空气阻力系数

摘要： 空气阻力系数是计算空气阻力的一个重要参数,与物体的迎风面积、表面光滑程度和形状有关。由于人体是一个不规则的形状,其空气阻力系数一般较难得到。本文把人在荡秋千时的运动巧妙地近似为一个单摆的阻尼振动,运用智能手机和Tracker软件,通过拍摄人荡秋千的过程,拟合出人体作阻尼振动时振幅随时间的变化曲线,并根据阻尼振动的相关计算公式得到人体的空气阻力系数。

摘要： 在我国,中重型货车是温室气体及污染物排放的主要贡献者,加快以柴油为主的中重型货车向电动化转型十分迫切,纯电动与燃料电池是当下最受重视的两条技术路线。纯电动路线在十多年的中短途运输和公共领域中的发展被证明是成功的;燃料电池路线在能量补给、能量密度等方面的优势比纯电动路线更适宜于长途重型货车的应用,目前正处于迅猛发展阶段。然而,以柴油牵引汽车为例,车辆可通过采用大油箱轻松达到3000 km的续驶里程,而当前的燃料电池牵引汽车的续驶里程正努力向500 km迈进,远不能与柴油汽车相比较。鉴于此,基于客户需求视角考虑,当下燃料电池重型货车整车开发的主要矛盾,是过低的车载储氢量带来的续驶里程过低问题,这主要是由氢过低的体积存储密度决定的。提高燃料电池堆和燃料电池系统的能量转化效率虽然有助于提升续驶里程,但其前提是关键材料的技术突破。在当前整车开发中,最大限度地提升车载储氢量,降低辅助系统能耗,提高机械传动与电力电子系统效率,降低车辆行驶消耗更具有现实意义和可操作性。重点介绍在提升车载储氢量和降低车辆空气阻力系数方面的措施,以及对提升续驶里程的影响。按照《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的愿景,能够实现燃料电池重型货车到2030年达到800 km的续驶里程的目标。

摘要： 针对高速履带车辆空气阻力系数不准确、影响机动性能计算的问题,开展了履带装甲车辆空气阻力系数测试研究.利用相似性理论,对多种履带装甲车辆微缩比例模型开展风洞试验,获得不同类型履带装甲车辆的空气阻力系数值.结果表明:履带装甲车辆空气动力学设计中,主战坦克空气阻力系数可选择0.92,自行火炮类型车辆空气阻力系数可选择0.99,步兵战车等类型车辆空气阻力系数可选择0.83;试验结果为车辆机动性精确计算提供了工程指导.

摘要： 针对羽毛球空气阻力系数难以测量的问题,提出了一种基于单目视觉追踪来测量羽毛球空气阻力系数的方法.使用摄像头对运动员击打羽毛球的过程进行拍摄,通过图像识别算法追踪视频中羽毛球的飞行轨迹获取羽毛球的即时速度,最后根据动力学规律分析得出羽毛球的空气阻力系数.该方法测量精度较高,测量过程简便,可推广用于测量其他飞行物体的空气阻力系数.

摘要： 本文从理论和实验探究了物理摆在大摆角情况下的非线性动力过程,考虑摩擦阻力和空气阻力的影响,研究了不同初始摆角和不同配重的物理摆的摆角和机械能随时间的衰减过程,对比数值模拟结果,给出了本物理摆系统转轴的摩擦系数为0.025,空气阻力系数为0.68.研究结果将为轴承或铰链等类物理摆结构的动力学建模问题提供参考.

摘要： 本文通过对2020年高考新课标Ⅱ卷22题的定量或半定量分析,探讨细绳质量、滑轮质量、空气阻力对阿德伍德机测量加速度的影响,发现滑轮质量产生的系统误差最大、细绳质量产生的系统误差比较小、空气阻力产生的系统误差非常小,并根据分析结果提出了一些阿德伍德机测量加速度减小系统误差的方法。阿德伍德机亦称阿特伍德机、伍德机,是由英国数学家、物理学家阿特伍德于1784年所制的一种测定加速度及阐明运动定律的器械。此器械结构简单、实验误差小、易于操作.

