索塔锚固区

摘要： 大跨度斜拉桥索塔锚固区是传递拉索集中力的重要结构,也是桥塔设计的关键部位之一。为研究断索情况下钢锚梁的应力变化以及牛腿顶板与锚梁底板之间的摩擦和预应力的作用对钢锚梁结构应力的影响,以主跨560 m的大跨径斜拉桥为工程背景,采用有限元方法建立钢锚梁局部受力分析模型,通过钝化一侧索力模拟断索工况,并对钢锚梁结构进行线性和非线性受力对比分析。计算分析结果表明,断索工况下混凝土的主压应力明显增大,牛腿顶板等效应力较运营工况增大了约40%;考虑牛腿顶板与钢锚梁底板之间的摩擦后,牛腿顶板等效应力增大了50%;考虑预应力的作用后,混凝土与钢锚梁的等效应力明显增大,牛腿顶板应力增大了36%;钢锚梁腹板与底板焊接角点处、牛腿壁板与顶板及腹板焊接部位均存在应力集中现象,属于受力薄弱部位。为保证结构安全,在对钢锚梁进行应力分析时应考虑牛腿顶板与钢锚梁底板之间的摩擦作用和预应力的作用;对存在应力集中现象的板件焊接位置,应保证焊接质量并加强检测。

摘要： 以(120+120)m独塔斜拉T构组合桥为背景,研究分丝管索塔锚固区混凝土及索鞍应力分布规律。采用ABAQUS软件建立索塔节段局部有限元模型,通过模拟斜拉索与索鞍的接触关系,研究索塔锚固区混凝土与索鞍的空间应力分布状态,并与等效面荷载分析方式进行对比分析。结果表明:接触分析比面荷载分析更接近实际受力情况,可更准确模拟出斜拉索的横向变形,及受到的索塔两侧不平衡索力的影响。此结果为同类型桥梁索鞍区域受力分析提供参考。

摘要： 斜拉桥索塔锚固区局部受力复杂,以某主跨300 m的斜拉桥为研究对象,建立了索塔锚固区空间有限元模型,分析了钢锚梁与牛腿的受力特点,为大桥建设提供了依据。

摘要： 本文以某预应力混凝土斜拉桥为研究对象,对该桥异形截面索塔锚固区的受力性能进行了研究.研究结果表明:预应力混凝土斜拉桥异形截面索塔锚固区模型实验测试值与有限元理论值吻合程度较高,两者值接近,呈现出线性变化趋势,斜拉桥异形截面索塔的折线型长边内侧拐角处与连接部位外侧是索塔结构中的易裂开区域,且直线型长边的抗裂能力高于折线型长边,尤其是内侧拐角处.

摘要： 斜拉桥索塔计算中的恒载、活载、沉降、制动力、温度变化与风力等荷载计算与全桥总体计算保持一致,但对于桥塔计算而言,短时的变化与急剧的太阳辐射引起的结构温度变化和骤然降温引起的结构温度变化,比常年温度变化影响更大,引起相当大的温差应力,基于此,文章对索塔锚固区的温度计算重点进行了分析.

摘要： 文章结合平南相思洲大桥工程实例,运用有限元软件对该桥索塔锚固区不平衡索力最大的节段模型进行计算,分析索塔锚固区水平荷载传递途径及受力特点.结果表明:钢锚梁与牛腿的连接方式对混凝土塔壁产生的拉应力最小;在不平衡索力作用下,特别是断索工况,混凝土塔壁会存在拉应力集中的现象,设计时应在索塔锚固区混凝土适当加强钢筋与预应力筋的布置.

摘要： 斜拉桥索塔计算中的恒载、活载、沉降、制动力、温度变化与风力等荷载计算与全桥总体计算保持一致,但对于桥塔计算而言,短时的变化与急剧的太阳辐射引起的结构温度变化和骤然降温引起的结构温度变化,比常年温度变化影响更大,引起相当大的温差应力,基于此,文章对索塔锚固区的温度计算重点进行了分析。

摘要： 索塔锚固区是斜拉桥关键受力构件之一,是最为复杂的受力区域。为了验证采用部分节段模型分析斜拉桥索塔锚固区的合理性,得到精度满足规范要求,同时计算效率较高的节段模型,本文以某公铁两用斜拉桥为研究背景,应用ANSYS对该桥的索塔锚固区建立了单节段和三节段局部有限元模型,通过对比两种建模方式下塔体关键部位的应力差异,并对差异进行分析,从而得到产生差异的原因及规律。两种方法的计算结果是有一定的差异,但规律基本相同。研究结论可为同类索塔锚固区节段模型分析提供指导和帮助。

摘要： 索塔锚固区是斜拉桥关键受力构件之一,是最为复杂的受力区域.为了验证采用部分节段模型分析斜拉桥索塔锚固区的合理性,得到精度满足规范要求,同时计算效率较高的节段模型,本文以某公铁两用斜拉桥为研究背景,应用ANSYS对该桥的索塔锚固区建立了单节段和三节段局部有限元模型,通过对比两种建模方式下塔体关键部位的应力差异,并对差异进行分析,从而得到产生差异的原因及规律.两种方法的计算结果是有一定的差异,但规律基本相同.研究结论可为同类索塔锚固区节段模型分析提供指导和帮助.

