线性叠加

摘要： 近年来基于单孔爆破振动数据进行微差振动合成计算是研究的热点。为解决第二临空面形成后波形计算问题,以莲塘小净距隧道为工程背景,设计现场爆破试验获取双临空面下单孔波形;利用小波包变换分析实测波形的优势频带,将单孔波形分解为各优势频带的多个子波;通过拟合得到炮孔药量、爆心距与各频带子波最大振速峰值的函数;利用该函数获取全部炮孔在不同频带的子波,叠加所有频带子波构造出各孔单孔波形;由此计算炮孔位置、药量变化下不同微差爆破合成振动波形,得到最优孔间延时。结果表明:计算所得合成波形与实测波形在频率组成和波形趋势上相吻合,各振速峰值误差小于0.3 cm/s;周边孔延时为6~7 ms时减振效果最佳,现场应用效果良好。

摘要： 提出了一种基于遗传算法(Genetic algorithm,GA)与线性叠加模型的拉曼光谱定量分析算法.仅需已知一种主要物质的拉曼光谱,即可基于一批包括该物质的混合物样本,结合相关分析获得各组分的特征峰位;再利用遗传算法拟合优化混合物对应的纯物质光谱矩阵;最后利用拟合得到的光谱矩阵,建立混合物中各种物质的拉曼光谱定量分析模型.本方法只在模型训练过程优化模型参数时计算量较大,而在实际预测时只需进行简单的矩阵运算即可,实时计算量很小,适用于连续在线应用.本方法可应用于液相或气相混合物的定量分析.以天然气为例,仅知主要组分甲烷的拉曼光谱时,基于一组已知其组成与拉曼光谱的天然气训练样本,建立了天然气中主要组分(CH4、C2 H6、C3 H8、CO2、N2、H2、CO)拉曼光谱定量分析模型;对于测试样本集,对应的预测均方根误差(Root mean square error,RMSE)分别为0.488％、0.103％、0.358％、0.079％、0.087％、0.126％和0.022％,复相关系数(Multi-correlation coefficient,R2)分别为0.995、0.991、0.990、0.991、0.998、0.999和0.999.尽管此结果不及所有纯物质光谱均已知情况下得到的结果,但为大多数纯物质光谱未知的情况提供了一种解决方案.

摘要： 基于安砂水库气枪震源实验资料,采用线性叠加、频谱白化叠加和相位加权叠加三种常用叠加技术进行处理,从信噪比、波形相关性和震相走时差等方面,分析评估三种叠加方法的实际应用效果。结果表明:(1)相位加权叠加方法提高信噪比的能力最强,但是与线性叠加一样,两者都无法有效地消除强干扰,而频谱白化则可以削弱强干扰的影响,有利于信号准确识别;对低信噪比波形,频谱白化提高信噪比的效果优于线性叠加,反之亦然。(2)以线性叠加结果为参考,相位加权的相关性高,走时差基本为零,但波形中较小幅值的信号可能会被压制,影响小幅值波形信号的判别;频谱白化在台站信噪比高时,波形相关性较差,且存在一定走时差,可能出现震相到时前的波形被放大,使震相初至变得模糊,影响到时拾取精度。

摘要： 基于安砂水库气枪震源实验资料,采用线性叠加、频谱白化叠加和相位加权叠加三种常用叠加技术进行处理,从信噪比、波形相关性和震相走时差等方面,分析评估三种叠加方法的实际应用效果.结果表明:(1)相位加权叠加方法提高信噪比的能力最强,但是与线性叠加一样,两者都无法有效地消除强干扰,而频谱白化则可以削弱强干扰的影响,有利于信号准确识别;对低信噪比波形,频谱白化提高信噪比的效果优于线性叠加,反之亦然.(2)以线性叠加结果为参考,相位加权的相关性高,走时差基本为零,但波形中较小幅值的信号可能会被压制,影响小幅值波形信号的判别;频谱白化在台站信噪比高时,波形相关性较差,且存在一定走时差,可能出现震相到时前的波形被放大,使震相初至变得模糊,影响到时拾取精度.

摘要： 滋味是茶叶最重要的品质因子,在茶叶感官审评中占比30%。滋味甘甜醇厚是判断一款红茶品质优劣的重要指标,"甜醇"滋味是优质红茶的关键品质特征之一,能降低茶汤的苦味、涩味等感官滋味,提高工夫红茶的适口性。茶汤滋味的形成原理茶汤滋味的构成并不是简单的滋味组分的线性叠加。一方面,很多滋味组分在茶汤中呈现多个滋味属性,且阈值各异。另一方面,滋味组分之间存在互作效应,主要有滋味协同、滋味加和及滋味抑制。

摘要： 针对六维加速度传感器输入、输出量强非线性耦合的特点,以一种并联式构型为例,研究了主要零件的应变与输入量之间的传递特性.通过Newton-Euler法建立了系统的正向动力学方程,推导出6个输入量与12条支链轴向力之间的解析函数.通过有限元分析,建立轴向力与传感器主要零件应变之间的映射关系.研究结果表明,支链、副板、外壳的应变满足线性叠加关系,表现为三者变形量的残差占比不超过0.06％;锁紧板和预紧螺钉的应变不满足线性叠加关系,表现为锁紧板和预紧螺钉变形量的残差占比分别为6.92％,7.80％.上述结论为六维加速度传感器的结构优化和工作量程的确定奠定了理论基础.

