系统最优

摘要： 近年来,由于交通拥堵的加剧以及车辆实施限购政策等原因,家庭成员共享一辆车的情形越来越普遍,关于早高峰出行行为的研究热点也逐渐从个人出行拓展至家庭出行。经典的家庭出行表现为先送孩子上学再到工作地的通勤路径。首先以双模式交通出行系统为研究背景,从活动效用角度出发,研究家庭通勤者出发时间选择问题。其次,考虑家庭活动效用与学校活动效用以及工作地活动效用构建家庭出行净效用函数。最后,给出模型均衡状态下的方式划分情形,进而得出系统均衡净效益。探讨了学校与工作地准时到达时间间隔、地铁平均发车时间间隔以及地铁票价对方式划分结果的影响。研究发现:随着工作地准点上班与学校准时上课的时间间隔增大,将会有更多的家庭通勤者选择地铁出行;在系统均衡状态下,存在一个最优平均发车时间间隔以及地铁最优票价,使得系统净效益最大化。

摘要： 交通诱导是交通需求调控的重要手段,对于缓解道路交通拥堵、提高交通系统运行效率具有重要意义。本研究针对区域路网的交通诱导屏的诱导问题,给出诱导启动判断、动态交通分配、诱导信息发布等诱导全套方法,在动态交通分配过程中,采用相继平均法作为统一迭代框架,兼顾系统最优和用户均衡两类目标,且迭代过程考虑诱导屏的实际可显示信息约束,确保诱导方案能够通过诱导屏有效传达。最后,以福州市的区域路网作为案例对方法进行说明,行程时间可节省12.7%。

摘要： 布雷斯悖论指出新建道路可能反倒会降低出行效率。为定量分析布雷斯悖论对路网效率的影响,选取广州、苏州、加利福尼亚高速公路网定位布雷斯悖论路段,实证分析不同交通需求下关闭悖论路段后的总出行时间和无秩序代价的变化,结果表明:1)在特定需求下3个路网均存在布雷斯悖论路段,关闭悖论路段后分别能够缩短0.72%、1.79%、1.51%的总出行时间;2)在低需求和高需求下不发生布雷斯悖论,在中间需求区间内才可能发生布雷斯悖论;3)关闭悖论路段不改变无秩序代价曲线的整体形状,但会局部性地改变无秩序代价的大小。因此需要结合出行量定位布雷斯悖论路段,通过限流或关闭措施来提升交通路网的出行效率。

摘要： 提出了具有路段容量约束和一般多项式路段阻抗函数的广义系统最优(SO)交通分配模型,定义了广义系统最优交通分配.本文中模型将传统的凸SO模型扩展到一般情况.广义系统最优交通分配问题的非凸性使得传统优化方法难以得到全局最优解.本文提出一种矩半定规划(MSDP)凸松弛方法获得了广义SO交通分配问题的全局最优解.通过两个数值例子来说明所提出的模型和求解方法.数值结果表明,MSDP方法能直接求解经典凸系统最优交通分配问题,也能处理具有路段容量约束和一般多项式路段阻抗函数的广义系统最优交通分配问题.

摘要： 拥堵收费是交通需求管理的有效措施之一,通过对拥堵路段收费引导和调节交通流量在路网中均衡分配,以缓解交通拥堵.本文以Sioux Falls网络为研究对象,基于系统最优模型,将收费额度转化为时间成本计入路段阻抗中,以系统出行总成本最小为目标函数建立路段拥堵收费下的均衡模型,数值计算结果表明,在无法将交通量转移出境的拥堵区内实施小额收费可以减小出行总成本,随着收费范围的扩大和收费额度的增加,出行总成本将快速升高.

摘要： 高占有率车道是鼓励拼车出行,达到缓解交通拥堵,提高交通效率的重要交通管理方案.本文建立一个基于高占有率车道的交通系统,加入多类型拼车组织时间通勤者和轨道交通通勤方式的影响.给出系统用户均衡和系统最优对应的数学规划模型,并证明两种状态的存在性.设计数值算例,进行用户均衡与系统最优比较.结果显示,交通管理部门可以通过制定管理方案,显著降低低拼车组织时间通勤者的通勤成本.此外,对高占有率车道长度的分析发现,高占有率车道长度越长,管理方案的效果越明显.