摘要： 依据汽车滑行测试相关的标准,对被测车辆进行滑行阻力分析,利用能量守恒法构建被测车辆的能量耗散关系,并从中推导出被测车辆滑行试验中的空气阻力系数;根据最新发布的汽车行业标准对被测车辆进行道路滑行测试,对采集到的滑行数据进行分析计算,得出空气阻力系数的数值解析式;以实验数据和国Ⅵ计算方法作为参照,验证所得空气阻力系数计算式的合理性.研究结果表明:基于数值计算空气阻力系数所得的道路载荷与试验测试结果相比,相对误差控制在5.4％之内,且道路载荷的数值计算结果能有效逼近试验测试结果.

摘要： 为确保探空气球实际升速在合理的范围内,减少探空气球升速理论值与实测值之间的误差,分析了气球升速过快或过慢对资料准确性的影响,探讨了空气密度、空气阻力系数、重力加速度、净举力、球皮及附加物重量等5个与气球升速密切相关因素的影响原理、取值范围、变化规律及影响程度,分析了气球升速理论值与实测值之间存在相对误差的原因,并以衡阳气象台高空探测资料为例,提出采用无量纲的升速修正系数对探空气球升速理论值进行修正,升速修正系数的数值体现了空气阻力、层流或湍流、氢气渗漏等暂时不能定量描述的因素对气球升速的影响程度.研究结果表明:对气球理论升速影响较大的因素是空气密度和空气阻力系数,且空气阻力系数是雷诺数的函数,很难得出定量值;传统方法计算的气球理论值与实测值的平均相对偏差达到了25.5％,主要是由于设置了恒定的空气阻力系数,致使理论升速远大于实际升速;修正后的气球升速理论值与实测值之间相对误差减小到了6.0％,因此修正后的气球升速理论值可以为高空气象探测业务中净举力的确定提供依据.

摘要： 通过分析汽车行驶阻力特性,建立汽车滑行运动受力平衡方程,研究风阻系数与滑行速度和加速度之间的关系,针对初始车速为90km/h的某商用车滑行试验，通过对比分析本文所采用的风阻系数计算方法，采用最小二乘法拟合求解,得出其风阻系数值.表明本文采用的计算数学模型更准确，具有较高精度。

摘要： 随着国际市场石油价格的节节攀升,客户在选购车辆时,尤其是购买以赚钱为目的的商用车,用户对整车燃油经济性越来越重视,要求也越来越高.滑行能力的好坏在很大程度上决定了车辆经济性的优劣,因此可以改善滑行来降低整车的燃油经济性.本文研究的重点是通过滑行道路试验来得到滚动阻力系数与空气阻力系数,为整车匹配提供试验参数.

摘要： 通过战斗部实验测量了球形钨合金破片（钨珠）飞行距离、时间、速度及其对钢靶板的穿甲能力，通过理论分析建立了经历爆轰驱动的钨珠飞行和穿甲模型，通过非线性优化方法--遗传算法优化了模型参数。结果表明：由于钨珠经爆轰驱动后，产生轻微的质量损失和变形，空气阻力系数不再是常数，与飞行速度有关，两者成线性关系；穿甲能力明显降低，但长距离飞行后，仍具有较强的穿甲能力，是破片式战斗部或杀爆战斗部较理想的选择。

摘要： 通过实验比较了理想的和经历爆轰驱动的球形钨合金破片(钨珠)主要终点弹道性能的差异,结果表明:a.球形钨合金破片经爆轰驱动后,发生轻微的质量损失和变形现象,直径6.0mm和7.5mm球形钨合金破片的质量损失平均为8.4％;b.对于理想的球形钨合金破片,在同一初始速度条件下,衰减系数为常数,空气阻力系数仅与初始速度有关,两者成线性关系,而对于经历爆轰驱动的球形钨合金破片,衰减系数不再为常数,空气阻力系数与飞行速度有关,两者成线性关系;c.爆轰驱动明显降低了球形钨合金破片的穿甲能力,但长距离飞行后,球形钨合金破片仍具有较强的穿甲能力,是破片式战斗部或杀爆战斗部较理想的选择。