摘要： 为解决国产间歇式轮转印刷机印刷重影、褶皱甚至断纸等问题,采用理论与实际相结合的方法,在详细分析其工作原理后,确定了影响印刷质量的主要原因是传动系统的多轴转动不同步.设计出基于虚拟主轴控制策略的,可根据偏差范围自动选用模糊控制、模糊自适应PID控制及两者线性叠加的模糊PID复合控制算法.经实验验证,该系统的响应速度、稳定性和印刷精度都得到大幅提高,重影、褶皱、断纸现象基本消失.该算法已投入使用,采用该算法的印刷机运行稳定、可靠,印刷效果远优于传统PID控制,满足使用要求.

摘要： 波浪波动时间过程及波列的模拟,对于开展实际波浪对于工程建筑物的作用具有重要的意义.本文采用线性叠加的单叠加模型,建立了多向不规则波浪的确定性模拟方法.基于理论模拟的规则波、单向不规则波和多向不规则波,验证了波浪确定性模拟方法的有效性.定性地对比分析了模拟波列和已知波列的一致性;定量地研究了模拟波浪在空间范围rr/Ls的误差分布情况(rr表示指定位置与给定位置的空间距离,Ls为有效波长).并且建议,采用本文方法进行波浪确定性模拟时,最佳的浪高仪间距应小于0.12Ls.

摘要： 太赫兹倍频器是实现太赫兹源的重要途径之一.本文基于线性叠加技术,研制了0.38THz单级无源四倍频单片.采用平面环形巴伦与正交混合网络级联的方式,设计了四路移相功分结构,通过零电长度合成,实现了单级四倍频,同时基波和其他无用谐波得到了很好的抑制.设计中先对无源结构进行三维电磁场仿真,然后与有源部分联合仿真优化,在370-410GHz频率范围内,变频损耗小于25dB.

摘要： 海浪对船舶的影响是众所周知的，要精确研究海浪对船舶性能的影响，必须精确测量当前海浪的数据。海浪的特性一般是通过船载的测波仪器测量得到的。如果无法获得当前海浪谱,则可以通过采集的船舶摇荡时历反推当前海浪谱。在线性叠加的假设下，船舶可以被看作一个记录仪器，则海浪谱可以从测量到的船舶摇荡运动数据中估计出来。反推海浪谱的基本思路是：从传感器取得当前离散的摇荡数据；进行预处理;求自相关函数;借助傅立叶变换求得摇荡谱;利用切片法求得当前船舶摇荡幅值响应算子，并反推出当前海浪的若干谱密度函数经换算得一系列真谱值;拟合谱。使用文献中的试验数据以及有关的试验数据对反推结果进行了验证。结果显示使用船舶的摇荡谱反推当前海浪谱可以得到比较好的结果，反推得到的海浪谱与实际测量的海浪谱很接近。

摘要： 门式刚架作为一种特殊的轻型结构形式，在实际工程中得到广泛的应用。对于一些已经建成的门式刚架钢结构房屋，使用方可能会要求改变其结构使用用途，需要对原主要受力构件(梁、柱等)进行加固，通常的方法是增加构件截面尺寸，以达到承载力设计要求。由于原结构构件已经处于受力状态，若直接考虑原截面的初始变形、初始应力及支承条件的改变，采用一次分析的方法，则整个结构体系属于状态非线性结构，考虑初始条件、采用顺序加载的方法比较繁琐，且易出错。本文采用“分阶段分析，线性叠加”的方法，可以准确地求出各构件截面的内力，此方法概念清晰，操作简捷，对其它类似改造的钢结构房屋同样适用。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四轮分布驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案针对四轮分布驱动电动车四轮电机制动力独立可调的特点，通过在已有基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、叠加式单向阀、线性排气电磁阀、驱动车轮制动压力传感器等部件，使各驱动车轮制动气路均具有双回路结构，使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了，现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的两驱电动车制动能量回收气路，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统制动气路中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、左驱动轮叠加式单向阀、左驱动轮线性排气电磁阀、右驱动轮叠加式单向阀、右驱动轮线性排气电磁阀，使左、右驱动轮制动气路均具有双回路结构，这其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的两轮分布驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案针对两轮分布驱动电动车驱动轮电机制动力独立可调的特点，通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、驱动轮叠加式单向阀、驱动轮线性排气电磁阀、驱动轮制动压力传感器等部件，使驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择气压高的气源为驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的四轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有基于气压ABS电磁阀解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、驱动轴开关电磁阀、三通阀、驱动轮叠加式单向阀、驱动轮线性排气电磁阀等部件，使各驱动轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为各驱动轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本发明提供一种基于叠加式单向阀和线性排气电磁阀的两轮集中驱动电动车制动能量回收系统，属于电动车制动能量回收技术领域，该方案通过在已有的基于气压ABS电磁阀的解耦式制动能量回收系统中增加副储气罐、开关电磁阀、三通阀、左驱动车轮叠加式单向阀、左驱动车轮线性排气电磁阀、右驱动车轮叠加式单向阀、右驱动车轮线性排气电磁阀等部件，使左、右驱动车轮制动气路均具有双回路结构，这使其在制动能量回收时，可选择一个气压高的气源为左驱动车轮制动气室和右驱动车轮制动气室提供高压气体，从而有效解决了现有方案中存在的连续制动时，因气源压力偏低带来的驱动车轮耦合制动力响应速度慢，且滞后于需求制动力的关键问题。

