窄轨铁路

摘要： 对国内外既有非标准轨距铁路进行调查研究,分析既有铁路改造存在的问题,探讨标准轨铁路引入既有铁路通道的模式。以尼日利亚拉伊铁路拉各斯地区既有窄轨车站改建方案为例,介绍了该地区既有铁路情况和枢纽总图规划,对城区内窄轨站改建为集既有窄轨车场与标准轨车场于一体的车站布置方案进行论述,以期为标准轨铁路引入既有窄轨站的改建提供参考。

摘要： 扬威新兴里在柳潭里至下碣隅里一线打得难解难分之际,长津湖东面的后浦、内洞峙、新兴里也同样战火纷飞。新兴里位于长津湖以东。丰流里江从新兴里北面汇入长津湖的南侧,该地南高北低,东西狭长。新兴里北面地势平坦,不仅有公路,还有条已经废弃的窄轨铁路。新兴里南面主峰、1221高地、1239高地呈三足鼎立之势,鸟瞰通往下碣隅里的公路。

摘要： 或许很少有人知道,越南的铁路,有着上百年的历史。始建于1881年,作为东南亚最早的铁路系统之一,越南的铁路曾经在客运和货运上发挥着重要作用。但是到了现在2021年,全球多个国家的铁路技术已经进入高铁时代,越南大部分的铁路还沿用着百年前的窄轨铁路--“米轨”,部分铁路还处于最高只能达到90公里/每小时的行车速度中。最近几年,越南当局也意识到,越南南北狭长走向的国土,不能单纯依靠公路来进行客运和货运,越南铁路系统的升级革新,也是时候提上日程了。

摘要： 窄轨铁路见证了中国工业历史的变迁,随着工业技术的发展,它正在渐渐退出历史舞台。在湖南省永兴县,有一条国内为数不多的窄轨铁路依然在运行,这里的37名工人在坚守岗位的同时,也在坚守着一段属于他们自己的工业情怀。

摘要： 嘉阳·桫椤湖旅游景区位于四川省乐山市犍为县同兴乡,景区核心区面积51平方公里,横跨石溪镇、芭沟镇、马庙乡、同兴乡,是一个典型的集工业文明、生态观光、文化体验、休闲度假为一体的综合型旅游景区。景区资源丰富,有以嘉阳蒸汽小火车、芭石窄轨铁路、黄村井煤矿体验、马庙土碉楼为代表的工业景观。

摘要： 窄轨铁路是轨距为1000毫米铁路,又称为“米轨铁路”。世界上还在使用米轨铁路的国家有法国、中国、越南、缅甸等。一般窄轨 铁路适用于山路,而宽轨制铁路则有更高的高速稳定性,至于速度、载重等,区别并不明显。目前,我国最著名的米轨铁路是滇越铁路,它位 于云南省境内,是西南地区第一条铁路,也是中国通车的第一条国际铁路。

摘要： 面对一条百年米轨在我的想象中,时间把昆明推移到了一百多年前。当时的法国殖民者,野心勃勃地带着那时世界上最先进的测绘仪器、图纸、技术、怀表、铁轨、火车……从越南北方一步步进入中国云南,把一种如同巨兽一样的运输工具强行插入云南大地。从此,在云南南方的城郭、丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷之间,就有了一条极其怪异的米轨铁路——滇越铁路。它的轨距是严格按法国的轨道标准设计的,仅为1000毫米,属于典型的窄轨铁路。而且,这是中国第一条"不通国内通国外"的"国际"铁路。

摘要： 通过现场调研与资料搜集,整理国内废弃窄轨铁路概况,并根据其特点,对轨道结构包括钢轨、道床、轨枕、扣件、无缝线路5个方面进行分析,研究废弃窄轨铁路改造为观光铁路的适应性,提出相应的改造要求,结论如下:(1)废弃铁路钢轨可以继续使用,无需更换;(2)枕下道床厚度应满足不小于200 mm的要求;(3)建议采用钢筋混凝土轨枕逐步淘汰老旧的木枕;(4)废弃铁路的扣件可继续使用,但改造上道前应经过选配、整修、除锈和涂油,且符合相关要求;(5)建议观光铁路采用有缝线路.

