站台

摘要： 那年的春节前夕,笔者下班后乘地铁回家,快到站台的时候,耳边就响起了熟悉的旋律,听起来优美、平缓、温馨。我意识到,地铁站正在播放广东音乐《平湖秋月》,那一刻,乘客伶仃的站台和音乐交织在一起,让我心中的一切阴霾顿时消失得无影无踪。那一刻,也有了一种强烈的归属感,广州这座城市就是我的家。笔者不禁暗暗给地铁公司点赞,真是太贴心了。

摘要： 为分析高速铁路站台接触网周围空间电场的影响,建立站台接触网与列车及建筑物的等效模型,通过模拟电荷法计算并分析AT供电方式站台区域工频电场的分布规律,运用MATLAB绘制出不同高度及有无建筑、有无列车等多种情况的电场强度变化曲线。分析得出垂直方向上距地面高度越高,场强越大;水平方向上以接触线为中心向远处衰减。列车对站台上场强屏蔽效果显著,在白色安全线处达到了86%;而建筑由于距离较远对电场屏蔽效果仅为6%,站台上电场强度的极大值出现在人体头部区域,无建筑无列车停靠时场强在头部已经接近5000V/m,所以旅客在无列车停靠时也尽可能站在白色安全线外候车。

摘要： 针对地铁低频轮轨噪声,在已设置了屏蔽门的地下车站中增设主动降噪设备,从而减小站台区域的噪声等效声级.构建了地下车站站台层声学有限元模型,通过在北京6号线平安里站站台层进行多测点同步噪声采集,获得了噪声源和站台测点处的噪声信息,据此设置有限元模型中的噪声源并进行模型验证.在隧道内且与钢轨顶面等高的位置增设沿线路纵向等间距分布的主动声源纵列,纵向间距为0.5 m.研究主动声源位置、频率的最优取值,研究结果表明:最优主动降噪频段为150~340 Hz;线路中线沿水平方向同主动声源最优位置的距离近似等于轮轨噪声波长;对于垂向距站台面小于1.75 m的受声点位置,增设主动降噪设备后等效声级普遍降低3~9 dB.

摘要： 自电影、电视诞生至今,众多的题材和手法层出不穷。在电影和电视剧不断的新生中,人们也在不断地探寻和建立更完善的现实主义美学原则。本文将以影片《站台》为例,通过对电影《站台》的进一步思考和剖析,就现实主义电影的叙事结构、场面调度、戏剧性发展等方面进行解读与分析,从而探寻并简述现实主义美学原则对当代电影和电视剧制作的影响以及现实主义美学原则在当代电影和电视剧制作中的发展。

摘要： 1.外景孝汉火车站日江晓刚背着行李站在站台上与柳如燕告别。周围的旅客来来往往,一个旅客掏出砖头厚的大哥大拨打起了电话,他边拨边走,不一会儿消失在画面中。江晓刚:小燕子,我到了部队会给你写信的,我保证一个星期一封。柳如燕:不行,时间太长了,我等不及。要不你三天给我写一封?江晓刚:行,我答应你,三天一封。我要是有什么高兴的事情,我就一天一封。柳如燕:那太好了。你走了,我会想你的。江晓刚:我也是。我走了之后,你要天天想我,一定要等我回来。柳如燕:我会想你的,你放心好了,我心里只有你,我会等你回来。江晓刚:嗯。大家都等着我呢,我走了。

摘要： “这次我们申请九华山高铁站增设基本站台,可以更好匹配九华山游客集散中心功能,打造区域交通枢纽,促进皖南国际旅游示范区创建……”6月14日,青阳县十六届人大常委会第三次会议听取审议县政府关于九华山站增设到发线及基本站台有关事项的报告,并作出了相应决定。

摘要： 文章介绍了一种能解决轨道车辆与站台高度不匹配问题的方案。该技术方案采用智能实时电控系统代替传统高度阀控制杆的机械系统,通过对二系弹簧运动状态参数、靠近Ⅰ端和Ⅱ端的四处门通道相对轨面的高度参数进行监测与分析,实时控制二系弹簧高度,以解决车厢地板面高度与站台面高度相匹配的问题,同时在执行过程中能避免由于二系弹簧支撑不均而产生的车身抖动问题。

