站前广场

摘要： 打通一批长期影响群众出行的"断头路"打通:·海滨路东延二期(龙珠水质净化厂)路段·金平区长安路、富兴街、长富中街路段·龙湖区兴安路(渔洲路一龟桥)段·澄海区澄华工业区北侧区间道路·汕头市公共卫生医学中心周边道路·厦深铁路潮阳站站前广场周边道路·潮南区司马浦镇仙港村仙星经联社集贤路·南澳县龙滨路延伸段等8条"断头路"破除道路瓶颈,实现交通循环。

摘要： 随着我国高速铁路的快速发展,越来越多的中小城市都有了高铁车站,站前广场及交通接驳场站成为高铁站的重要组成部分。以嵊州新昌站站前换乘综合枢纽项目为例,阐述中小城市站前广场的功能定位和外部交通组织流线,从换乘枢纽包含的交通场站规模预测出发,探讨站前广场的空间组织布局形式和广场内部交通组织流线。合理规划站前广场的空间布局,避免人流、车流冲突,减少车型交织,从而实现高效、便利、人性化的交通组织。

摘要： 为了科学利用站前广场有限的土地资源 , 满足城市交通与高铁交通之间的高效换乘,充分发挥高铁站交通服务功能。本文结合阜新高铁站的实际案例,在分析各种换乘交通设施构成和预测量化指标的基础上,对阜新高铁站站前广场进行交通设施布局、交通流线组织研究,并结合高铁新城规划路网服务水平评价结果,对外部道路交通提出优化对策,以期为类似项目提供借鉴参考。

摘要： 新冠疫情背景下区域综合防灾规划成为热点。站前广场作为联系城市与城市的集散地,是区域防灾,特别是都市圈防灾的重要节点,但我国目前对铁路客站站前广场及周边综合防灾效能和潜力的研究尚无定论。该文选取武汉都市圈56个铁路客站站前广场为研究对象,通过其所在区位将站前广场划分为中心型、边缘型、外围型三种类型,从站前广场的有效避难面积、环境空间比和所在站房最高聚集人数三个要素出发,结合相关规范,探讨了不同类型的站前广场作为紧急避难场所的适宜性,分析了站前广场作为避难场所的潜力并提出若干改进措施,以期对今后区域综合防灾及站前广场避难研究提供一定的参考。

摘要： 日本铁路车站站前广场以其悠久成熟的发展模式、繁荣多样的商业开发、高效互通的城市连接,一直为人所熟知和认同。文章针对我国站前广场步行系统现状,从效率与体验两个层面梳理归纳了三类日本站前广场的基本范式,然后结合日本社会、经济及文化的背景,从构成要素、步行体系、空间营造三个方面分析其发展模式和动向。

摘要： 随着我国铁路建设步伐的不断加快,大型、特大型铁路客运站相继落成,人们的出行需求日益增长。近年来,作为中途站和连接站的中小型铁路客运站将成为新建铁路客运站的主要类型。该文以当今国内中小型铁路客运站前广场建设发展状况为背景,从铁路客运站规模的等级、组织结构、功能属性、景观及服务设施等方面分析了铁路客运站前广场规划设计中需要注意的问题,并提出了相应的设计策略,尝试解决现今趋同化的铁路客运站前广场设计状况,从而建设和谐、有序、优质的公共空间。

摘要： 文章结合福厦高铁莆田站北广场规划项目实例,通过在项目中的实际体会,论述了高铁站站前广场规划设计及其设计特点,并加以归纳总结,为读者了解或参加高铁站站前广场规划设计工作提供借鉴。

摘要： 山区中小型高铁车站站前广场,由于场地条件通常受地形高差、环境保护等多方面因素控制,其建设相比平原地区的站前广场复杂很多。针对赣县北站站前广场用地狭长,交通组织困难、占用河道、平衡高铁土方、高支挡结构、深厚填土等诸多问题,从总体布局上提出相应的解决方案和处理措施,从而为类似工程问题提供新的解决思路。

摘要： 以南昌火车站东广场为例,对该项目中的给排水、消防设计方案进行了阐述。南昌火车站东广场要无缝衔接好既有的国铁站房及地铁车站,在高架层设置落客平台,与洪都高架匝道对接,在地下1层设置地下停车场及地下商业,建筑功能复杂。如何处理好给排水、消防设计问题,成为设计阶段的重点和难点。结合项目在设计中遇到的问题及解决方法进行探讨,希望对其他相关项目设计提供帮助。

摘要： 在深圳,龙华汽车站可能是唯一被劳务中介公司包围的车站。站前广场上,手拉行李箱、肩背大小包袱的外地人来来往往,口音天南海北。大部分人来这里的目的不是为了乘车,而是为了找一份进工厂的工作。十几年前,汽车站一楼一整排都是饭店、小超市,来找工作的人熙熙攘攘。如今,这些小商铺全被人力资源和劳务公司替代,只是在本该是夏季用工旺季的7月,来龙华汽车站找工作的人却明显少了。

摘要： 高铁新区是淮安市委市政府近年来打造的重点区域之一.目前,高铁站及区域内部衔接道路等前期工作快速推进,水系调整工程也已完成可研报告,但在相关道路、水系及高铁站房等设计衔接过程中,仍存在一些交叉问题,如高铁站站房室外高程确定、站前道路跨河桥梁设计标高、河道实施范围等.本文主要开展高铁新区水系优化调整及站前广场竖向设计方案研究,以更好地规划与优化调整高铁新区水系,在保证水系连续畅通的基础上,确保高铁站及其周边范围防洪及排水等安全,以期达到经济、社会与生态环境三者综合效益的最大化,更好地为地区经济发展服务.