摘要： 绩效考核是部门工作的指挥棒.目前部门考核的主要方法都是基于专业化分工、以效率为导向的个体绩效考核方法,这些方法缺乏系统性的顾客驱动导向,难以正确反映动态绩效,存在无可比性的系统谬误及局部最优谬误等问题,产生实践中的部门条块分割严重、部门间缺乏协同、责任主体不清、总成本上升等问题.从博弈的视角看,这是由于传统的绩效考核导致部门间形成非合作博弈带来的后果."三位一体"考核法是基于合作博弈的思想提出的、基于团体绩效的一种新的考核方法,把具有输入、过程和输出关系的三个关联部门作为一个团体进行考核,目的在于通过激将考核的设计,激发部门对协同与合作关系的关注,减少运营总成本、促进系统最优的达成.

摘要： 总结了我国焦化行业备煤工序在煤场管理 、分析化验 、配煤技术管理等方面所存在的共性问题.基于系统最优理念,从最适合工艺技术甄选、分析化验数据系统化管理、精细化配煤、配煤与炼焦融合管理等方面提出全流程系统优化理念下的备煤技术发展建议.

摘要： 文章首先阐明在一定情况下动态系统最优的交通网络流分配问题等同于用户最优的动态交通网络流分配问题，其次用偶奇划分问题证明具有单位容量的系统最优的动态交通网络流分配问题是证明具有单位容量的系统最优的动态交通网络流分配问题是NP-完全的。

摘要： 本文对交通事故信息发布策略进行了研究。交通事故信息应有选择性地发布。发布交通事故信息要考虑该信息发布后对交通状态的影响是正面的，还是负面的。要使交通事故信息发布产生正面影响,需要实施预测型交通事故信息发布策略。交通事故信息发布决策可利用系统最优和用户最优原理,考虑出行者的心理承受性以及事故现场的交通流特征。交通事故影响时间是交通事故信息发布决策的关键参数,由交通事故处理部门根据规范和经验确定。

摘要： 实施方式的最优控制系统具有控制对象参数决定部、极值控制参数决定部、以及极值控制部。控制对象参数决定部基于操作量和表示与控制对象过程的最优化有关的指标的评价量，决定表示控制对象过程的特性的控制对象参数，上述评价量基于与上述操作量对应变化的控制量。极值控制参数决定部基于由控制对象参数决定部决定出控制对象参数决定极值控制参数。极值控制部使用由极值控制参数决定部决定出的极值控制参数执行极值控制。

摘要： 在元件安装机(10)将元件(P)安装于基板(B)时，在元件识别(步骤S102)中通过对该元件(P)进行拍摄而取得的图像数据(Dp)被存储于存储部(92)(步骤S103)，并基于该图像数据(Dp)使亮度关联条件最优化(步骤S201、S301～S311)。因此，能够取得与实际成为元件安装的对象的元件(P)相应的适当的亮度关联条件。

摘要： 本发明公开了一种考虑负荷最优转移比例和风、光最优并网比例的电力系统动态经济调度方法，包括收集负荷数据，绘制负荷曲线，划定负荷峰时段、平时段及谷时段，计算负荷转移前峰、平、谷时段总负荷在对应时段内的平均值，确定峰时段到谷时段的负荷转移率、峰时段到平时段的负荷转移率及平时段到谷时段的负荷转移率的取值范围，建立考虑火电机组发电成本、风电购电成本、光伏购电成本及用户进行负荷转移的补偿成本的目标函数，采用免疫算法求解，得到系统运行成本最小时的风电并网比例、光伏并网比例、峰时段到谷时段的负荷转移率、峰时段到平时段的负荷转移率及平时段到谷时段的负荷转移率，促进风电光伏可再生能源的消纳，提高了经济效益。

摘要： 实施方式的最优控制系统具有控制对象参数决定部、极值控制参数决定部、以及极值控制部。控制对象参数决定部基于操作量和表示与控制对象过程的最优化有关的指标的评价量，决定表示控制对象过程的特性的控制对象参数，上述评价量基于与上述操作量对应变化的控制量。极值控制参数决定部基于由控制对象参数决定部决定出控制对象参数决定极值控制参数。极值控制部使用由极值控制参数决定部决定出的极值控制参数执行极值控制。

