综合客运枢纽

摘要： 在“国家综合立体交通网”建设背景下,我国提出要推进各种运输方式统筹融合发展,节约集约利用通道线位资源、促进交通通道由单一向综合、由平面向立体发展,减少通道对空间的分割;要全面推进综合交通枢纽一体化规划建设,推动综合客运枢纽各种运输方式、交通配套设施的集中布局,实现综合交通枢纽间的服务空间共享、立体化或零距离换乘,打造全天候、一体化换乘环境。

摘要： 区域轨道交通综合客运枢纽汇集了铁路、城市轨道交通、城市公交和出租车等多种交通方式,各类交通系统相互配合,实现枢纽的客流集散功能.但其集散能力在客流高峰期易出现瓶颈,需要进一步协调运力资源.文中考虑提高运能协调度、降低运营成本的双重目标,构建运能协调匹配的多目标优化模型,提出应用功效系数法对多目标问题转化为单目标问题进行.并以成都东站为例,通过运用考虑运营成本约束的多目标运能协调优化模型降低运营成本46.52%.

摘要： 中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出“建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统”,是“建设现代化高质量综合立体交通网”的重要支撑。项目组历时十余年,在国家“863”课题、国家自然科学基金等课题支持下,契合国家战略导向,以“问题解析-技术创新-集成应用”为总体思路,以枢纽乘客出行数据为驱动,攻克了协同设计、动态运营、精准服务三大技术创新,有力支撑了上海虹桥枢纽、深圳福田枢纽及深圳宝安机场等全国90余座综合客运枢纽、170余座城市公共交通枢纽的枢纽地区协同发展、各交通方式有机衔接、乘客高品质出行体验,取得了显著的社会经济效益。

摘要： 在高密度开发城市核心区建设综合客运枢纽,城市开发交通与枢纽集散交通叠加,枢纽周边片区道路交通矛盾突出.本文在分析枢纽及城市客流特征基础上,明确枢纽周边道路交通需求和对策措施,从组织模式、路网结构、节点形式、接驳进出等角度提出道路交通组织方案.以深圳市西丽枢纽周边道路交通的规划设计为例提出详细路网组织方案.

摘要： 为了研究全国高铁综合客运枢纽的运营效率和影响因素,构建基于投入产出的评价指标体系,利用超效率SBM模型对全国32个高铁综合客运枢纽运营效率进行实证化研究,并运用Tobit模型分析影响枢纽运营效率的环境因素。结果表明,50%的高铁综合客运枢纽运营效率有效,其中武汉站的运营效率最高达到126.3%,佛山西站运营效率最低仅为16.3%;回归分析结果中的人口、经济因素通过显著性检验,其回归系数分别达到0.210和0.812。据此得出结论:全国高铁综合客运枢纽资源投入规模总体合理,但资源管理和利用率不高;高速铁路综合客运枢纽运营效率呈现较大差异性。

摘要： 随着城市化进程的加快,中小城市的综合客运枢纽在完善城乡客运体系及优化网络结构中有着非常重要的作用。研究从城市层面、交通层面以及建筑层面分析了中小城市综合客运枢纽出现的多部门建设的协同问题、多样性运输的换乘问题、多元化空间的场所问题,并提出了承前启后的规划策略、殊途同归的交通策略、兼容并蓄的体验策略等三个针对性的设计策略,以此探索中小型客运枢纽的发展之路。

摘要： 近日,交通运输部印发《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》,涉及“四好农村路”助力乡村振兴工程等11项。并以国家综合交通枢纽城市为重点,推进一批综合客运枢纽项目建设,提速交通运输业高质量发展。持续推动乡村振兴,加快交通强国作为中国客运行业的中坚力量,安凯客车一直致力于满足农村地区群众的出行需要,通过安全、可靠、经济、环保的精品客车,细致入微的周到服务,为全面推进乡村振兴、城乡交通一体化提供有力支撑,加快建设交通强国。

摘要： 针对枢纽离站客流疏导效果评价定量化研究不足的问题,提出了一种离站客流疏导效果量化分析评价方法。根据客运枢纽内部交通接驳方式,对客运枢纽进行功能区划分;对客流离站过程细化分析,建立综合枢纽客流疏导效果评价指标体系;根据评价指标体系二级指标特征,基于聚类算法对历史客流数据进行疏导效果等级划分;基于综合AHP和熵权法双重优势的双层混合模型对客流疏导效果进行评价。以重庆北站北广场为例进行分析,研究结果表明:重庆北站工作日疏导效果评价等级指数在2.0~3.0,疏导效果一般;非工作日评价等级指数在2.0~4.0,疏导效果一般;节假日评价等级指数在2.0~5.0,疏导效果较差。大客流情况下,轨道交通功能区客流疏导评价等级指数平均增长14%,其余功能区平均增长之和为7%,说明大客流情况下,轨道交通对客流疏导作用较强。

摘要： 为降低新型冠状病毒肺炎疫情在综合客运枢纽内传播扩散的风险,枢纽内均要求行人保持一定的社交距离。针对现有研究缺乏评价社交距离对枢纽换乘衔接效果影响的问题,通过引入疫情传播扩散风险指标(该指标值越高,代表疫情传播风险越低)构建更新的评价体系。采用CRITIC-熵权法计算各评价指标的权重,并通过优劣解距离法(TOPSIS)评价模型对不同社交距离下的换乘衔接效果进行评价分析。以重庆西站为例,通过Anylogic软件模拟换乘衔接情况,输出各项评价指标值。结果显示:平均客流密度过高点位数、进站口排队时间、进站时间和进站率对综合客运枢纽换乘衔接效果评价的影响较为显著;使综合客运枢纽换乘衔接效果最优的社交距离为1 m,且相对于社交距离为2,1.5,0 m,换乘衔接效果综合评价水平分别提高60.53%,34.50%和25.71%,其中进出站时间指标和进出站效率指标评价值平均提高20.86%和47.79%,疫情传播扩散风险指标评价值平均提高53.74%;当不进行社交距离限制时,换乘衔接效果综合评价水平平均降低7.77%,进出站时间指标和进出站效率指标评价值分别平均提高47.08%和60.00%,而疫情传播扩散风险指标评价值平均低70.09%。

摘要： 综合客运枢纽有其运营的特殊性,其暖通空调设计也有一定的特点。通过分析综合客运枢纽冷负荷及实际运行数据,介绍了暖通空调系统冷热源特点、室内设计参数、系统末端特点、输配系统及监测与智能化控制,为综合客运枢纽暖通设计提供参考。

摘要： 通过对盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通线网规划衔接方案研究,结合城市客流特点、城市轨道交通线网规划方案、城市综合客运枢纽周边规划、衔接方式综合分析,城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方式采用地下衔接方案,该方案最适应盐城市综合客运枢纽规划格局,可有效节省用地,并带动规划商业地块综合开发.以盐城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案研究为范例,为其他地级以上城市综合客运枢纽与城市轨道交通衔接方案的确定提供借鉴.

摘要： 综合客运枢纽是城市的门户,在建立城市形象、满足客运需求等方面具有重要的意义.本文从分析宁波市现状综合客运枢纽存在的问题入手,通过分析综合客运枢纽的发展阶段、建设型式、衔接模式等方面,阐述宁波市综合客运枢纽系统发展中的几个关键问题,提出在新型城镇化背景下综合客运枢纽体系布局规划,并完善综合客运枢纽功能,为建设国家枢纽城市奠定基础.

摘要： 目前,中国大多数综合客运枢纽设计尚不完善,主要表现为集疏运系统衔接不畅,乘客换乘不便.本文重点分析了全球较有代表性的伦敦希斯罗机场与东京火车站两个综合客运枢纽的集疏运特征,及其与其他枢纽之间的联系,并总结了值得中国综合客运枢纽借鉴的经验.客运枢纽的多方式联运主要是指“空铁联运”、“空陆联运”及“公铁联运”等。空铁联运是指航空与铁路(特别是高铁)的联合运愉。高铁与航空的服务对象基本一致，主要都为商务出行的人士，两种方式之间的换乘需求较大，有必要将两种方式整合。空铁联运不仅能够提高进出机场的公共交通比例，还能拓展枢纽机场的市场辐射范围，同时可以有效减少航空运输与铁路运输尤其高速铁路之间的直接竞争。空陆联运是指公路的长途汽车站与机场整合。公路客运主要服务短距离区域出行，而航空运输可服务于长距离交通。空陆联运不仅可以方便乘客出行换乘，提高机场可达性，还能利用两种交通方式的服务定位的不同，有效扩大机场的辐射范围。

摘要： 随着城乡一体化的逐步推进和交通需求的持续增长,城市综合客运枢纽已经不同于传统的、单纯客运场站,成为容纳、整合、协调多种运输方式的主体,多种运输方式的换乘联运需求非常迫切.但是由于制度环境、文化和历史发展等的差异,形成了多样化的公共交通组织管理体系,各部门或者企业由于责任边界模糊,可能导致相互推诿、协调困难.本文深入分析我国城市综合客运枢纽换乘联运协同存在的问题,提出从政府组织功能建构和硬性制度两个方面构建公共交通管理部门跨部门协调机制,并参考国内外经验,提出成立城市公共交通联盟,建立以服务质量考核导向的城市公交管理体制,提高换乘联运的协同水平.