摘要： 斜拉桥索塔锚固区在索力和预应力的作用下受力复杂,目前广泛采用空间有限元法进行索塔锚固区应力分析和环向预应力设计,G237蒙城绕城段涡河特大桥主桥索塔锚固区按照经验初步配筋后,直接建立空间有限元模型进行局部分析和优化设计,结果表明该桥索塔锚固区总体能够达到部分预应力构件的要求,环向预应力设计基本合理,可供类似项目参考.

摘要： 索塔锚固区是斜拉桥中的关键部位,由于拉索的局部强大集中力、预应力筋的锚固力以及孔洞削弱等因素影响使该区域受力状态十分复杂,也是斜拉桥设计和施工的难点和关键.本文选取红水河特大桥桥塔与斜拉索的最不利受力锚固区,应用大型工程软件ANSYS建立局部空间有限元模型,对其受力性能进行计算分析,为红水河特大桥索塔锚固区设计提供优化建议.

摘要： 曹娥江大桥主桥拉索锚固区为双钻石型联体桥塔混凝土结构,在环向预应力及较大斜拉索索力的作用下,锚固区的应力分布和传递十分复杂.对该桥索塔锚固区节段的足尺模型制定试验方案,用以研究主塔预应力束的施工工艺以及索塔锚固区的实际应力场,并通过对索塔锚固区节段足尺模型的空间有限元分析,掌握锚固区的空间受力性能.有限元分析结果表明:在使用阶段,环向预应力筋在各个区域可以较好的抵消斜拉索拉力,索塔模型整体受力良好.有限元分析的主要结果对斜拉桥索塔锚固区设计有一定参考作用.

摘要： 本文为合理设计外露式钢锚箱组合索塔锚固区的预应力筋配置,通过对在建的单塔双索面斜拉桥索塔锚固区建立空间实体有限元模型,并考虑钢-混之间的焊钉连接件作用进行模拟分析.分析结果表明:纵向预应力筋可减小混凝土塔壁的拉应力,同时降低钢锚箱抗拉性能的利用率及增加焊钉连接件的剪力;横向预应力对减小焊钉连接件拉拔力有明显的效果;合理的预应力设置可以显著改善组合索塔锚固结构的受力性能.

摘要： 索塔锚固区承受拉索的巨大集中力,构造复杂,锚固区各构件处于复杂的应力状态,是特大桥设计中的重点和难点之一.鄂东长江公路大桥主跨926m,索塔锚固区采用钢锚箱结构.本文对索塔锚固区结构设计及选型进行对比分析,得出内置式钢锚箱和外露式钢锚箱均适用于混凝土斜拉桥索塔,两者结构形式类似,只是与混凝土塔壁相对位置不同而造成的受力分摊上比例不同的结论.钢-混凝土组合索塔在一定程度上利用了钢和混凝土各自的材料特性,提高了索塔的整体安全性能.根据有限元计算模型及结果,进一步分析了钢锚箱的力学特性,并通过增加横向预应力对锚固区的结构进行了优化，为特大桥设计及施工提供有益的参考。

摘要： 随着桥塔形式不断创新,主梁形式的变化,拉索形式的不断丰富,斜拉桥已经逐渐成为最常见的大跨径桥梁形式.虽然斜拉桥的体系一直在进步,但是索塔锚固区的耐久性依然是困扰工程师的关键难题之一.近年为了解决索塔锚固区的耐久性问题,先后出现了预应力式锚固,钢锚梁式锚固,钢锚箱式锚固.但这些锚固方式的均是采用一定的措施对塔壁出现的拉应力进行控制,无法完全避免拉应力的产生.如果塔壁拉应力控制效果不佳,桥塔就会出现开裂的风险,影响锚固区的耐久性.为了提高混凝土索塔锚固区的耐久性,在芜湖长江公路二桥中提出了一种全新的拉索锚固体系,以同向回转的方式将鞍座式索塔锚固构造应用在大跨径斜拉桥中,这种拉索锚固体系可称为同向回转拉索锚固体系.该体系拉索从主梁纵向某一断面的一侧出发绕过桥塔回到主梁的纵向同一截面的另一侧,拉索在桥塔上以环绕的方式穿过塔内的斜置鞍座,在主梁上锚固在纵桥向同一截面处.桥塔两侧的对应的拉索在塔内形成环抱趋势,将塔内核心区域的混凝土抱箍在内,索力以径向压力的形式传给索塔,避免了在索塔内产生拉力,解决了索塔的耐久性问题.

摘要： 索塔锚固区是斜拉桥设计的关键,锚固区既需要满足自身的受力要求,同时需要将巨大的拉索集中力传递至桥塔全断面.同向回转拉索体系是一种全新的拉索锚固方式,该体系将拉索从索塔一侧出发,绕过索塔回到主梁同一桩号的另外一侧进行锚固.这种方法使得拉索抱箍在桥塔上,相互平衡,索力以径向压力的形式传递至桥塔.为了实现这一新型的拉索锚固形式,有诸多问题需要解决,包括结构的原型设计,锚固结构在塔上的空间位置,锚固区的受力性能及抗滑安全性等.为了解决这些关键技术问题,开展了大量的试验研究和理论分析.本文对同向回转拉索体系的概念设计与关键试验研究进行了介绍.

摘要： 索塔锚固区承受拉索的巨大集中力,构造复杂,锚固区各构件处于复杂的应力状态,是特大桥设计中的重点和难点之一.鄂东长江公路大桥主跨926m,索塔锚固区采用钢锚箱结构.钢-混凝土组合索塔在一定程度上利用了钢和混凝土各自的材料特性,提高了索塔的整体安全性能.根据有限元计算模型及结果,进一步分析了钢锚箱的力学特性,并通过增加横向预应力对锚固区的结构进行了优化,为特大桥设计及施工的提供有益的参考.

摘要： 混凝土索塔钢锚箱的结构形式由于其受力方式明确、施工方便等优点,已开始广泛应用在大跨度斜拉桥中.塔锚固区承受强大的索力集中荷载,是设计的关键部位之一.本文在论述索塔锚固构造的基础上,针对港珠澳大桥青州航道斜拉桥主塔钢锚箱结构进行分析,提出了分析设计要点和结构构造的注意问题,供同类结构设计时参考.在进行钢锚箱设计时，采用较厚的锚垫板，抗弯刚度大，应力幅值较小。锚板较柔，承受由锚垫板传来的巨大索力，设计时应引起注意。锚垫板的作用不可忽视。锚垫板既和锚板一起参与抗弯，同时二者的接触把加载螺母作用在较小面积上的分布压力分散到较大的面积上，改善了锚板的受力，钢锚箱板件众多，设计时应进行优化，以期得到合理的板件厚度和相互位置关系。将较薄的承压板和较厚的锚垫板以磨光顶紧方式连接，以利于锚固区受力，也方便施工，保证钢锚箱的整体质量。支承板对传递索力起关键作用，需对其作加劲处理，增加其稳定性，防止变形过大。钢锚箱井字支承板在斜拉索索力作用下，板件应力分布复杂，不均匀程度严重。在几何突变位置和传力焊缝区域均出现应力集中，但应力集中区域范围较小，幅值在允许范围之内。此外，钢锚箱为全焊结构，多条焊缝为受力焊缝，应严格保证焊接质量。

摘要： 文章结合工程实例,对斜拉桥索塔锚固区的环向预应力束进行摩阻损失测试,实测了孔道摩阻系数、锚圈口摩阻损失值和钢束伸长量等数值,并得到关键的控制参数和工艺标准,为环向预应力束张拉施工提供了参考依据.

摘要： 针对钢锚箱组合索塔锚固结构的构造特点,提出了一种新型的复合式钢锚箱索塔锚固结构,并通过有限元对其受力机理进行了比较分析.研究结果表明:复合式索塔锚固结构端塔壁外侧混凝土主拉应力有所改善,比内置式索塔锚固结构降低1.5MPa左右;钢锚箱承担的拉索水平力与内置式相同;钢锚箱-混凝土塔壁结合面的连接件以受竖向力为主;参与竖向力传递的构件较多,传力可靠度高.

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本发明使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本发明使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 本发明公开了一种独塔单索面斜拉桥桥塔锚固区环向预应力束配置与优化方法。本发明提出的方法以桥塔锚固区危险区域的拉应力大小为优化目标，以环向预应力束的张拉系数为优化变量建立了优化模型，利用智能算法对优化模型进行求解，从而改善锚固区的应力状况，使环向预应力束配置更加经济合理。本发明中采用的智能算法结合并改进了遗传算法与蜂群算法，改善了遗传算法容易过早收敛到局部最优解的问题，提高了算法的全局搜索能力；本发明中采用的优化指标亦可根据工程实际需要进行调整，更好地实现桥塔锚固区环向预应力束的配置优化目标。

摘要： 本实用新型公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本实用新型使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 本实用新型涉及一种应用于具有狭小上部截面的索塔的锚固结构、索塔和建筑物，锚固结构包括设置在索塔上的钢骨架以及多个设置在索塔上部的树状耳板；其中各树状耳板包括基部、从基部延伸分支的多个耳板部以及连接在所述多个耳板部之间的连接部，基部与钢骨架连接，各耳板部的端部设置有用于与斜拉索连接的连接机构，所述多个耳板部延伸的角度与待连接的斜拉索的延伸角度相一致。本实用新型解决了实际项目中索塔上部截面狭小，斜拉索数量多，分布不规律时拉索与索塔的锚固问题，可提高索塔的施工效率，节点定位均可在工厂进行，加工完成后现场整体定位拼装即可，避免需在现场进行逐个节点定位和放样，提高斜拉索安装精度，有效降低施工时间成本。

摘要： 一种斜拉桥桥塔索塔锚固区环向预应力钢束优化配置方法，以有效加快设计速度和实现精准设计，使结构受力更加合理，并节省混凝土及预应力钢束材料用量，从而有利于降低工程造价。包括如下步骤：①截取一定厚度的桥塔建立平面有限元模型，根据该有限元模型得到钢束单位面积以及斜拉索单位索力对桥塔产生的应力，从而得到应力系数矩阵；②根据叠加原理，建立最优化数学模型和最优化方程；③求解最优化方程，得到环向预应力钢束面积。

摘要： 一种斜拉桥桥塔索塔锚固区环向预应力钢束优化配置方法，以有效加快设计速度和实现精准设计，使结构受力更加合理，并节省混凝土及预应力钢束材料用量，从而有利于降低工程造价。包括如下步骤：①截取一定厚度的桥塔建立平面有限元模型，根据该有限元模型得到钢束单位面积以及斜拉索单位索力对桥塔产生的应力，从而得到应力系数矩阵；②根据叠加原理，建立最优化数学模型和最优化方程；③求解最优化方程，得到环向预应力钢束面积。

摘要： 一种斜拉桥索塔锚固区预应力钢筋断裂监测方法，包括：步骤一、AE传感器设置；步骤二、设定主机的声发射监测参数；步骤三、确定钢筋断裂AE弹性波在结构体中传播速度；步骤四、根据AE传感器接收弹性波时域信号的幅值及到达时间确定钢筋断裂所在侧面，进而根据钢筋断裂所在侧面所在方向选择顺桥方向侧壁波速或横桥向侧壁波速，根据选择的顺桥方向侧壁波速或横桥向侧壁波速以及弹性波时域信号到达时间确定各测点与断裂点间的距离差；步骤五、根据各测点与断裂点间的距离差计算出断裂点的相对空间坐标。本发明解决了斜拉桥索塔锚固区的环向预应力锚固结构的预应力钢筋断裂的监测问题，可对桥梁正常运营和影响道路交通的安全情况做出分析和判断。

摘要： 本实用新型公开了一种带组合锚固装置的斜拉桥索塔锚固区钢牛腿，包括顶板、支撑板和预埋钢板，顶板呈水平状，预埋钢板沿索塔竖向通长布置，顶板、支撑板及预埋钢板两两互相垂直焊接；预埋钢板上横向设有组合锚固装置，组合锚固装置由预应力锚固装置和剪力钉或剪力键组成；预应力锚固装置包括预埋钢管，预埋钢管的两端各设有一锚固件，预埋钢管内设有贯穿预埋钢板的预应力钢筋。本实用新型通过在钢牛腿的预埋钢板上设置组合锚固装置，张拉合适的预应力，使得剪力钉承受全部剪力，预应力钢筋承受锚固区的全部拉力，保证预埋钢板和混凝土不会脱空，提高斜拉桥的使用安全性。本实用新型适用于斜拉桥索塔锚固区的钢牛腿，还可适用于其它桥梁建造。

摘要： 本实用新型涉及钢锚箱技术领域，特别是一种斜拉桥索塔锚固区新型耐张钢锚箱，包括两个侧拉板，两个所述侧拉板的两端均固定连接有承压板，两个所述侧拉板相邻侧面的两端均固定连接有锚索安装座，两个所述锚索安装座的分别与侧拉板和承压板倾斜放置。本实用新型的优点在于：通过两个侧拉板的两端均固定连接有承压板，两个侧拉板远离工作平板的侧面均固定连接有加强筋板，而四个耐张杆的端部分别与两个承压板的侧面固定连接，且两组耐张杆相邻端部的外壁均螺纹连接有螺丝套，旋紧两个螺丝套，可以增加两组耐张杆的张紧度，进而提高两个侧拉板的耐张能力，保持两个侧拉板的形态与外部混凝土保持一致，可以大大降低混凝土开裂情况的发生。