摘要： 为进一步提升无障碍出行品质,方便使用轮椅、推行婴儿车的乘客上下列车,上海轨道交通将在全网各站配置无障碍渡板,用以铺平列车车厢与站台间的间隙,搭建无间隙爱心桥梁。根据计划,今年内将逐步覆盖上海轨道交通全网各座车站。

摘要： 当前国内地铁项目普遍存在车辆地板布面高于站台面以及车辆与站台中间存在水平间隙的现象。文章通过标准依据和技术分析两方面对该高度差和水平间隙存在的必然性进行了论述,对该高度差和水平间隙的数值进行分析。并对该高度差和水平间隙的应对方法提出建议。

摘要： 一次,有个日本学生问我怎么看日本的公共交通,我反问她为什么问这个问题。她说她想当列车员,因为她的爸爸就是列车员,从小看着爸爸的背影长大,受到很大的影响,她觉得列车员都是英雄。对她的提问,我也不知如何回答才好,因为问题问得太大,不知道哪里才是回答的入口处,于是,干脆说说我遇见的两件事。这些场面直到今天都不能忘记,对学生也许有用。有一回,我在车站看见一个年轻的女子赶路赶得过急,一下子把高跟鞋甩到站台下面去了,结果她抬起一只脚压在另一只脚上,不知所措。她所站的位置就在车头的前面,列车停在站台上正等待发车。

摘要： 本文根据客运专线的客运站站台上旅客一次乘降的最大聚集人数;旅客进出站地道数量及在站台处的出入口宽度;建筑物的结构宽度及有关作业的要求等,对这些影响站台宽度的因素进行分析计算,提出大、中、小型客运站的基本站台宽度和中间站台宽度.

摘要： 日益增长的城市轨道交通客流给既有线路的运营组织带来了巨大压力.本文分析了城市轨道交通提高运输能力的主要措施,发现北京地铁1号线通过扩大列车编组数量和缩短列车运行间隔的措施来挖掘运输能力的潜力较小,提出通过非正常的行车组织方式,采用插车方案来提高1号线的运输能力,该方案能够在早高峰时段提高10％左右的运力,使最大满载率将由120％降至110％.经过试验,加开列车能够明显减少站台的滞留人数,实施效果良好,可以为其他线路挖掘运输能力提供思路和经验.

摘要： 本发明涉及一种预制站台板，包括板体、第一钢筋以及用于浇筑混凝土的浇筑孔，浇筑孔贯穿板体的上下表面，第一钢筋包括置于板体内的内置段以及用于与第一预制站台墙连接的连接段，连接段伸出至板体外。还涉及一种装配式站台，包括结构板、预制站台板、用于支撑预制站台板的其中一侧的第一预制站台墙以及用于刚性连接的混凝土。还涉及一种装配式站台的施工方法，包括S1‑S5五个步骤。本发明通过带第一钢筋的预制站台板，便于与预制站台墙连接，连接后再通过浇筑孔混凝土形成刚性连接，不需要现场支模，可以避免传统现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高装配式结构的稳定性及连接节点强度、施工质量，同时缩短工期。

摘要： 本发明公开一种站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本发明还公开一种站台门防夹保护装置，包括：站台门防夹触发装置。本发明进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本发明的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本发明提供一种站台门监测系统、站台门监测方法及装置，该系统涉及站台门技术领域，包括：数据采集模块、数据监测模块；其中：所述数据采集模块，用于采集至少一个站台门所承受的监测数据；所述监测数据包括至少一个风压传感器采集的风压数据和至少一个位移传感器采集的形变量数据；所述数据监测模块，与所述数据采集模块连接，用于基于所述风压数据和所述形变量数据，确定各所述站台门的状态信息；所述状态信息用于表示各所述站台门是否安全、是否满足设计和使用要求。本发明提供的站台门监测系统，通过数据监测模块，实现了站台门的健康状态的实时监测，提升了站台门运营期间的安全性和可靠性。

