空难事故

摘要： 在很多人的认知中,飞机的安全性不如汽车和火车,但其实飞机是世界上最安全的交通工具之一,它发生事故的概率约为三百万分之一,也就是说,大约每三百万次航班才会发生一次事故。然而高安全性不代表低死亡率,飞机出行的特殊性决定了它一旦发生事故,大概率就是“机毁人亡”。基于这种特殊性,航空安全专家们设计了一种飞机信息记录工具——黑匣子。在调查空难事故的过程中,寻找黑匣子是非常关键的一步。

摘要： 1908年10月17日,莱特兄弟设计制造的飞机在弗吉尼亚的迈尔堡进行第三次飞行时发生了意外,26岁的陆军中尉托马斯·塞普里金成为第一位死于空难的人。如今全世界每年约1000人死于空难。飞机发生意外的原因有飞机故障、人为疏忽、恐怖劫机、管制疏漏等等。每一起或罕见或离奇的空难都不会作为一个谜团走进世界空难史,它终将变成清晰的原因和教训被载入史册。

摘要： 为探究空难对民众心理的影响,分析其对民众认知、情绪和行为波动的影响,本文以“3.21”东航空难事故为背景,采用调查问卷的方法,设计《空难事故对民众心理影响调查问卷》,利用网络平台共采集有效问卷429份;利用SPSS26.0中文版,对不同年龄阶段、不同学历、不同职业民众的心理认知、情绪与行动等进行调查分析。结果表明:不同文化程度的民众对空难关注度差异显著;突发灾难信息的传播会给民众在认知、情绪和行为等方面带来负面影响。可以为突发性安全事故后社会心理变化分析、民众信息获取方式以及相关信息传播渠道提供实证支持。

摘要： 继空难事故和疫情双重打击后,波音777X延期交付、787出现生产质量问题、部分777暂时停飞等一系列问题令波音处境雪上加霜。

摘要： 问题:20世纪50年代,大型空难事故增多,但确定原因往往近乎不可能。解决方案:在飞机上安装一种坚固的设备,这种设备能够记录飞机驾驶舱内的对话,以便在飞机坠毁后复原空难场景。如今,飞行数据和录音机的应用似乎已是理所当然,不过1954年大卫•沃伦(David Warren)首次在澳大利亚航空实验室提出这两项发明的时候,他的老板立刻否决了他的提议。

摘要： 航空事故的发生并非由单一不安全因素造成,一般是可变因素的联动效应.以45起民航空难事故及事故征候为案例对象,以Reason理论模型为基础,应用定性比较分析方法,从环境、机器、人因及管理四个维度,甄别空难事故的关键因素,探索空难事故致因的联动效应.研究结果表明:"维修差错""机组协调不当"是民航空难事故的关键因素,"恶劣天气"和"驾驶员生理心理缺陷"更容易造成重大空难;通过组态分析得出事故致因的4种解以及导致重大空难的3条路径,区别于一般事故,"机组人为差错"是重大空难发生的核心因素.通过变量整合,从主客观及制度层面提出了避免事故的建议,为保证飞行安全提供新的思路和方法.

摘要： 航空灾难,隐隐作痛——说出来都是泪航空旅行一般被认为是非常安全的,虽然发生空难的概率只有1400万分之一,但一旦发生,万劫不复,生还者少之又少。空难事故,多因一果,一个问题导致另一个问题,进而风险加剧,以至不可收拾。有史以来世界10起最大的空难事件,令人触目惊心,不寒而栗,带血的教训,说出来都是泪。

摘要： 2018年10月29日,载有189人的印尼狮肮航班坠入雅加达附近海域,这是波音737Max8首次空难事故。从失事客机上寻获的“黑匣子”显示,这架飞机最后的4次飞行中,空速显示曾出现异常。虽然通过判读飞行数据和舱音记录确定飞机失事的最终原因尚需时日,但对这次惨祸的初步调查至少反映了一个重要事实,就是空速显示异常可能会给飞行员的操作造成麻烦,某些情况下这种麻烦可能演化成巨大的风险。

摘要： 新中国成立后,民用航空事业在开展客货运的同时,专业航空(现在称通用航空)也同时起步,从最先开展的航空护林业务逐步向航空摄影、航空探矿等领域发展。为此,年轻的航空才俊献出过宝贵的生命。

摘要： 作为建立在波音737系列基础之上的新一代机型,波音737MAX(以下简称737MAX)是波音历史上销售速度最快的飞机。在得知美国航空公司(American Airlines)将订购200架新型A320后,波音决定给737MAX配备新的发动机,同时带有“新科技”——自动防失速系统(也译成机动特性增强系统,以下简称MCAS)。然而,两次无人生还的空难事故立刻让波音陷入了百年来的最大危机。下面,让我们一起梳理737MAX从亮相至今所经历的重大时间线。

摘要： 2010年8月24日10时左右,载有91名乘客和5名机组人员的河南航空公司(原鲲鹏航空有限公司)B3130号(E-190型)飞机执行VD8387哈尔滨-伊春航班任务,在伊春林都机场降落时坠毁,机身断成两截,由于坠机后机舱火势凶猛,直到25日零点,消防杜元才把飞机冥火基本扑灭,伤者被紧急送往医院救治,42人遇难,54人生还.为了配合调查组查明客机失事原因,确定遇难者死因及个人识别,为善后处理提供依据,伊春市法医与黑龙江省厅专家一起,对此次空难事故进行了法医学鉴定,现报道如下.

