时还附带发现，城市内部集聚与城市创新水平之间存在“倒U"型关系，但并不显著。由此可知，随着空港的航班数量的增加、服务质量的提升以及航空成本的下降，城市间的人员往来会更为频繁，面对面交流的机会增加，这将强化生产要素的城市间集聚，促进隐性知识的扩散和溢出，推动城市创新水平提升。笔者认为，对空港的研究结果可以推及到铁路运输和公路运输等其他运输形式上，只是其他形式的运输枢纽对城市创新的促进可能不如航空运输那么显著。过去世界大城市的发展先后依托内河航运、海运、铁路和高速公路，而伴随着知识经济时代的到来，空港将成为未来城市尤其是国际大都市最重要的区位优势。当前，以长三角、珠三角以及京津地区为代表的我国沿海地带的经济发展已开始向后工业化阶段过渡，对这些地区而言，通过培育新的部门和空间增长点实现发展战略转型已成为一种历史必然。本文的研究结果在一定程度上实证了城市空港的永久效应对城市创新的积极影响，对这些地区的决策者可能会有所启发:临空经济可能代表着都市发展的未来。

摘要： 机场是民用航空发展的重要基础设施,具有较强的公益性.机场的建设与发展,对促进地区经济社会的发展发挥着十分重要的作用.大型机场周边形成的临空经济区已经成为地区经济发展的重要推动力.科学地分析和评价机场及其临空经济在经济社会发展中所起的作用,定量论述机场的经济社会价值,对社会各界加深对民航业发展的认识、明确机场的定位、制定机场的发展思路具有十分重要的意义。本文遵照国际民航组织(ICAO )对民航业经济社会效益的评价方法,结合我国机场的实际情况,将投入产出分析法和数据调查法相结合,计算出南昌昌北国际机场临空经济对江西地区乃至全国的经济贡献.

摘要： 随着以枢纽空港为中心的临空经济的飞速发展，空港城市的理论和实践在国外逐渐兴起，国内学者也引进了大量的理论介绍。中国空港城市在发展过程中具有更大潜力，也遇到了经济快速发展带来的诸多问题，这就需要外来理论的进一步本土化。本文以广州花都新城为例，研究它作为依托广州新白云机场的空港新城，目前的发展问题和未来的发展策略，以期对国内空港城市发展有所启示。

摘要： 深圳市宝安科技创新城与宝安国际机场相邻接,是空港经济辐射影响的圈层腹地.本文引介空港经济相关理论及研究概况,并介绍了宝安科技创新城的规划研究进展,包括对产业发展、土地利用、空间建设、基础设施、生态环境等现状的研究,对范围内科技创新发展的机遇与挑战分析;初步确立产业发展方向与布局,提出产业优先的空间重塑策略,制定行动计划与片区发展指引.最后针对科技创新城的研究内容及进展进行评述与思考,认为科技创新城凭借优良的地缘优势,缺乏宝安国际机场对其建设发展的影响分析,在产业的选择方面缺乏详细的指标体系,产业布局也应当考虑与大沙河创新走廊等深圳市其他创新区域的差异化发展研究,仍需在下一阶段中继续深入研究.

摘要： 本发明涉及一种经济型空冷双相低屈强比钢板及其生产工艺，包括以下重量百分比含量的化学成分组成：C：0.07～0.09％，Si：0.70～0.90％，Mn：1.90～2.10％，P≤0.015％，S≤0.008％，Cr：0.90～1.10％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明通过控制Mn/C比为21～25，Si+Mn+Cr含量为3.5％～3.7％，采用低温轧制工艺，轧后空冷即可得到铁素体+马氏体双相组织，制得的钢板成品厚度≥15mm，屈服强度R

摘要： 本发明涉及石油钻井领域，具体而言，涉及原始地层温度、空井筒静态温度、环空静态温度以及环空动态温度的测量方法。一种原始地层温度的测量方法，包括：一开钻井后待井筒流体与地层达到热力学平衡，向一开井内下入缆式测温装置，获取一开空井筒静态温度分布；获得二开空井筒静态温度分布；获得三开空井筒静态温度分布；将一开空井筒静态温度分布、二开空井筒静态温度分布以及三开空井筒静态温度分布数据进行拟合，即可获得全井段原始地层温度分布。通过上述测试结果以及计算可推测出原始地层温度、井筒内的动态温度变化以及静态温度，井筒内流体(或钻井液)的温度以及流体的增温量，预测井下不同工况条件下地层与井筒温度的动态变化特征。

摘要： 本发明提供了一种带有尖峰凝汽器的直接空冷机组的经济运行系统，其包括汽轮机低压缸，空冷岛、尖峰凝汽器、冷却塔以及两个尖峰凝汽器冷却水泵；本发明还提供了一种带有尖峰凝汽器的直接空冷机组的经济运行分析方法，该方法为通过判断启动或停止尖峰凝汽器冷却水泵的时机，使得保持背压不变时及时启动或停运尖峰凝汽器冷却水泵后的空冷风机和尖峰冷却系统总电耗低于未启动或停运尖峰凝汽器冷却水泵时的空冷风机和尖峰冷却系统总电耗，或使得不同背压下机组发电净增电量比未启动或停运尖峰凝汽器冷却水泵时增加。本发明及时启停尖峰凝汽器冷却水泵，达到节约能源，尽可能的实现效益最大化的目的。