摘要： 煤矿窄轨铁路运输是矿井辅助运输的主要组成部分，承载矿井生产所需要的材料、设备、矸石以及人员的运输。随着综采及综 掘设备的发展，设备重量的增加，要求煤矿窄轨铁路钢轨上运行的车辆吨位越来越大，钢轨的承载力就自然越来越大我国目前大多井工煤 矿轨距多采用 600 毫米与 900 毫米两种。牵引工具主要为蓄电池电机车。钢轨轨型主要有 24kg/m、30kg/m、38kg/m 三种。文章通过对钢 轨选型依据的论述，对不同型号钢轨线路允许运行车辆载重进行了计算，给出了不同车辆在线路上允许的载重值，以达到窄轨铁路安全运 输的目的。

摘要： 新密至邢口铁路新郑至马寨段扩能改建工程是中国首例762mm轨距与标准轨距的"三轨套"铁路.由我公司与中铁山桥集团有限公司共同研发的套轨道岔和我公司与铁道部通号设计研究院配合,研制设计出的国内首套套轨道岔电动转辙机安装装置,以及国内第一座既有窄轨机辆段改建为准轨窄轨共用机辆段的工程,其技术先进,达到了国内领先水平,对国内类似的窄轨铁路改造工程设计和建设起到示范和指导作用.

摘要： 目前国内尚无1067mm轨距的窄轨铁路站场设计方面的研究.本文通过对我院正式设计的坦赞铁路、尼日利亚铁路及安哥拉铁路的一些图表对照,讨论站场平面设计中诸如限界、站场设备间距、线间距、道岔与信号机布置、最小曲线半径、夹直线等的一般性原则.

摘要： 本发明公开了一种可换轨铁路货车上旁承及准轨和窄轨的换轨方法，包括准轨上旁承体、窄轨上旁承体、调整垫板和磨耗板；准轨上旁承体设置在枕梁下盖板的下方，枕梁下盖板用于承接车体，枕梁下盖板为车体固定组成部分，且准轨上旁承体的一端固定在枕梁下盖板上、另一端设置有窄轨上旁承体并固定在枕梁下盖板下方；调整垫板固定在准轨上旁承体的下方，调整垫板可选用不同厚度以此来调整准轨上旁承体或窄轨上旁承体的高度，调整垫板底部设置有磨耗板。需要准轨运行就加上准轨上旁承体，更换为准轨转向架，需要窄轨运行就拆卸掉准轨上旁承体，保留窄轨上旁承体，更换为窄轨转向架，十分方便，相对于现有的对整个铁路货车进行更换具有节省成本的效果。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路多功能窄轨吊，属于铁路接触网施工技术领域，包括走行系统、动力系统、控制系统、制动系统和作业系统；作业系统包括随车吊和折臂吊；走行系统包括车体、前桥装置和后桥装置和车轮，车体上设有支腿装置；支腿装置包括摆动臂、伸缩臂、固定臂、支腿和摆动液压油缸，摆动臂转动连接于车体上，伸缩臂滑动连接于摆动臂上，固定臂固设于伸缩臂上，支腿滑动连接于固定臂上，摆动液压油缸的一端铰接于车体上，另一端铰接于摆动臂上。本实用新型作业环境稳定性高，便于精准控制支腿的伸缩，可实现全方向移动，配备随车吊和折臂吊，功能齐全，满足各类工况，作业效率高，遥控作业，安全性能高，自动化程度高，便于驾驶，适用于铁路作业。

摘要： 一种适用于宽‑窄轨距套轨铁路的预应力混凝土轨枕，能够承受宽轨距和窄轨距两种工况下列车荷载的作用，以满足轨距1676mm‑1000mm套轨铁路、轴重25t、设计时速不超过120km/h的运输条件需要。该轨枕上横向间隔埋设第一组扣件铁座、第二组扣件铁座和第三组扣件铁座，其中第一组扣件铁座和第三组扣件铁座对应的轨距为1676mm，第二组扣件铁座和第三组扣件铁座对应的轨距为1000mm。

摘要： 窄轨铁路钢轨枕涉及一种窄轨铁路的铁路轨枕部件。该轨枕的由合金钢工字钢构成。按钢轨规格及铁路轨距尺寸在工字钢主体基座上平面两端，各钻4个弯环孔，将用圆钢弯制成的4个U型弯环分别插入主体基座两端的四对弯环孔中。并将其牢固的焊接到工字钢主体基座上，即完成窄轨铁路钢轨枕的制作。铺轨时，轨枕铺放在道床上，将钢轨放入两个弯环之间，砸弯弯环，即可将钢轨扣压在轨枕之上。