摘要： 本文叙述了高铁车站站前广场要满足的需求和功能，因此，站前广场设计需突破传统建筑设计自成系统的设计理念，采取全新的一体化设计策略。着重介绍了站前广场一体化设计的系统开放的城市设计策略；高效合理的总体布局策略；整体有机的地下空间策略；生态节能策略。

摘要： 广州火车站地区是广州对外交通的枢纽,对外和对内交通的过分集中,导致该地区交通压力非常大,随着国家铁路网的进一步完善和珠三角城际轨道的动工建设,广州站迎来了建站后首次大规模改造的历史性机遇.本文针对广州站升级改造提出了几点设想,同时从方便乘客换乘与快速疏导交通的角度出发,提出广州火车站站前广场交通组织方案.广州站是现状广州铁路枢纽中最重要的站点，其辐射影响范围早已超出了广州市范畴，是整个珠三角经济区最重要的客流集散中心。伴随着广州站枢纽升级转型，广州站未来有望引入快速铁路、城际铁路，加强与城市轨道的衔接，并配套长途汽车客运站、公交站场、出租车上落客区等交通衔接设施，构建高密度、换乘便捷的集国铁、城际、公路客运及城市客运等多种交通方式为一体的综合交通枢纽，在继续秉承及发扬“广州站”的历史光环和记忆的同时，融入广州新元素，提升城市门户形象。

摘要： 火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间,它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用.随着城市化进程的加快,火车站及站前广场经历了从无到有,从单功能向多功能转变的过程.这促使火车站及站前广场的设计向现代化、多功能的交通枢纽和象征城市形象的公共空间发展.西宁火车站及其站前广场作为西宁乃至青海省的重要门户空间,在城市更新、发展中起到了重要的推助作用.本文通过对西宁火车站及站前广场在城市中的形象地位与功能需求的分析,总结提出了西宁火车站及站前广场的理念构思、发展定位及具体的景观设计手法.其目的是通过对站前广场景观空间的营造,展现"大美青海、夏都西宁"的城市门户形象,让旅客在"第一时间、第一地点"更直观地了解青海、认识西宁.

摘要： 在某些时间段,市民对轨道交通站前广场的空间利用远高于一般意义的功能性广场空间,不同的时间段利用情况的差别形成三种类型的"时段空间"站前广场.对西直门东广场的"时段空间"调查分析研究为轨道交通站前广场的规划设计提供策略.

摘要： 当低碳节能、节能、环保成为时下最热门话题时，人们纷纷谈论绿色节能，本文介绍了沪宁城铁阳澄湖站站前广场道路照明设计的工程概况，浅谈了道路照明基本情况，探讨了道路照明设计和LED路灯选型，阐述了散热设计与可靠性寿命测试。

摘要： 本发明广场砖拼花单元预拼铺装装置及广场砖拼花铺贴方法，属于铺砖施工领域，目的是提高广场砖花式铺贴效率。包括机体、拼花单元模具、控制组件；拼花单元模具包括花式夹具和托盘；花式夹具包括定位柱、数根导向杆和夹块；导向杆环绕定位柱周向均匀分布，其一端固定连接于定位柱的外侧壁，另一端穿插于对应夹块的滑槽内；定位柱固定于盘底的中心，夹块支撑于盘底，由盘底、相邻两根导向杆以及夹块包围形成广场砖安置区；在盘侧壁与夹块之间安装有驱动机构；盘底经过方位调节机构与机体前端活动连接；控制组件设置于机体，并与方位调节机构相连接。本发明铺贴速度大大提高。同时，提高了铺贴质量。且装置结构简单，可重复使用，成本低。

摘要： 本发明广场砖拼花单元预拼铺装装置及广场砖拼花铺贴方法，属于铺砖施工领域，目的是提高广场砖花式铺贴效率。包括机体、拼花单元模具、控制组件；拼花单元模具包括花式夹具和托盘；花式夹具包括定位柱、数根导向杆和夹块；导向杆环绕定位柱周向均匀分布，其一端固定连接于定位柱的外侧壁，另一端穿插于对应夹块的滑槽内；定位柱固定于盘底的中心，夹块支撑于盘底，由盘底、相邻两根导向杆以及夹块包围形成广场砖安置区；在盘侧壁与夹块之间安装有驱动机构；盘底经过方位调节机构与机体前端活动连接；控制组件设置于机体，并与方位调节机构相连接。本发明铺贴速度大大提高。同时，提高了铺贴质量。且装置结构简单，可重复使用，成本低。

摘要： 本发明提供一种广场排水沟的设计方法及带该方法得到的排水沟的广场，其中，广场排水沟的设计方法包括：步骤一、确定广场长度，广场的宽度，则确定广场的总面积；步骤二、根据广场的铺装要求，确定广场中每10*10m2面积的两相对边上均需要建立排水沟；步骤三、根据广场的长度和宽度与广场中每10*10m2面积的两相对边上均需要建立排水沟，计算得到排水沟的条数；步骤四、根据每10*10m2面积两相对边上均需要建立排水沟，确定排水沟的长度；步骤五、确定排水沟的宽度；步骤六、根据以下公式计算降雨强度；步骤七，根据单位时间内排水沟内的流量应该大于等于单位时间的降雨量，计算排水沟的最小深度。本发明的有益效果：提高了广场的排水性能。

摘要： 本实用新型提供一种站前提醒装置，包括：输入模块、存储模块、报站模块、控制模块及至少一个提醒模块，其中所述存储模块与输入模块相连，所述控制模块与所述存储模块、报站模块及提醒模块相连。本实用新型还提供了一种包括车票、上述站前提醒装置及车票回收装置的车用票务系统。该站前提醒装置结构简单，设计紧凑，信息处理速度稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种广场舞音响系统、广场舞发射机和广场舞接收机。广场舞音响系统包括便携的广场舞发射机和复数个随身佩带的广场舞接收机，广场舞接收机接收广场舞发射机发出的无线音乐信号；广场舞发射机包括扬声器放音系统。本实用新型具有不扰民、不失去舞蹈氛围、便于扩展的优点，可广泛应用于广场公共娱乐场所，供老年群体业余时间健身娱乐使用。

摘要： 本实用新型涉及一种广场舞鞋鞋底及广场舞鞋，属于鞋子技术领域。广场舞鞋鞋底，包括鞋底本体；鞋底本体包括依次连接的脚掌部、足弓部及脚跟部，脚掌部的远离足弓部的一端相对于脚跟部上翘形成防水台，足弓部相对于脚掌部和脚跟部朝向远离地面的一侧拱起，鞋底本体包括相对设置的第一面和第二面，第一面与第二面沿鞋底本体的厚度方向分布，第一面设置有防滑组件，防滑组件位于脚掌部和脚跟部，第二面设置有缓冲部，缓冲部用于缓冲穿着者脚部施加于鞋底本体的作用力。该广场舞鞋鞋底，具有良好的防水及排水效果，增加了鞋底本体的防滑功能，为穿着者的脚部提供安全保障。该广场舞鞋，既为穿着者提供舒适的穿着体验，又保护穿着者的脚部。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，包括以下步骤：获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。与传统枢纽站前广场联运设施通过专家咨询、规范界定设计的方法相比，该方法既避免了专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题，又简化了设计工作、缩短了设计工期、确保了成果的准确性。

摘要： 本发明公开了一种高铁站前广场可升降式座椅，包括安装在地面上的伸缩杆、伸缩杆顶端的不锈钢椅面以及安装在地面下的套筒、底座；所述伸缩杆是由相互配合的第一伸缩杆、第二伸缩杆组成，所述第二伸缩杆套装在所述第一伸缩杆内部；所述伸缩杆套装在所述套筒内部，所述套筒内部的底端设置有气缸，所述气缸的气缸杆的顶端与所述第一伸缩杆的底端相焊接；所述气缸的一侧外壁上设置有控制开关、信号接收器。本发明通过智能化嵌入式装置设计，根据站前广场乘客流量情况的不同提供灵活式座椅、护栏，方便乘客休息的同时也能够引导站前广场上的秩序，适合大范围推广。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽站前广场联运设施规模计算方法，包括以下步骤：获取枢纽多方式旅客发送量和换乘量；根据所述枢纽多方式旅客发送量和换乘量分别计算得出联运设施规模和集散广场规模，根据计算得出的联运设施规模和集散广场规模确定站前广场联运设施规模。与传统枢纽站前广场联运设施通过专家咨询、规范界定设计的方法相比，该方法既避免了专家咨询的不确定性、规范界定的宽泛性等问题，又简化了设计工作、缩短了设计工期、确保了成果的准确性。

摘要： 本发明公开了一种站前广场出租车候车管理方法和系统，将候车场划分成多个并列候车区，车辆从候车入口依次进入候车区，一个候车区满后与其相对应的排队道闸关闭，下一个候车区开启使车辆依次进入该候车区；当车辆放行时，依次开启放行道闸，且开启一个候车区的放行道闸时，其他候车区的放行道闸是关闭的，待该候车区的车辆离开后，再依次开启下一候车区的排队道闸使车辆驶离候车出口。与现有技术相比，本发明既可以增加候车容量且站前广场等候的车辆队伍无需在车道中盲目等候，有效节省了汽油且保护了环境。