摘要： 本文由韩亚空难事故救援过程复盘重建的基础上,逐一剖析推证空难事故的发生、发展和救援过程中存在的问题,客观评价救援过程中的功过得失,分析得出导致客机焚毁严重和人员伤亡的主要原因,对比首都机场应急救援流程和措施,查找共性问题,提出解决措施和完善了救援预案,对今后应对类似航空器紧急事件的灭火救援行动提供了技术参考和借鉴.

摘要： 根据近年全球空难事故案例,指出高崎机场地理条件复杂,运输能力日趋饱和,发生空难事故救援难度大的潜在特点,结合机场专职消防队和公安现役消防队等应急救援力量的现状,建议以专职和现役消防队伍为主要陆地救援力量,联合社会各专业水上救援队伍组成海域应急救援力量,建立以直升机为主的航空救援力量,加强救援人员培训和联合综合演练,切实提高高崎机场空难事故应急救援水平,最大程度地减少空难事故造成的人员伤亡和财产损失.

摘要： 飞航事故调查的目的，是经由飞航事故调查找出事故原因，研拟改善建议与对策，以预防飞安类似事件再度发生，并作为机场的营运与航空公司的经营管理所应参考的准则。根据行政院飞航安全委员会飞航风险失事机率统计自1988 至1997年期间，我国国籍民航机20,000公斤以上之飞机失事统计：全毁失事6 架次，总飞行小时为1,983,123 小时，平均失事率为每百万飞行小时3.025 架次；依IATA 统计之同期平均失事率则为每百万飞行小时0.818 架次，得知我国平均失事率约为国际平均失事率之3.698倍。本文引用自2000至2010(Q1)年期间，根据Airsaf 全球空难统计分析等资讯蒐寻，依空难事故类型及飞航过程来分类，以AHP 分析法，求其各事故类型的构面权重与评比排序之RPN 值；综合以上统计与研析结果得知：全球飞安平均失事率约为每百万飞行小时 0.XXX 架次，空难事故类型主要以操控飞航撞地与外物损伤等为主，飞航过程失事机率统计主要以落地与巡航等为主。

摘要： 人们通常认为空难人身损害赔偿权利人仅指旅客.事实上,除旅客外,机组人员和地面第三人等受害人,以及依法由受害人承担扶养义务的被扶养人、死亡受害人的近亲属等也是空难人身损害赔偿权利人.对于不同的赔偿权利人,应视其与承运人的法律关系分别适用相应的法律予以赔偿.

摘要： 人们通常认为空难人身损害赔偿权利人仅指旅客.事实上,除旅客外,机组人员和地面第三人等受害人,以及依法由受害人承担扶养义务的被扶养人、死亡受害人的近亲属等也是空难人身损害赔偿权利人.对于不同的赔偿权利人,应视其与承运人的法律关系分别适用相应的法律予以赔偿.

摘要： 人们通常认为空难人身损害赔偿权利人仅指旅客.事实上,除旅客外,机组人员和地面第三人等受害人,以及依法由受害人承担扶养义务的被扶养人、死亡受害人的近亲属等也是空难人身损害赔偿权利人.对于不同的赔偿权利人,应视其与承运人的法律关系分别适用相应的法律予以赔偿.

摘要： 人们通常认为空难人身损害赔偿权利人仅指旅客.事实上,除旅客外,机组人员和地面第三人等受害人,以及依法由受害人承担扶养义务的被扶养人、死亡受害人的近亲属等也是空难人身损害赔偿权利人.对于不同的赔偿权利人,应视其与承运人的法律关系分别适用相应的法律予以赔偿.