摘要： 当前我国综合客运枢纽建设正处于快速发展时期,加强枢纽客流诱导与应急疏散信息服务系统的统筹规划和一体化设计对于综合客运枢纽的高效、协调运转具有重要的意义.本文在对我国综合客运枢纽特征和信息服务需求分析的基础上,构建了综合客运枢纽诱导与应急疏散信息服务系统的框架、设计原则,并根据5R原则,对静态标志系统、动态信息终端发布系统、应急疏散引导系统等的设计和建设内容进行了分析.

摘要： 提出一种基于行人动力学的综合客运枢纽运行效率评价模型。在综合客运枢纽运行效率的定义基础上，以行人动力学思想对枢纽内部旅客密度及运行速度进行评价。结果表明，该方法可通过测量旅客前进线密度和左右线密度对枢纽运行效率进行计算，运行效率与走行长度呈反比例关系。

摘要： 车道边是综合客运枢纽主体设施中换乘功能空间的重要构成,是枢纽内实现人、车换乘的空间表现形态之一.目前国内对车道边的研究逐渐成熟,本文系统全面的论述了车道边的分类、停靠方式,以及车道边的布置设计要点和通行能力分析.

摘要： 随着近年来新型城镇化与城镇群发展不断提速,综合客运枢纽建设已是促进区域城乡高效联系、缓解交通拥堵“城市病”以及引领城市交通发展方式转变的重要动力,成为中国城乡基础设施供给侧改革的重要工作任务之一.本文以广东省为例,通过分析综合客运枢纽发展现状,结合国内外综合客运枢纽规划先进经验,就综合客运枢纽在公交接驳方面存在的主要问题,针对性提出省级综合客运枢纽公交绿色换乘的发展策略与衔接方式,构建绿色低碳的综合客运枢纽换乘系统,为有序引导城镇群区域协作和促进城乡统筹发展,推进中国各省建立绿色低碳的综合客运枢纽“一体化”公交换乘体系提供有益经验借鉴.

摘要： 本文重点介绍了温州北部综合交通客运枢纽场站设施布局优化方案.随着温州市综合交通十二五发展规划将黄田综合交通枢纽提升为温州北部综合交通客运枢纽,远期杭温客专接入和永嘉长途客运站的纳入,原有用地规划和场站设施布局亟需优化,在尊重现状的基础上,坚持实现各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”的规划设计思想和理念,对枢纽场站设施布局进行了优化,提出交通组织原则和方法.

摘要： 本文重点介绍了温州北部综合交通客运枢纽场站设施布局优化方案.随着温州市综合交通十二五发展规划将黄田综合交通枢纽提升为温州北部综合交通客运枢纽,远期杭温客专接入和永嘉长途客运站的纳入,原有用地规划和场站设施布局亟需优化,在尊重现状的基础上,坚持实现各类交通设施的“零换乘”和“无缝衔接”的规划设计思想和理念,对枢纽场站设施布局进行了优化,提出交通组织原则和方法.

摘要： 本发明公开了一种基于Anylogic的综合枢纽客运组织评价方法。伴随城际铁路的持续互联互通，逐步成网，客流构成、出行行为等方面呈现多样化变化，且由于服务吸引范围的差异，有别于既有铁路、高速铁路，决定了其客运组织将更加复杂。本发明通过车站基础数据，获取车站环境模型；通过车站环境模型和客运组织方案获取行人行为模型和列车行为模型；最终获取列车智能体模型和行人智能体模型，建立DEA评价模型代入相关数据获得评价结果，并通过DEA模型数据分析对结果进行评价。本发明提出客运组织系统瓶颈的解决方案，为综合枢纽的客运组织评价问题提供参考依据。

