简支梁
简支梁的相关文献在1980年到2023年内共计1949篇,主要集中在公路运输、建筑科学、力学
等领域,其中期刊论文1253篇、会议论文117篇、专利文献121761篇;相关期刊538种,包括城市建设理论研究(电子版)、山西建筑、振动与冲击等;
相关会议102种,包括第十一届后张预应力学术交流会、第二十一届全国振动与噪声高技术及应用学术会议、全国高校机械工程测试技术研究会振动工程学会动态测绘专业委员会2008代表大会暨学术年会等;简支梁的相关文献由4374位作者贡献,包括杨雨厚、金凌志、徐升桥等。
简支梁—发文量
专利文献>
论文:121761篇
占比:98.89%
总计:123131篇
简支梁
-研究学者
- 杨雨厚
- 金凌志
- 徐升桥
- 戴公连
- 刘玉亮
- 邓运清
- 李小珍
- 沈平
- 闫斌
- 侯建军
- 李国强
- 苏永华
- 郝天之
- 高丹盈
- 刘世建
- 刘沐宇
- 唐盛华
- 张伟
- 徐赵东
- 王华
- 王磊
- 罗月静
- 谭国金
- 邱波
- 陈刚
- 陈锋
- 陈齐风
- 高建明
- 黎力韬
- 孟宪洪
- 张乐
- 李明
- 李瑞然
- 汪鹏翔
- 王军文
- 王志强
- 王文盛
- 王莹
- 白晶
- 肖旭
- 苏伟
- 苏彬建
- 蔡超勋
- 薛俊青
- 薛继连
- 袁健松
- 詹紫石
- 贾晋中
- 赵亮平
- 陈宝春
-
-
李清禄;
王思瑶;
张靖华
-
-
摘要:
研究均布随从载荷(随结构的变形而方向发生变化的载荷)作用下梯度多孔材料梁在湿-热环境下的非线性力学行为。考虑梯度多孔材料梁具有对称和非对称分布的两种孔隙率模型,假设材料性能在厚度上连续变化,且一维温度场和湿度场只与厚度方向有关并呈线性变化。将控制微分方程和边界条件构成的两点边值问题转化为初值问题,采用打靶法分析开孔泡沫金属材料组成的多孔梯度材料简支梁在湿-热-机载荷下(特指航空飞机上受到的随从载荷)的非线性力学行为,给出不同非均匀升温和非均匀湿度下两种模型多孔材料梁在随从载荷下的屈曲或弯曲平衡路径和平衡构形。讨论孔隙率系数、非均匀升温、非均匀湿度变化对梁后屈曲或弯曲行为的影响。结果表明:湿热环境下,同一随从载荷下对称多孔材料梁会对应三个平衡构形;非对称多孔材料梁则不同,e_(0)> 0.48时,弯曲构形随载荷单调增加。
-
-
袁雪松;
刘廷余;
赵丽洁
-
-
摘要:
为了利用简支梁损伤状态的一阶曲率模态对其进行损伤识别,通过结构位移计算推导了简支梁损伤前后在分布惯性力作用下节点的曲率模态理论值,提出利用曲率模态差指标作为标识量进行损伤定位,并基于简支梁损伤前后节点曲率模态值的变化规律建立了计算损伤程度的计算式。针对实际工程中无法获取结构原始模态参数的问题,提出采用函数拟合构建未损伤状态曲率模态曲线的方法。通过一简支梁数值算例,设置多个损伤工况进行损伤识别,结果表明该方法能有效识别简支梁的各处损伤。
-
-
王艺霖;
赵洪凯;
李广宁
-
-
摘要:
为方便有效地进行简支梁的损伤识别,基于对称集中加载和结构静力位移数据的采集,以梁体的局部抗弯刚度和剪切刚度为损伤识别参数,通过理论推导提出了一个基于中心差分曲率指标的损伤识别新指标——临近差分曲率差值D;(difference of nearby difference curvature, DNDC),并建立了相应的损伤识别方法。结果表明,D;指标方法可通过损伤后简支梁的D;值图形形态来直观形象地展示出损伤位置信息,进而可通过简便的计算得到用局部刚度相对变化量来代表的简支梁损伤程度。
-
-
张文福;
方强;
黄斌;
赵文艳;
刘迎春;
曹石
-
-
摘要:
基于板-梁理论,详细推导了端弯矩作用下圆管翼缘工字形简支梁弯扭屈曲总势能方程,并给出相应的工字形简支梁弯扭屈曲的临界弯矩解析解。通过有限元软件验证表明:基于板-梁理论推导得出的结果与经典理论结果相吻合,而且临界弯矩计算公式得出的理论解与有限元解吻合较好,最大误差在4%以内。
-
-
高鹏;
廖帮全;
季春波;
李宁伟;
翟媛媛;
付连宇
-
-
摘要:
挠度在某种程度上反映了梁的整体竖向刚度和线性变化特征,挠度检测为评判梁或柱型结构的安全性与耐久性提供重要的依据,因此测量挠度尤为重要。光纤光栅有着对应变高度敏感的特性,可以通过谐振波长的漂移量来测量梁的挠度。本文应用光纤布拉格光栅(Fiber Bragg Grating, FBG)对简支梁跨中进行了挠度测量,研究了梁上不同位置的荷载对梁的跨中挠度的影响。从理论出发论证了荷载施加的位置会对测量结果造成影响,基于这一点对梁上荷载的不同位置进行了实验研究。实验中以简支梁为例,基于FBG应变传感器进行了跨中挠度的测量,实验验证了理论的可行性和正确性,同时也对实验中产生的误差进行了分析。将梁上荷载位置这一参数引入到研究中来,相对于常规测量丰富了研究维度,为今后研究梁的挠度变化提供了一定的理论参考。
-
-
王晓
-
-
摘要:
移动模架法具有施工周期短、机械化程度高,且对周边环境产生影响较小的优势。本文以该工艺技术特点为切入点,探讨其在简支梁施工中的应用效果,体现在施工流程及工艺要点两方面。并综合引入前山水道特大桥简支梁施工项目,对其展开具体论述,旨在提升移动模架法的应用水平。
-
-
鲁雪冬;
宋晓东
-
-
摘要:
针对铁路混凝土箱梁顶板是否设置横向预应力筋作法不统一的问题,从结构受力、经济性、施工工艺及结构耐久性方面分析了箱梁顶板设置横向预应力筋的效用及影响。研究结果表明:铁路预应力混凝土箱梁顶板不设置横向预应力筋,只采用普通钢筋配置方式,结构受力和裂缝宽度依然能满足规范要求;顶板如不设置横向预应力筋,施工时则不用预埋相应管道,省去了预应力的张拉和施工后的封锚工序,不仅施工程序得以简化,混凝土可以一次浇筑成型,还能够有效保证混凝土密实性和施工质量,亦避免了封锚处防水处理不好引起锚头锈蚀的风险,提高结构耐久性,减少工程量,降低造价。
-
-
狄生奎;
李永广;
项长生;
王立宪
-
-
摘要:
为了研究以模态曲率差归一化为基础的简支梁损伤识别,对振型曲率差进行归一化,理论推导基于模态曲率差归一化构建的指标与损伤识别的关系,再将归一化的结果进行数据融合,得到新的损伤判别因子,并对简支梁进行损伤识别分析.提取模态曲率差最大值构造损伤评估曲线,并利用其进行结构剩余寿命预测.采用简支钢梁为数值算例,考虑在单个损伤和多个损伤下7种不同程度的损伤工况,分别利用指标DF^(j)与新指标DDF进行识别损伤.采用简支钢梁试验证明了DDF指标识别具有良好的鲁棒性和精确性.