摘要： 一种由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的海难事故救生舱，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，气道避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成横向直径Φ2200mm，竖向中心高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的“海难事故救生舱”，在救生舱内侧中心的构造柱内设有直径Φ320mm、长1700mm可向下由气压移动伸缩出救生舱外用于克服救生舱晃动颠覆的平衡柱，在救生舱内侧下端沿舱壁圆周设有高600mm、平面宽500mm、用于调节救生舱漂浮状态使救生舱潜浮水面，降低飓风巨浪对救生舱直接冲击颠覆的水压舱，在救生舱横向半径上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm的U形弯管构成的气道避水器，避水器弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下的管口下端10mm处设有一个浮球碗、浮球碗底侧设一个排水孔，浮球碗内设一个真空状的浮球。

摘要： 本发明由钢板制作成直径Φ2200mm，中心顶高1800mm圆形扁球状可供多人同时使用的海难事故救生舱，救生舱内侧中心由顶至底设有Φ400mm构造柱，构造柱内设有Φ320mm，长1700mm可伸缩移动用于克服飓风巨浪漩涡虹吸对救生舱晃动颠覆的平衡柱，救生舱内侧下端沿舱壁圆周高600mm、平面宽500mm设有水压舱，用于调节救生舱漂浮状态，降低飓风巨浪对救生舱的冲击颠覆，避免油船或钻井平台起火爆燃对救生舱的冲击损毁，在救生舱上端一侧设有密封的舱门，与舱门等高均分90°设置三个弦窗，在救生舱外侧顶端对称设有两个直径Φ100mm弯管构成的气道避水器，弯管一端接入救生舱内，另一端弯垂向下，管口下端设一个浮球碗、浮球碗底侧留一排水孔，浮球碗内设有一个真空状浮球。

摘要： 本发明提供了一种飞机空难逃生装置，包括飞机座椅，还包括一个气囊降落伞以及设置在气囊降落伞底部的气垫，所述气囊降落伞经折叠后活动内置于所述飞机座椅的靠垫中，所述气垫经折叠后活动内置于所述飞机座椅的坐垫中，所述气囊降落伞上还设有一个信号发射装置；本发明中的气囊降落伞其为形状呈羽毛球状的设计，只会有一个方向降落，不会发生翻滚，而且其边缘处呈水平，可以起到下降时减速的作用，通过底部的气垫可在接触地面时，起到缓冲作用，能保护人员安全降落，而且当降落在水面的时候，也不会下沉，在飞机失事可保护乘客安全逃生。

摘要： 一种用于船舶海难事故的逃生门，包括门架以及同门架嵌套的门板，所述的门板带有彼此铆接并经由卡合件自上而下依次串接的顶板以及底板，顶板以及底板间隔处形成了空槽,顶板的左部设置着同空槽相连的输出孔，底板的左部设置着面向底部的通孔，通孔内填充有圆环状橡胶体，底板的中央设置有筛孔，底板的中央还安装着竖直方向的柱状壳，柱状壳的顶部安装有风机，所述的柱状壳中设置有电源，同电源相连接的有倾斜开关，所述的倾斜开关同自动开门器。这样的结构避免了现有的舱内人员在紧急海难事故下因时间耽搁、舱门开启繁琐的缺陷。

摘要： 本实用新型公开了一种矿难事故救援光学成像通讯探测装置，包括井下光学云台扫描成像观测装置以及依次设置在其后端的语音通信装置和井下照明装置，井下光学云台扫描成像观测装置包括水密壳体一、设置在水密壳体一前端的光学玻璃球形窗、设置水密壳体一后端的水密堵头一和设置在水密壳体一内的光学云台扫描成像机构；语音通信装置包括水密壳体二、设置在水密壳体二内的支撑板以及安装在支撑板上的语音扩音器和语音通话器；井下照明装置包括水密壳体三、设置在水密壳体三前端的水密堵头二、设置在水密壳体三中部的两层照明光源层以及设置在水密壳体三后端的压板。本实用新型具有以下特点：设计合理，成像距离远，可靠性高，能及时了解井下情况。

摘要： 本发明公开了一种用于空难事故处理的遗体收纳车，属于遗体运输设备技术领域，用于解决采用普通担架作为遗体转运设备时，普通担架不能升降，增加了搬动遗体次数，另外，普通担架采用柔性绑带捆绑遗体防止遗体滑落，绑带在转运过程中容易崩开的技术问题；本发明包括车体和床板；车体两端均布设有用于搬动或驱动车体位移扶手；车体下部通过立柱固连有车轮；立柱布设有贯穿车体、并能够垂直升降的气缸；床板固连在气缸远离立柱端；床板上表面布设有能够阻碍遗体滑落的定位组件，本发明具有便于推动或抬运，节省人力物力、稳定高，结构简单、使用方便的特点。

摘要： 本发明公开了一种用于空难事故处理的遗体收纳车，属于遗体运输设备技术领域，用于解决采用普通担架作为遗体转运设备时，普通担架不能升降，增加了搬动遗体次数，另外，普通担架采用柔性绑带捆绑遗体防止遗体滑落，绑带在转运过程中容易崩开的技术问题；本发明包括车体和床板；车体两端均布设有用于搬动或驱动车体位移扶手；车体下部通过立柱固连有车轮；立柱布设有贯穿车体、并能够垂直升降的气缸；床板固连在气缸远离立柱端；床板上表面布设有能够阻碍遗体滑落的定位组件，本发明具有便于推动或抬运，节省人力物力、稳定高，结构简单、使用方便的特点。