摘要： 本发明公开了一种窄轨铁路线路测试小车，包括包括横杆、行走在两条轨道上的行走装置、感应轨道轨距以及倾斜角度的感应装置和记录感应装置所采集数据信息的储存器，行走装置和感应装置均与横杆连接；实时感应轨距的变化和倾斜角度并将该数据收集在储存器中；本发明结构简单，成本低，适宜推广使用。

摘要： 本实用新型提供一种用于厂房内窄轨铁路地带节点结构，包括有基础垫层、轨道、膨胀螺栓、橡胶垫圈、护角件、铺装层、方砖；所述基础垫层为C20混凝土垫层，对应轨道安装处的基础垫层包括有低基础与高基础，在低基础上端部与高基础交界处采用膨胀螺栓固定有轨道，轨道与高基础之间的间距为60‑70mm，轨道另一侧的低基础上铺设有铺装层，铺装层上均匀铺设有预制C20混凝土方砖，方砖与高基础表面齐平，轨道与高基础间距内的铺装层比高基础表面低30‑40mm；所述高基础端部设有通长设置的护角件，该护角件为L型钢板结构，护角件将高基础端角包住，护角件背面均匀设有加强连接筋加强连接，连接筋浇筑在高基础内，护角件在高基础表面部分上设有凹凸结构。

摘要： 本实用新型提供一种用于厂房内窄轨铁路地带改进节点结构，包括有基础垫层、预埋件、垫板、轨道、铺装层、方砖、护角件；所述基础垫层为C20混凝土垫层，对应轨道安装处的基础垫层包括有低基础与高基础，在低基础上端部与高基础交界处预设有预埋件，高基础表面粘结固定有预制C20混凝土方砖；所述轨道包括有轨道上支撑部与轨道下固定部，轨道下固定部为平板结构，轨道下固定部贴合焊接在垫板上，轨道另一侧的低基础上铺设有铺装层，铺装层上均匀铺设有预制C20混凝土方砖，轨道与高基础间距内的铺装层比高基础表面低30‑40mm；所述高基础上表面最边缘的一排方砖端部上固定有通长设置的护角件，护角件将方砖端角包住，该处方砖表面设置成凹凸结构面。

摘要： 一种矿用沿窄轨铁路可行走的脚手架，属于矿井施工设备领域。包括施工台面（1）和铺设在地面上的两条导轨（8），其特征在于：施工台面（1）由主框架进行支撑并架设在两条导轨（8）的上方，设置有对主框架进行固定支撑的固定支撑组件，固定支撑组件设置在主框架周圈且高度可调，还设置有对施工台面（1）以及主框架进行移动支撑的移动支撑组件，移动支撑组件的底部与导轨（8）配合并可沿导轨（8）进行滑动。在本矿用沿窄轨铁路可行走的脚手架中，通过设置高度可调的固定支撑组件，方便对施工台面进行水平支撑，有助于施工，同时通过设置移动支撑组件，方便沿导轨进行移动。

摘要： 本实用新型属于铁路运输设备技术领域，具体是一种双轨距窄轨铁路高速道岔。包括接道端，接道端与变道轨铰接固定端对接，两侧的变道轨之间设置有至少2个轨道支撑装置，变道轨的外侧设置有轨道调整拉杆，变道轨另一端为自由端，变道轨的自由端的两侧设置有对接限位块，变道轨的自由端分别与原方向轨道和变道曲线轨道连接，原方向轨道的内侧轨道设置有可绕中心旋转的撤叉变道，撤叉变道两端分别设置有对接限位块，撤叉变道两端同时可对接变道曲线轨道，撤叉变道两端的外侧分别与轨道调整拉杆固定。本实用新型实现精准对接，变换车道动作，使车辆平稳通过。

摘要： 提供一种用于窄轨铁路的公务轨道车，具有外形符合非洲窄轨限界的车架和车体，车架下部设有走行部，车架下部后端设有交流发电机组和制动系统，车架上前端设有动力及动力辅助系统，车架下部中架设有传动系统，动力及动力辅助系统通过传动系统与走行部连接并驱动其行走，车架两端端头均设有牵引装置；车架上部设有车体，车体内部两端均设有司机室，车体内中部设为用餐室，车体顶部设有空调。本实用新型车辆整体满足非洲窄轨距限界要求，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠。