结构胶

摘要： 风电叶片延长是在低风速区提高风力发电机年发电量最有效的方法,目前普遍采用结构胶粘接的方式实现叶片与延长节的连接,其疲劳性能决定了延长节运行的稳定性,高效准确的疲劳分析方法对工程应用尤为重要。为此,通过有限元方法,分别建立了全尺寸壳单元、叶尖局部实体单元和全尺寸壳与实体单元结合模型。研究结果表明,应变等效剪切应力的方法偏于保守,而壳与实体单元结合模型方法是一种相对高效准确的风电叶片延长节结构胶疲劳强度分析方法。基于此方法计算了某实际运行风电叶片延长节结构胶的疲劳强度,满足GL标准要求。

摘要： 为提升后锚固法混凝土植筋结构的强度控制结果,研究分别使用现场试验法和仿真试验法,对混凝土预浇筑墙的植筋结构强度影响因子进行研究。结果表明:树脂结构胶和硅酮结构胶的数据表现显著优于环氧结构胶;仿真表明:结构胶的固化成型质量是影响混凝土预浇筑墙后锚固植筋结构强度的关键因子,其次为锚固长度及锚固长度在植筋长度的比值。试验系统测量误差与植筋结构的施工实现方式无关(P<0.05),与试验系统的安装工艺和试验过程控制有关(P<0.01)。

摘要： 采用双酚A环氧树脂为主体树脂、少量聚氨酯预聚体和端羧基丁腈橡胶为增韧剂,紫外延迟固化剂(T1647)为引发剂,添加少量硅烷偶联剂(KH560)制备高性能UV延迟固化结构胶,研究紫外延迟固化胶用量、光源功率、紫外光照时间对UV延迟胶施胶影响,以及温固化时间、温度和高温固化时间对延迟固化剂性能的影响,结果表明:延迟固化剂用量为1.2%、紫外光功率为800 W、照射时间为9 s时,延迟固化剂凝胶时间为8~9 min。常温固化时间为1 h、剪切强度为3.47 MPa、120°C烘烤24 h后,剪切强度能达25 MPa;180°C烘烤3 h,最高达33.78 MPa。

摘要： [22]GM-601环氧树脂结构胶(1)主要成份:环氧树脂、固化剂、填料、助剂等组成,为双组份结构胶。(2)使用范围及特点:在金属、水泥等墙面上粘贴大理石等各种材料;可干挂法安装石材;用于混凝土的修补和粘接;用于锚固件与水泥墙体的粘接、锚固;在锚固孔中预先填满胶液,然后把金属杆插入孔中,待胶液固化后,即可锚定。锚固深度及钻孔大小可参考表3。

摘要： 白车身装配制造过程中,板件预开孔和加涂结构胶是2种常见的辅助连接方法。为探究热熔自攻丝(flow drill screwdriving,FDS)连接质量影响因子,为FDS工艺实际应用提供指导,文章以某车身所使用的6K21(2.5 mm)和6082-T6(3.0 mm)铝合金板件搭接为研究对象,研究预开孔与结构胶对热熔自攻丝接头金相几何特征、剪切力学性能以及失效模式的影响。研究结果表明,预开孔与结构胶对接头板间间隙有较大影响,不同条件下能不同程度地提高接头剪切力学性能,且接头失效模式有较大区别。

摘要： 对于玻璃幕墙的整体安全性,最主要的是结构胶的质量和黏结状态,因此对结构胶的黏结状态进行检测,识别其是否有脱胶以及脱胶程度对玻璃幕墙的使用至关重要。综述了目前有关玻璃幕墙结构胶的检测方法,对基于声刷检测技术和超声相控阵技术的结构胶状态检测方法进行了比较分析,并对结构胶检测的发展提出了相关建议。

摘要： 最近,两款超大型海上风电叶片相继问世,一款是东方风电108.5米长海上风电叶片,另一款是明阳智能111.5米长海上风电叶片。巧的是,两款叶片都采用了同一家企业--康达新材所生产的结构胶。这在康达新材看来并不鲜见,因为其风电结构胶在国内的市场份额已经占到六成以上,累计应用超过14万套叶片。风雨兼程三十四载,康达新材从一家民用胶粘剂小型企业一路逆袭为年产结构胶4万吨、全球供货体量最大的叶片结构胶供应商。现如今已经转变为国有资本控股的康达新材,是如何做到的呢?

摘要： 以四连体筒仓为例,对受损连体筒仓仓壁各类型加固方法的优缺点进行了分析,提出了体外预应力加固方案,并对体外预应力加固工艺进行了研究。工程应用表明,采用体外预应力技术可以大幅度减少穿过连接体钢筋数量,最大程度减小因加固开孔对筒仓连接部位的损害,加固效果较好,具有较好的推广应用价值。

摘要： 全玻幕墙因其通透美观的特性在幕墙中有广泛应用。全玻幕墙作为围护结构,通过连接件固定在主体结构上,并传递荷载给主体结构;同时主体结构在风荷载或地震作用下发生层间位移,而对于跨层的全玻幕墙会因主体结构的变形发生面内上下支座相对位移。因玻璃为脆性材料,玻璃随主体结构变形时,需要避免玻璃因受挤压而导致破碎[1]。结合外滩国际大楼改建项目的全玻幕墙系统,利用sap2000软件,通过分析三种全玻幕墙与主体结构的连接构造,分析并确定出可靠的变形协调方案以适应主体结构变形。

摘要： 针对建筑玻璃幕墙结构胶粘结玻璃面板整片脱落导致严重事故的问题,应用动力测试技术对在役玻璃幕墙的玻璃面板进行测试,以获得玻璃面板的实测基频。同时,测量玻璃面板的尺寸和厚度,来计算玻璃面板理论基频的上下限值。通过玻璃面板实测基频与理论基频的上下限比较,验证了通过振动法测量玻璃面板固有频率来识别建筑结构胶结构松动损伤的可行性。

摘要： 结构胶的应用可有效提升车身结构性能,由于成本的约束需要优化结构胶布置合理选择结构胶参数.本文通过OptiStruct基于扭转刚度进行拓扑优化,获得结构胶的布置位置,然后利用HyperStudy分析结构胶弹性模量对车身扭转刚度的影响趋势.基于布置和参数,完成白车身结构胶的应用方案.

摘要： 在单向拉伸、T剥离、冲击剥离、老化、盐雾等试验条件下,测定了结构胶粘接试件剪切拉伸的力学性能,并分析了对焊装和涂装工艺的影响,给出了合适的胶焊工艺窗口.此外,模拟汽车服役过程中可能面临的外部环境,对结构胶剪切强度进行了验证,测试结果及分析表明,结构胶使用可满足车身工艺设计要求,同时提升了车身刚度和疲劳性能,为后续整车应用提供了一定的试验依据.

摘要： 本文对国标、美标与欧标对结构胶性能要求进行了比较，分析了GB/T 16776-2005结构胶标准技术指标内容，对不同标准的结构胶的耐久性、粘接破坏面积进行了研究。对福斯特结构胶的强度，弹性，粘接破坏面积以及可靠性进行了测试。

摘要： 砖石建筑是中国古代建筑的重要组成部分,其历史与中国古建筑的历史兴衰密切相关.砖石建筑是指利用砖石块材、以一定结构形式砌筑的建筑物或构筑物[1].在中国一些古村落里,砖石更是传统民居的重要建筑材料.近年来,中国地震频发,因此对砖石类传统民居、文化遗迹的加固及修缮技术研究尤为必要.为了增强砌体结构的抗剪性能,兰州理工大学土木工程学院宋或教授提出了采用斜拉筋加固墙体的措施[2],新疆大学建筑工程学院提出了以钢丝网水泥砂浆加固墙体的方法[3],以上加固方法均为对墙体进行整体加固.但是,在加固传统石砌房屋的同时应保证其原本建筑的形式和风格[4].PauloB.Lourenco[5]等通过试验研究发现,灰缝砂浆是影响砌体抗剪强度的重要因素.本文采用对灰缝砂浆置换补强的方法,使用建筑结构胶对石砌体灰缝钻孔注胶.此加固方法具有工艺简单、施工方便、工期短、造价低等特点.试验结果研究,砖石砌体的抗剪性能有很大提高,并且不破坏石砌墙体的原本建筑形式和整体风格.

摘要： 本文通过对老旧隐框幕墙的调研及试验检测分析了隐框幕墙结构胶过了质保期后安全状况.结构胶老化，粘结力下降是必然的，这是由结构胶性质所决定。弹性降低，结构胶变位能力差，当结构胶变形时内力大到极限状态时结构胶会破坏，所以，因结构胶老化失效玻璃脱落是迟早的事。对于老旧幕墙，不能因为这几年玻璃可能不会脱落就放弃检查，高枕无忧。应该定期检查，特别是应该采取破坏性试验，定量检测结构胶与玻璃、铝材粘结力，根据检测结果采取措施，防止玻璃坠落。

摘要： 光伏结构胶运用背景及意义，硅酮结构胶可靠性评估，结构胶使用过程的注意事项，光伏结构胶运用背景及意义，光伏结构胶运用背景及意义。

摘要： 近年来,随着建筑结构胶相关规范的制定趋于完善,相关的规范从设计,到施工验收和材料性能都有规可循,各规范之间彼此独立又相互联系,从规范上提高了加固工程的质量.但由于各种原因,三个规范未能全面加以执行,这里有监督、监理、检测、材料等方面的原因,同时规范的不合理和不完善也是一个重要原因.本文分别对GB50550-2010、GB50728-2011和新修订GB50367-2013三个规范中一些不合理和不完善的地方进行了探讨.指出在验收规范中耐湿热老化性能和抗冲击剥离能力两项指标不作为强制指标，增加胶体的本体性能如抗压、抗弯、抗冲击等性能。在验收规范中要注重结构胶粘剂的现场拉拔性能，严格禁止使用不饱和聚酷树脂和醇酸树脂作为承重用结构胶粘剂。GB50728-2011规范的编制单位中，增加北京的权威检测机构，三家检测机构检检测能力大，权威公正，测试方法也较统一，能更好的控制建筑胶粘剂的质量。将各规范附录中相关测试方法分类规编制为国家标准，按编制的国家标准或推荐标准的测试方法进行检测。

摘要： 本文基于某碳纤维车型开展了碳纤维车身仿真精度研究,通过碳纤维车身模型与实车的全面标定后,其仿真精度达到80％.基于误差分析,本文进而研究了结构胶对碳纤维车身仿真精度的影响.研究表明:结构胶是碳纤维车身刚度和模态的关键影响因素,其建模精度对碳纤维车身仿真精度存在显著影响.

摘要： 胶体伸长率、钢-钢T冲击剥离强度是目前研制粘钢胶的重点,提高的主要途径是:改善胶体的柔韧性,特别是适当提高柔性.本文简要介绍了几种解决的方法,供同行参考:1)选择合适的增韧剂和柔性增韧剂;2)应用超细粉末填料,并用碾磨式真空分散机将超细粒子均匀分散于环氧树脂中;3)将几种固化剂混合应用,充分发挥协同效应,可有效的提高T冲击剥离强度,并同时不降低热变形温度.本文还强调了正确的试件制作方法才能体现出结构胶的真实性能.

摘要： 首先对低表面能材料为什么难于粘接进行了探讨,然后介绍了表面改性处理技术;最后研究了低表面能材料的粘接问题,重点介绍了不必进行任何表面处理即可牢固粘接的3M独特结构胶和PSA(压敏胶)技术.

摘要： 本发明属于粘合剂技术领域，具体为一种复合改性环氧树脂结构胶及复合改性剂和结构胶制备方法。结构胶由A、B组分组成。其中，A组分按重量份计包括：双酚A型环氧树脂60‑75份、聚氨酯预聚体复合物5‑15份、活性稀释剂8‑15份；B组分按重量份计包括：固化剂8‑15份。聚氨酯预聚体复合物制备方法为将聚醚多元醇、多苯基多甲基多异氰酸酯不完全反应而得。结构胶的制备方法为将组分A与组分B搅拌均匀得到。本发明所述的环氧树脂结构胶是在保留环氧树脂粘结性好、收缩率小、介电性、耐热性能优良、化学稳定性好等基础上，克服了环氧树脂硬而脆的缺陷，使其具有可室温固化、粘结性强、硬而韧等优点。

摘要： 本发明公开了一种高强度耐振动结构胶的制备方法及用于生产该种结构胶的反应釜，包括如下步骤：a、将α‑甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸‑2‑羟基乙酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯及异丁烯酸加入反应釜内进行搅拌混合，得到混合物Ⅰ；b、将氢醌、乙二胺四乙酸二钠加入至步骤a得到的混合物Ⅰ内，继续搅拌得混合物Ⅱ；c、将聚氨酯改性丙烯酸酯、氯丁二烯橡胶加入步骤b制成的混合物Ⅱ内，搅拌溶解均匀后得到混合物Ⅲ；d、将添加剂加入至步骤c制得的混合物Ⅲ内，再进行真空脱泡，得到组份A。本发明使得结构胶生产更为简单，降低了成本，同时使得制得的结构胶粘接性更好，且韧性更强，不易断裂。

摘要： 本发明提供了一种丙烯酸酯结构胶组合物及丙烯酸酯结构胶。该丙烯酸酯结构胶包括甲组分和乙组分，以重量份数计，该甲组分包括20～60份丙烯酸类单体、12～35份功能性树脂、5～25份增韧树脂、1～8份磷系耐高温附着促进剂、0.2～3份还原剂；乙组分包括20～65份增塑剂、20～50份氧化剂、5～10份白炭黑，其中，功能性树脂包括苯乙烯‑马来酸酐共聚物树脂和乙烯‑丙烯酸酯树脂。本发明通过功能性树脂与磷系耐高温附着促进剂的协同作用使得丙烯酸酯结构胶的粘接接头在经过200°C高温下热老化48h后仍具有极佳的剪切强度和冲击强度。

摘要： 本发明要求于2020年4月14日提交的法国申请2003701的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。[0001]本发明涉及机动车辆的技术领域，特别是与在车身零件上喷射结构胶有关的技术领域。[0002]在汽车领域中，法规要求实施一些手段来显著降低车辆的燃料消耗，所述燃料消耗尤其是涉及有害排放。[0003]众所周知的解决方案在于减少机动车辆的重量，例如通过减小组成所述机动车辆的车身的零件或金属板的厚度。为了保持车身的机械特性(尤其是车身的刚度)，已知地实施一种结构胶方法，所述结构胶方法在于在具有薄厚度的零件的表面上沉积一层所谓的结构胶。在干燥之后，所述结构胶由此形成固体层，所述固体层强化了所述零件的刚性。[0004]其中一个与该解决方案有关的特点为必须维持经胶粘的零件相对于彼此固定不动，直到用于维持所述零件的胶层发生聚合。[0005]这在汽车工业中是非常有限制性的，因为胶黏剂的聚合只发生在所谓的电泳过程之后，也就是说在涂装车间中，而所述零件的组装已发生在先前所谓的装配车间中。[0006]因此，需要在非常长的时间期间(尤其是在经装配车身的整个制造过程期间)使零件彼此之间维持。

摘要： 本发明公开了一种高强度耐振动结构胶的制备方法及用于生产该种结构胶的反应釜，包括如下步骤：a、将α‑甲基丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸‑2‑羟基乙酯、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯及异丁烯酸加入反应釜内进行搅拌混合，得到混合物Ⅰ；b、将氢醌、乙二胺四乙酸二钠加入至步骤a得到的混合物Ⅰ内，继续搅拌得混合物Ⅱ；c、将聚氨酯改性丙烯酸酯、氯丁二烯橡胶加入步骤b制成的混合物Ⅱ内，搅拌溶解均匀后得到混合物Ⅲ；d、将添加剂加入至步骤c制得的混合物Ⅲ内，再进行真空脱泡，得到组份A。本发明使得结构胶生产更为简单，降低了成本，同时使得制得的结构胶粘接性更好，且韧性更强，不易断裂。

摘要： 本发明属于粘合剂技术领域，具体为一种复合改性环氧树脂结构胶及复合改性剂和结构胶制备方法。结构胶由A、B组分组成。其中，A组分按重量份计包括：双酚A型环氧树脂60‑75份、聚氨酯预聚体复合物5‑15份、活性稀释剂8‑15份；B组分按重量份计包括：固化剂8‑15份。聚氨酯预聚体复合物制备方法为将聚醚多元醇、多苯基多甲基多异氰酸酯不完全反应而得。结构胶的制备方法为将组分A与组分B搅拌均匀得到。本发明所述的环氧树脂结构胶是在保留环氧树脂粘结性好、收缩率小、介电性、耐热性能优良、化学稳定性好等基础上，克服了环氧树脂硬而脆的缺陷，使其具有可室温固化、粘结性强、硬而韧等优点。

摘要： 本发明提供可紫外固化半结构胶和可紫外固化半结构胶带。该可紫外固化半结构胶包含：30‑80重量份的聚合物基料，聚合物基料包含通过丙烯酸酯类组合物聚合而制备的产物；20‑70重量份的环氧树脂；和光致酸生成剂，其中所述丙烯酸酯类组合物包含：40‑65重量份的含仲羟基的第一丙烯酸酯单体；35‑60重量份的第二丙烯酸酯单体；和自由基聚合光引发剂。所述丙烯酸酯类组合物在用于生产半结构胶的袋装密封紫外聚合工艺时不出现凝胶化，和环氧组合物相容性好，能够实现半结构胶的无溶剂工艺制造。此外，所述可紫外固化半结构胶处于膏状物状态，通过一次涂布就在基底上形成较厚胶膜，简化了操作，并且在紫外固化后形成的粘合剂层具有较高的粘合强度。

摘要： 本发明公开了一种应用于双组份结构胶的注胶刮胶一体化胶嘴，包括本体，所述本体包括基部以及自所述基部向下方延伸的延伸部，所述基部设有通道，所述延伸部设有与所述通道连通的流道，所述延伸部的末端设有相对所述延伸部侧向凸出的刮胶部，所述刮胶部具有刮胶面，所述刮胶面设有与所述流道连通的胶嘴口。本发明的注胶刮胶一体化胶嘴，具有同步注胶和刮胶的功能，能够起到很好的注胶和刮胶的效果，并且将原本注胶与刮胶的两道工序整合到一道工序，大大缩短了工时。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于双组分结构胶胶管的胶管头和双组分结构胶瓶。一种适用于双组分结构胶胶管的胶管头，包括：柱状塞、螺纹旋钮式封盖、塞体上环面、封盖阶梯面和螺牙；其中，柱状塞与螺纹旋钮式封盖可拆卸连接；柱状塞上方设有塞体上环面，下方设有直径不同的堵头，塞体上环面向内凹陷的底部与堵头连为一体；螺纹旋钮式封盖设有封盖阶梯面，塞体上环面与封盖阶梯面能够紧密结合；旋紧的柱状塞和螺纹旋钮式封盖与出胶口通过螺牙螺旋连接。本实用新型通过采用易拔式柱状塞和螺纹旋钮式封盖结构，从而达到良好的密封性能和便捷的使用效果。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于双组分结构胶胶管的尾塞，包括：尾塞本体、排气孔、气孔塞、柔性边翼和气孔塞堵头，其中，尾塞本体的中部设置有排气孔；排气孔上设置有气孔塞，气孔塞与排气孔可拆卸连接；气孔塞上设置有气孔塞堵头；柔性边翼设置在尾塞本体的外围两端；尾塞本体能够在胶管内部与灌胶方向保持垂直状态。本实用新型通过采用尾塞双面柔性边翼的构造，增强尾塞在胶管内的稳定性，双层的柔性受力面，可以确保尾塞平面在胶管内部始终与灌胶方向保持垂直状态，解决了因尾塞角度偏斜造成的尾部漏气、漏胶问题，并最终形成双重密封的效果。本实用新型还提供了一种双组分结构胶胶瓶，包含上述的适用于双组分结构胶胶管的尾塞。