摘要： 本发明的售电时机最优控制系统(10)具备通信部(11)、需求量预测部(12)、供给量预测部(13)及时机决定部(14)。通信部(11)取得多个蓄电装置(23、33、43)各自的蓄电量。需求量预测部(12)预测用户群(60)的电力需求量总和(Ta)。供给量预测部(13)根据所取得的蓄电量预测用户群(60)可供给的电力量总和(Tf)。时机决定部(14)根据预测的需求量总和(Ta)及预测的可供给的电力量总和(Tf)来决定售电时机。

摘要： 提供一种能够考虑自家用发电设备的蒸气配管网处的蒸气流从而使运转成本最小化的设备最优化运行系统。本发明的设备最优化运行系统具备用于计算自家用发电设备(10)的最优运转点的最优运转点计算部(3)以及根据最优运转点对设备进行自动控制的自动控制装置(9)，最优运转点计算部(3)将使燃料成本最小化作为目标函数，将电力供求平衡、蒸气流方程式、蒸气供求平衡、锅炉的输入输出特性、涡轮发电机的输入输出特性、变量的上下阈值作为约束条件，通过在内部存储的规定的运算式来进行运算，从而找出最优运转点，并将该最优运转点作为目标值输出至自动控制装置。

摘要： 使用模拟退火法对参数进行最优化的最优化系统(1)的特征在于，具备：条件设定部(41)，设定包括所使用的温度、作为评价对象的参数的参数候选以及测定时间的条件，该测定时间是测定用于评价参数候选的代价函数的评价值的时间；评价部(31)，使用所设定的条件测定评价值；采用与否判定部(42)，基于评价值判定参数候选的采用与否；以及结束判定部(43)，判定是否满足预先决定的结束条件，在直到满足结束条件为止重复进行包括条件的设定、评价值的测定以及参数候选的采用与否判定的评价处理，条件设定部(41)在每当重复评价处理时，基于在该评价处理中使用的温度，决定测定时间。

摘要： 在元件安装机(10)将元件(P)安装于基板(B)时，在元件识别(步骤S102)中通过对该元件(P)进行拍摄而取得的图像数据(Dp)被存储于存储部(92)(步骤S103)，并基于该图像数据(Dp)使亮度关联条件最优化(步骤S201、S301～S311)。因此，能够取得与实际成为元件安装的对象的元件(P)相应的适当的亮度关联条件。

摘要： 本发明公开了一种考虑负荷最优转移比例和风、光最优并网比例的电力系统动态经济调度方法，包括收集负荷数据，绘制负荷曲线，划定负荷峰时段、平时段及谷时段，计算负荷转移前峰、平、谷时段总负荷在对应时段内的平均值，确定峰时段到谷时段的负荷转移率、峰时段到平时段的负荷转移率及平时段到谷时段的负荷转移率的取值范围，建立考虑火电机组发电成本、风电购电成本、光伏购电成本及用户进行负荷转移的补偿成本的目标函数，采用免疫算法求解，得到系统运行成本最小时的风电并网比例、光伏并网比例、峰时段到谷时段的负荷转移率、峰时段到平时段的负荷转移率及平时段到谷时段的负荷转移率，促进风电光伏可再生能源的消纳，提高了经济效益。

摘要： 本发明提出一种用户最优及系统最优的动态路径选择方法，流程包括：交通信息中心统计当前路网中总的车辆数量，同时待选择路径车辆将自身实时信息发送给交通信息中心；每隔时间间隔T，通过Sarsa学习更新Q值表；计算交通路网拥堵系数；计算每个相邻路段的概率；计算当前车辆绕行参数，当绕行参数大于等于1时，执行下一步，否则根据上一步计算的概率给出待选择路径；为车辆重新计算诱导路径；使用轮盘赌方法选择的路径提供给用户，直到用户到达期望终点；能够充分利用当前交通系统的实际拥堵状况和用户当前的绕行状况进行最大化两者收益的动态路径诱导，在保证交通系统效率的基础上减少用户出行成本。