摘要： 对管芯式散热器试件进行传热与阻力试验研究，得出在一定雷诺数范围内管芯式散热器试件的空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式，理论计算值与试验值的最大相对误差为6.61%。并分析得出水管排数对散热器试件换热性能和空气阻力的影响关系。

摘要： 对管芯式散热器试件进行传热与阻力试验研究，得出在一定雷诺数范围内管芯式散热器试件的空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式，理论计算值与试验值的最大相对误差为6.61%。并分析得出水管排数对散热器试件换热性能和空气阻力的影响关系。

摘要： 对管芯式散热器试件进行传热与阻力试验研究，得出在一定雷诺数范围内管芯式散热器试件的空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式，理论计算值与试验值的最大相对误差为6.61%。并分析得出水管排数对散热器试件换热性能和空气阻力的影响关系。

摘要： 对管芯式散热器试件进行传热与阻力试验研究，得出在一定雷诺数范围内管芯式散热器试件的空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式，理论计算值与试验值的最大相对误差为6.61%。并分析得出水管排数对散热器试件换热性能和空气阻力的影响关系。

摘要： 对管芯式散热器试件进行传热与阻力试验研究，得出在一定雷诺数范围内管芯式散热器试件的空气侧对流换热系数和阻力系数的准则关系式，理论计算值与试验值的最大相对误差为6.61%。并分析得出水管排数对散热器试件换热性能和空气阻力的影响关系。

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 一种用小型风洞构建的空气阻力系数测定仪，该装置设计了一个由透明的有机玻璃大圆筒和鼓风机、风箱、安装底板、风箱的内喷头、平板出风口等构成的小型风洞，可以放在桌面上进行有关物体在空气中与气流作相对运动时所受的阻力测量的实验研究。风洞的平板出风口风速可调并可利用空气压差传感器间接测出平板出风口的风速。在小型风洞的上部有一个力传感器支架，用于把待测量的测试效应物分别安装在该支架的力传感器上。在大圆筒的中部还有一个测压孔，通过一根输气软管与空气压差传感器相连。与该装置配套，专门设计了多种测试效应物，用力传感器进行比较测量，从而可以方便地对多种不同形状物体的空气阻力系数进行定量研究。

摘要： 本发明涉及一种低空气阻力系数汽车后视镜，具体的说是一种具有雨燕翅膀特性的仿生型低空气阻力系数赛车用后视镜，所述车用后视镜壳体外轮廓曲线采用雨燕飞翔时的翅膀特征仿生曲线形状，后视镜壳体的开口端轮廓曲线为椭圆形状，后视镜壳体与车体的连接端轮廓曲线采用半椭圆形状；本发明改善了赛车的燃油经济性，能够更流畅的剪切气流，隔音、降噪效果更好，提升整车NVH性能，具有结构简单、造型流线、外型美观、风噪小、风阻系数小等优点。

摘要： 本发明公开了一种高速列车空气阻力系数的动模型测量方法及其应用，所述动模型测量方法采用高速列车动模型试验台及动组模型；动模型测量方法的步骤包括场地设备准备、采集数据、获取计算速度和计算加速度、计算空气阻力系数；a、动车组模型为2-8节的1：10-30的实车模型，质量为10-30公斤；b、在动车组模型上设置标识线；c、至少一部数码相机布置在轨道的同一侧，并与计算机连接；d、动车组模型以设定初速度在指定位置开始自由滑行；e、指定数码相机捕捉数码照片；f、计算机识别数码照片并建立标识线时间坐标体系；g、以不同的初速度按步骤d-f顺序执行两次；在实际应用时，以不同的初速度按步骤d-f顺序执行三次。