摘要： 本公开提供了一种基于载荷应变线性叠加的应变场重构可视化方法及系统，获取横梁参量数据和横梁表面应变数据；根据获取的数据，得到全场应变值，将全场应变值映射到横梁有限元模型的单元网格节点上；其中，全场应变值的计算，包括：根据横梁表面应变数据得到应变响应列向量；根据获取的横梁参量数据，得到有限单元节点的应变响应矩阵和结构全场应变响应矩阵；根据应变响应列向量和有限单元节点的应变响应矩阵，得到应变权值；根据全场应变响应矩阵和应变权值，得到静载荷工况下的全场应变值；本公开基于弹性力学原理，运用线性叠加手段，通过提取应变等力学参数，建立了载荷与应变重构模型，实现了横梁结构的准确重构。

摘要： 一种基站天线(BSA)系统包括射频(RF)发生器和天线，所述射频发生器中具有多个功率放大电路，所述天线包括多列辐射元件。这些辐射元件通过RF信号路由电耦合到天线的对应的多个端口，所述多个端口接收对应的多个RF输入信号。这些RF输入信号具有支持天线同时生成三个间隔开的RF射束的相应振幅和相位，并且是从多个功率放大电路生成的相应RF信号导出的。RF输入信号包括：(i)由具有振幅和相位加权的不等组合的、具有等效频率的至少两个线性叠加的RF信号定义的第一RF输入信号，以及(ii)由具有振幅和相位加权的不等组合的、具有等效频率的至少两个线性叠加的RF信号定义的第二RF输入信号。

摘要： 本发明提供了一种条件生成式对抗网络与载荷应变线性叠加的应变监测方法，进行结构的静力学仿真，获取结构的仿真应变数据；根据仿真的传感器布局，获取结构上的各传感器的应变真实数据，得到结构上测点的应变列向量，进而得到应变权重，利用条件生成对抗网络，使得仿真应变数据学习真实应变数据，得到工况下的伪实验应变数据；通过伪实验应变数据，利用极限学习机，获得测点的应变列向量与模型误差之间的关系进行模型误差修正；根据结构所有点的应变矩阵和应变权重，结合误差修正结果，得到结构上所有点的应变值；本发明利用条件生成式对抗网络降低仿真模型与实验模型之间的差异，通过载荷应变线性叠加算法实现了结构的应变场重构。

摘要： 本发明公开了一种基于线性叠加的横梁时域载荷识别方法及系统，包括：将横梁上表面划分为若干载荷区域，对每个载荷区域进行基准载荷下的应变值标定；对横梁进行静力学分析，得到基准载荷下的载荷‑应变标定关系；对横梁进行子结构划分，得到缩减后的刚度矩阵、质量矩阵和阻尼矩阵以及不同载荷类型下的加速度响应；基于子结构，得到基于显式Wilson‑θ法的时域动态载荷识别模型，并进行正则化处理；对横梁静态载荷大小识别和位置识别；根据横梁静态载荷的位置，选择对应的载荷映射矩阵，利用正则化后的时域动态载荷识别模型，得到动态载荷的识别结果。本发明能够解决静/动态载荷难以同时识别、复杂结构计算成本大等问题。

摘要： 本发明公开了一种基于线性叠加的受电弓刚性接触网系统动态行为仿真方法，具体为：基于有限元方法和多体动力学方法构建受电弓‑刚性接触网系统仿真模型；计算并组装受电弓‑刚性接触网系统切线矩阵，将切线矩阵线性化，基于Newmark‑β假设，计算恒定广义切线矩阵与广义载荷恒定分量；计算单个时间步内，受电弓弓头受到单位接触力载荷时的位移增量，计算单个时间步内，刚性接触网在各个接触点位置处受到单位接触力载荷时的位移增量；基于线性叠加法，迭代求解受电弓‑刚性接触网接触力。本发明可有效减少受电弓‑刚性接触网动力学求解过程中不必要的迭代计算过程，可大幅提高模型求解效率，同时保持极高的求解精度。