摘要： 本发明公开了一种铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，系统包括采集模块、统计模块和调度模块，采集模块采集交通枢纽的运行信息和到站旅客的换乘信息；统计模块统计所有到站旅客的换乘信息，确定每种接驳方式的初始分担率；调度模块根据运行信息和所有接驳方式的初始分担率，通过对双层规划模型迭代求解使到站旅客总换乘时间最小的最优调度参数。采用本发明的铁路客运综合交通枢纽接驳方式协同调度方法及系统，能够综合旅客的接驳方式选择行为、旅客换乘时间、各接驳方式时刻表及服务率，对接驳方式实现协同调度，从而优化枢纽接驳资源配置，提升枢纽运营效率，为旅客提供安全、快捷、舒适的换乘服务。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明公开了一种基于动态图混杂自动机的综合客运枢纽群网络建模方法，包括：划分枢纽群网络；其中，按照行政区划分城市/地区范围并进行编号，对每个城市/地区的枢纽类型进行分类，选取主枢纽和支路枢纽；用图对枢纽群进行描述，建立枢纽群的拓扑网络；单体客运枢纽的动态图混杂自动机模型；枢纽群网络的动态图混杂自动机的并行组合模型。本发明基于动态图和混杂自动机理论，建立综合客运枢纽群的网络模型，并以客流量为枢纽内的状态量，推导出枢纽群网络的状态空间模型；从而为估计和预测枢纽内的客流量提供一种有效的手段，为提高枢纽群的一体化协同运行效率和运力资源的优化配置提供依据，为保证枢纽的集疏运能力提供有效的支撑。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明涉及一种综合客运枢纽内部客流疏散流线设计方法，该方法包括以下步骤：获取枢纽空间内客流分布情况及未来客流到达信息；获取枢纽空间内各类通道地理空间信息，建立枢纽内部交通分析网络；随机生成每条道通道的开放方式，即上行、下行、双向通行或关闭，形成枢纽内部初始流线方案，按照针对优化控制种群规模中的每一综合客运枢纽流线方案估算枢纽内部客流完全疏散所需时间；采用遗传算法更新流线方案，形成最优疏散流线。与现有技术相比，本方法能够根据枢纽实际客流疏散需求，生成最优疏散方案，最大程度降低疏散所需时间。

摘要： 本发明公开了一种铁路综合客运枢纽安全预警方法及系统，该系统采用预警方法预测客运枢纽的预警等级，预警方法包括：首先，采集客运枢纽的历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量；然后，通过历史疏解信息、设施布局信息和到站旅客数量，预测每位到站旅客对应的疏解时长和不同换乘方式的排队人数；之后，根据设施布局信息、每位到站旅客的疏解时长、不同换乘方式的排队人数，通过构建的心理疏解时长预测模型预测到站旅客能承受的最大心理疏解时长；最后，将最大心理疏解时长与预警等级划分阈值进行比较，确定客运枢纽的预警等级。从而达到从旅客心理感知维度预测客运枢纽的客流疏解状态的目的，以加快大型铁路综合客运枢纽的客流疏解。

摘要： 本发明涉及一种大型综合客运枢纽送站坪的匝道控制系统及方法，属于智能交通技术领域，包括：落客区域下游设置车辆检测器检测车队长度、末车停车时间和车辆速度等；在匝道设置落客诱导装置，根据落客区域可用车位数量和分布来诱导车辆向空闲车位落客；在落客区域上游设置语音提示器规范落客行为；根据车队状态动态调整匝道处的交通信号灯。本发明通过判断落客区域的车队长度和末车停车时间，自动开展匝道控制，并通过信号灯、诱导装置和语音提示等实现对车辆落客的控制和引导。解决了现有送站坪落客区域车辆在上游集聚导致落客车道利用率低下，以及落客区域交通混乱等问题，本发明对于提高送站坪的通行能力、提高枢纽整体运行效率具有重要的意义。

摘要： 本发明涉及视频图像识别、信息处理技术，属于智能交通领域，为实现交通情况预告，便于旅客出行。为此，本发明采取的技术方案是，综合客运枢纽内预告排队长度的系统，包括柔性力敏检测模块、视频跟踪计数模块、出租车计数模块、信息处理模块、显示模块；所述信息处理模块用于处理所述柔性力敏检测模块、所述视频跟踪计数模块和所述出租车计数模块的数据，将处理得到的车辆、人数信息进行二次处理，输出所需的等候人数、待接客的出租车数量以及需要等候的时间等数据，并将数据输出显示。本发明主要应用于火车、飞机等站场。

摘要： 本实用新型公开了一种综合客运枢纽文化服务的展示装置，涉及综合客运枢纽技术领域，包括底架、显示组件和展示盘，展示盘安装于底架顶部靠中间位置，底架包括侧框、带刹万向轮和容纳槽，带刹万向轮安装于底架底部，侧框设于底架顶部一侧，容纳槽开设于侧框内部，显示组件安装于容纳槽内部；不但可以通过多种方式来进行文化服务展示；而且，电子显示设备在闲置时可以防护起来，减少灰尘沾染，使得电子显示设备不易损坏；同时，设有线路模型盘，可以立体的展现出本地区客运枢纽线路的辐射范围，便于旅客直观的了解本地区客运枢纽线路，增强旅客的对本地综合客运枢纽的印象。