摘要： 本发明提出了一种车辆滑行时空气阻力系数的测量方法，该方法将车辆置于车道上以一预定速度进行多次自由滑行，并测出滑行距离后取算术平均值；根据车辆滑行距离求得滑行距离特征值，然后根据行驶阻力特征值和滑行距离特征值的关系求得行驶阻力特征值，最后依据试验时的气温、气压、行驶阻力特征值和车辆质量计算得到车辆空气阻力系数。本发明所述测量方法简单、成本低，同时测量精度高。

摘要： 本发明涉及一种同时获得车辆空气阻力系数与滚动阻力系数的测量方法，进行多次自由滑行试验，记录试验中过程数据时间t、车速v和滑行距离s；设定空气阻力系数和滚动阻力系数的计算上、下限；选出参考曲线，计算滑行阻力、减速度和滑行时间；求得试验曲线、计算曲线的重合度以及距离与时间三者的误差值；本发明的益处为：解决了车企研发过程中空气阻力系数与滚动阻力系数获取困难且获取成本高的难题，且能与车企的整车仿真计算模型进行高效的匹配。

摘要： 本发明公开了一种车辆编队行驶下空气阻力系数及燃油经济性计算方法，取预先搭建的某种车辆的整车模型，获取车辆编队行驶工况，根据整车模型和车辆编队行驶工况进行CFD计算，得到单车空气阻力系数以及编队车辆空气阻力系数；获取所述车辆编队行驶工况下的每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速；根据单车空气阻力系数、编队车辆空气阻力系数、每个编队车辆的总重量，每个编队车辆的正投影面积，编队车辆的车速计算车队节油量。优点：充分结合了CFD三维仿真与公式计算的优点，该方法既简单方便，又保证了计算数据的精度；计算周期短，节省人力、物力成本，安全可靠。

摘要： 本发明的实施例提供一种车辆滑行时空气阻力系数的确定方法及装置。该方法包括：获取第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F底盘、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u；根据第一预设系数a、第二预设系数b、第三预设系数c、汽车的车速v、底盘总阻力F底盘、迎风面积A、空气密度ρ和汽车与空气的相对速度u，得到车辆滑行时的空气阻力系数CD。本发明根据获取的各种参数，得到车辆滑行时的空气阻力系数CD，方法比较简单、易于实现，且得到的车辆滑行时的空气阻力系数比较准确，具有成本低、有效快捷的优点。

摘要： 一种用小型风洞构建的空气阻力系数测定仪，该装置设计了一个由透明的有机玻璃大圆筒和鼓风机、风箱、安装底板、风箱的内喷头、平板出风口等构成的小型风洞，可以放在桌面上进行有关物体在空气中与气流作相对运动时所受的阻力测量的实验研究。风洞的平板出风口风速可调并可利用空气压差传感器间接测出平板出风口的风速。在小型风洞的上部有一个力传感器支架，用于把待测量的测试效应物分别安装在该支架的力传感器上。在大圆筒的中部还有一个测压孔，通过一根输气软管与空气压差传感器相连。与该装置配套，专门设计了多种测试效应物，用力传感器进行比较测量，从而可以方便地对多种不同形状物体的空气阻力系数进行定量研究。

摘要： 本发明涉及一种低空气阻力系数汽车后视镜，具体的说是一种具有雨燕翅膀特性的仿生型低空气阻力系数赛车用后视镜，所述车用后视镜壳体外轮廓曲线采用雨燕飞翔时的翅膀特征仿生曲线形状，后视镜壳体的开口端轮廓曲线为椭圆形状，后视镜壳体与车体的连接端轮廓曲线采用半椭圆形状；本发明改善了赛车的燃油经济性，能够更流畅的剪切气流，隔音、降噪效果更好，提升整车NVH性能，具有结构简单、造型流线、外型美观、风噪小、风阻系数小等优点。