摘要： 本发明公开了一种基于空蚀振动区规划的水轮机在线经济运行系统，属于水轮机经济运行技术领域。一种基于空蚀振动区规划的水轮机在线经济运行系统，包括对大修完成后的每台水电机组进行振动区试验，获取近似全水头振动区分布模型；结合所述水电机组在线状态监测系统，搭建各机组运行工况样本数据库。本发明通过对全水头振动区分布模型进行获取，利用声发射技术监测水轮机空化空蚀状态，对处于空蚀振动区和临界运行区的机组流量特性曲线进行变换处理，稳定运行区的流量特性曲线保持不变，应用惩罚因子和权重系数对处于空蚀振动区和临界运行区的机组出力进行合理避开，最终求得每台机组的最优负荷分配方案。

摘要： 本发明涉及一种经济型空冷双相低屈强比钢板及其生产工艺，包括以下重量百分比含量的化学成分组成：C：0.07～0.09％，Si：0.70～0.90％，Mn：1.90～2.10％，P≤0.015％，S≤0.008％，Cr：0.90～1.10％，其余为Fe和不可避免的杂质。本发明通过控制Mn/C比为21～25，Si+Mn+Cr含量为3.5％～3.7％，采用低温轧制工艺，轧后空冷即可得到铁素体+马氏体双相组织，制得的钢板成品厚度≥15mm，屈服强度R

摘要： 本发明提供了一种空铁移动轨、空铁道岔及空铁轨道梁，属于悬挂式轨道交通领域。上述空铁移动轨包括平移装置及移动轨本体，平移装置能够沿空铁道岔的宽度方向移动；移动轨本体与平移装置连接，包括移动走行板、平面导向板及曲面导向板。移动走行板包括直线边及内凹的曲线边；平面导向板及曲面导向板均与移动走行板垂直连接。曲面导向板的中部朝靠近平面导向板的方向凹陷；平面导向板的一端与曲面导向板的一端间隔设置，平面导向板的另一端与曲面导向板的另一端连接。通过上述空铁移动轨的移动，即可实现空铁道岔线路的切换；其整体结构简单，后期维护成本较低，可靠性较高。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，旨在解决列车在轨道岔口处不能稳定、安全通过的问题，本发明提供了一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，包括分别用于构建不同轨道梁通路的第一连通构件和第二连通构件、用于切换两个连通构件与对应轨道梁构建唯一通路的驱动装置；第一连通构件包括第一轨道部，在构建第一轨道梁通路的状态下，第一轨道部与第一轨道梁断开处的行走板对接；第二连通构件包括第二轨道部，在构建第二轨道梁通路的状态下，第二轨道部与第二轨道梁断开处的行走板对接。本发明的有益效果为：通过本发明提供的两个不同连通构件与对应轨道梁的对接，实现变轨装置的精准切换对接，提高列车安全性能及换轨效率。

摘要： 本实用新型提供了一种空铁移动轨、空铁道岔及空铁轨道梁，属于悬挂式轨道交通领域。上述空铁移动轨包括平移装置及移动轨本体，平移装置能够沿空铁道岔的宽度方向移动；移动轨本体与平移装置连接，包括移动走行板、平面导向板及曲面导向板。移动走行板包括直线边及内凹的曲线边；平面导向板及曲面导向板均与移动走行板垂直连接。曲面导向板的中部朝靠近平面导向板的方向凹陷；平面导向板的一端与曲面导向板的一端间隔设置，平面导向板的另一端与曲面导向板的另一端连接。通过上述空铁移动轨的移动，即可实现空铁道岔线路的切换；其整体结构简单，后期维护成本较低，可靠性较高。

摘要： 本实用新型属于轨道交通技术领域，旨在解决列车在轨道岔口处不能稳定、安全通过的问题，本实用新型提供了用于悬挂式空铁换向的变轨装置、空铁道岔和空铁系统。一种用于悬挂式空铁换向的变轨装置，包括分别用于构建不同轨道梁通路的第一连通构件和第二连通构件、用于切换两个连通构件与对应轨道梁构建唯一通路的驱动装置；第一连通构件包括第一轨道部，在构建第一轨道梁通路的状态下，第一轨道部与第一轨道梁断开处的行走板对接；第二连通构件包括第二轨道部，在构建第二轨道梁通路的状态下，第二轨道部与第二轨道梁断开处的行走板对接。本实用新型的有益效果为：通过本实用新型提供的两个不同连通构件与对应轨道梁的对接，实现变轨装置的精准切换对接，提高列车安全性能及换轨效率。

摘要： 本实用新型公开了一种空铁轨道梁、空铁双臂悬挂式牵引系统及空铁，其中，空铁轨道梁包括中间板、底板以及两个侧板，中间板、底板和两个侧板形成“山”字形结构；空铁双臂悬挂式牵引系统包括牵引系统支架、动力轮、定位轮、车厢挂臂、动力系统、制动系统、冷却系统及控制系统，动力轮和定位轮分别安装在牵引系统支架上，动力轮置于的一种空铁轨道梁的底板上，定位轮置于的一种空铁轨道梁的侧板处，车厢挂臂包括有两个对称设置的悬挂臂，每个悬挂臂的一端与牵引系统支架相连接，另一端与车厢相连接；空铁包括车厢，一种空铁轨道梁，连接轨道梁和车厢的一种空铁双臂悬挂式牵引系统，与轨道梁相连接的轨道支架，以及与轨道支架相连接的支架基础。