-
-
高忠
-
-
摘要:
超前管棚支护是软弱破碎岩层的一种较好支护方式。针对含硫板结残矿松散体巷道掘进,进行了超前管棚支护受力原理分析和现场管棚支护地压监测。研究结果表明:超前管棚支护工字钢简支梁中间位置拉应力更大,也是变形的主要部位;管棚散体地压受爆破振动影响,采场巷道掘进期地压偏小,采场回采期地压逐渐增大后平稳。在不影响现有施工进度和作业方式的前提下,超前管棚支护工字钢型号应由20a调整为22a,可提高工字钢承载能力,保障巷道安全与稳定。
-
-
刘道畅
-
-
摘要:
本文针对一跨度受集中载荷的简支梁进行结构设计,借助有限元分析软件,在满足强度要求的情况下对简支梁的结构进行优化设计,以期得到最轻的质量。先对简支梁进行受力分析,由强度校核公式、挠度计算公式等初步完成简支梁的截面形状尺寸设计,求得σ_(max)、Y_(max),并校核结果。然后完成结构优化,获得最优解,质量从初始方案的20.40kg优化至7.36kg。最后尝试对结构模型拓扑优化,对工程实践具有一定的指导意义。
-
-
-
-
-
武讲
- 《第十届全国煤炭工业生产一线青年技术创新交流会》
| 2016年
-
摘要:
依据黄陵一号煤矿四号进风提升斜并井筒内多管路简支梁布置特点,建立了煤矿井筒在单管路布置条件下卡管梁、直管座梁及90°弯头管座梁的受力力学模型,得到了单管路分别对卡管梁、直管座梁及90°弯头管座梁作用力公式,并计算了四号进风提升斜井井筒中各管路对直管座梁的作用力.该类公式为统一井筒内管路简支梁受力分析方法提供了参考.
-
-
施鸿展;
董军
- 《第25届全国结构工程学术会议》
| 2016年
-
摘要:
运用振型叠加原理,结合广义坐标变换的方式,建立移动荷载通过简支梁桥时系统的动力平衡微分方程并依此编写了分析程序.以某32m铁路简支箱梁桥为例,通过有限元软件建立模型,运用程序计算出在简支梁的最大挠度与有限元软件的计算结果进行对比分析,此外通过自编程序,改变过桥速度,以及质量M两项因素,得出桥梁最大挠度的变化趋势.
-
-
-
-
-
Yang Guojing;
杨国静;
You Lihui;
游励晖;
Zeng Yongping;
曾永平
- 《川藏铁路建设的挑战与对策——2016学术交流会》
| 2016年
-
摘要:
近年来,中国铁路建设迅速发展,一些减隔震支座已逐渐应用在铁路高墩简支梁桥中,但目前采用减隔震支座的铁路桥梁还未得到强震的充分检验,理论研究也不充分.本文结合在建的川藏铁路,以采用两种支座类型的32m简支梁桥为对象,在考虑桥梁结构及地震动参数随机性的基础上,利用传统可靠度概率分析方法建立了各自的地震易损性曲线,比较分析了减隔震桥梁与未减隔震桥梁在不同破坏状态下的超越概率,探讨了减隔震效果随墩高的变化规律,为铁路桥梁的抗震设计提供了参考和依据.研究表明:与球型钢支座相比,双曲面球型减隔震支座有效地降低了不同墩高简支梁桥桥墩构件在轻微破坏、中等破坏以及严重破坏状态下的破坏概率,但对完全破坏状态下的破坏概率降低得并不是十分明显.双曲面球型减隔震支座可显著提高矮墩简支梁桥的耐损性,对高墩则有限.
-
-
施威;
冯利波
- 《2017铁路重载运输建设与装备安全学术研讨会》
| 2017年
-
摘要:
铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在中国交通运输体系中的地位日趋重要,随着中国经济的快速发展,重载铁路将是中国铁路的发展方向主要方向之一.目前,30~35t(不含)的列车可称为更大轴重的重载列车,其对应设计荷载为1.3ZH活载,本文首先进行了经济跨度对比;然后完成了32m简支箱梁、角钢支架简支T梁、整体桥面简支T梁整套设计,明确了1.3ZH荷载下上述三种梁型的经济梁高、桥面布置、结构尺寸及预应力布置,并完成了综合经济技术比选,对更大轴重铁路的合理梁型提出建议.