摘要： 本发明提供一种站台门切换控制电路、站台门控制方法及装置，该方法包括：基于第一联锁设备或第二联锁设备转发的开门指令，生成对应的开门信号；将开门信号发送到站台门控制系统，以通过所述站台门控制系统控制站台门开启；基于第一联锁设备和/或第二联锁设备转发的关门指令，生成对应的关门信号；将关门信号发送到站台门控制系统，以通过站台门控制系统控制站台门关闭。本发明通过双套联锁设备，实现不同类型列车控制同一站台门，解决多轨道交通制式兼容，或多种不同制式系统兼容运行场景下的站台门与信号系统接口控制问题，避免了人工或其他非自动化方式进行站台门切换控制，提高站台门区域的安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于共用站台的站台门控制系统，车辆与站台门控制器之间通过短距离通信装置进行通信，可以保证只有当车辆到达站台时才会与站台门控制器进行通信，从而可以保证车辆未到达站台时不会开启站台门。而车辆停稳后发送的停车信息需要包括车辆类型，而只有当停车位占用检测设备所检测的占用情况与车辆类型相匹配时，才会对应开启被占用的站台门，从而实现共用站台的车门与站台门联动。本发明还提供了一种基于共用站台的站台门控制方法，同样具有上述有益效果。

摘要： 本发明提供了一种站台门模块、站台门及其安装方法，属于轨道交通技术领域，包括模块骨架和安装于所述模块骨架上的门体，所述模块骨架包括立柱，和连接于所述立柱顶部的门楣，以及连接于所述立柱底部的门槛。本发明通过以单元站台为独立模块，集成站台门骨架、门体、门机、顶箱以及电气连接件为一体，在工厂内完成组装、单体调试，以单元编号为整体形式到现场安装，使得整个站台门模块集成度高，轨道站台上安装物料少、工作量少，大大降低了现场工作难度，缩短了施工周期，减少了人工成本，同时，站台门模块的设计将轨道站台现场粗狂式管理转为工厂精细化管理，安装质量更有保证。

摘要： 本申请实施例中提供了一种站台屏蔽门系统及站台屏蔽门联动控制系统，包括固定门和滑动门，固定门和滑动门分别位于站台上、靠近轨道一侧设置；滑动驱动机构，一端与站台固定，另一端与滑动门连接，滑动驱动机构用于带动滑动门相对于固定门滑动，形成上下车通道；门机控制单元，用于与进站列车的车载系统连接，获取不同的进站列车的车型信息，并根据不同车型的进站列车的车型信息控制滑动驱动机构动作，调节滑动门的伸出量，以使上下车通道能够与不同车型的进站列车的车门位置对应。由此设置，以解决既有线路上同时运行城轨车辆和城市车辆时、对应的站台屏蔽门无法与各种车型的车门一一对应，存在无法满足互联互通需求的问题。

摘要： 本申请实施例中提供了一种站台屏蔽门的控制系统及方法、站台屏蔽门联动控制系统，包括车型信息采集模块，用于采集目标站台的进站列车的车型信息；控制模块，车型信息采集模块与控制模块连接，控制模块用于根据车型信息确定屏蔽门列表信息，屏蔽门列表信息包括与进站列车对应的所有屏蔽门中、待控制的屏蔽门编号；根据屏蔽门列表信息对待控制的屏蔽门进行开关控制。由此设置，以根据进站列车的车型的不同，控制目标站台上相应的屏蔽门的开关，满足轨道车辆互联互通需求。

摘要： 本实用新型公开一种站台门防夹触发装置、站台门防夹保护装置及地铁站台门。该站台门防夹触发装置，包括：位于地铁站台上地铁站台门单元和与其对应的地铁列车门之间缝隙中且与地铁地基上工字钢绝缘连接的支撑座，所述支撑座上设置能够与所述支撑座发生相对位置改变的踏脚板，所述支撑座上还设有用于感应所述踏脚板与所述支撑座的相对位置变化而产生一响应信号的传感器件。本实用新型还公开一种站台门防夹保护装置，包括：地铁站台门防夹触发装置。本实用新型进一步公开一种地铁站台门，包括：站台门防夹保护装置。采用本实用新型的技术方案，可以准确地检测出乘客是否被夹在地铁列车门与地铁站台门之间的缝隙中，并且可以通过声光形式进行报警，具有不存在外界干扰、误报漏报率低的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于站台屏蔽门的门框结构及智能站台屏蔽门，包括若干对前、后立柱，以及顶箱或者顶梁，其中：顶箱或者顶梁与所述若干对前、后立柱的上部固定连接，将立柱的上部固定在一起。此外，若设置顶箱，也可用于容置驱动装置、导线或者通信线路等；每对前、后立柱之间借助至少一块连接板固定在一起。本实用新型中，顶箱、若干对前、后立柱以及固定在对前、后立柱之间的连接板之间构成笼式结构，且整体牢固地固定在一起，结构强度高、防风性能好。