移相全桥

摘要： 介绍一种移相全桥同步整流变换器的设计方法,阐述了移相全桥电路的工作机理及实现软开关的边界条件。该电路通过应用软开关及同步整流技术可获得较高的效率,具有很好的实用价值。

摘要： 为解决常规PID控制难以应对移相全桥DC/DC变换器随时间变化非线性的问题,提出了一种基于遗传算法优化的模糊PID控制策略GA-FP。GA-FP通过模糊控制器调整PID的系数,应用遗传算法的全局寻优能力重新计算模糊PID控制器中的量化因子和比例因子,以提高控制响应速度,增强系统的鲁棒性。剖析了移相全桥变换器的电压闭环运行机制,设计了GA-FP的实现步骤,并采用MATLAB/Simulink进行仿真验证。仿真结果表明,GA-FP在稳定负载或负载突变时均可在0.5 ms内将输出电压稳定于48 V,调节速度快、超调量小,控制性能比没有优化的模糊PID和常规PID更好,且自适应能力更强。

摘要： 为解决氢燃料电池输出特性软,输出电压低,动态响应慢等问题,采用移相全桥直流变换器作为前级功率变换器,构建变换器的状态空间模型,确定电流型变换器主电路参数和关键控制参数设计准则,完成氢燃料电池功率变换器的设计,搭建船舶氢储电力推进系统的仿真平台。仿真结果表明,该功率变换器实现了升压和稳压的功能,使氢燃料电池工作在最佳工作点。

摘要： 移相全桥ZVS软开关变换电路具有控制简单、可靠性高和效率高等优点,但也存在占空比丢失、滞后桥臂软开关不易实现、整流侧存在尖峰电压等问题。为了弥补占空比的丢失,对移相全桥的原理及工作模态进行深入分析,提出使用饱和电感的方法来解决此拓扑结构存在的占空比丢失问题,最后利用MATLAB/simulink仿真软件对PSFB-ZVS拓扑进行仿真,结合合理的参数,验证了理论分析的正确性和有效性。

摘要： 针对传统移相全桥电路在轻载条件下滞后桥臂而难以实现软开关的问题,在研究移相全桥和半桥LLC的基础上,通过对共用滞后桥臂相结合的优化,设计了一种共用滞后桥臂的零电压开关的混合型变换器,在保证该桥臂开关管实现宽范围的ZVS情况下,实现变换器以并联的形式输出,并使得全桥原边电流续流期间复位到零,减小环流损耗。分析了该混合型变换器工作原理和电路特性,最后研制了一款1.44 kW的实验样机,进行了实验验证,并给出了实验结果。

摘要： 移相全桥拓扑因为能够实现真正的软开关,降低高频下的开关损耗,得到了越来越广泛的应用。研制了基于UCC1895的300 W移相全桥电源,介绍了其电路结构和软开关的实现原理,说明了主电路的设计过程以及关键器件的选型依据。利用低侧单通道驱动芯片和隔离变压器解决了UCC1895驱动能力不足和全桥上下管驱动隔离的问题。通过对仿真波形和试验数据的分析证明了整体方案的合理性。

摘要： 高频电源可实现高频功率输出,其后再加特定装置产生磁场,用以研究高频磁场下水的特性变化。为了在宽功率范围实现移相全桥的零电压开关ZVS(zero-voltage-switching),提高整机效率,在Boost-PWM与移相PWM双自由度控制的基础上提出一种基于模型前馈的控制方法。通过建立输出功率模型,加以模型前馈控制,结合闭环PI控制,不但可以保证输出功率满足要求和全功率范围内实现ZVS,还能够提高对于负载突变时的动态性能。首先提出该高频变换器的拓扑结构,再详细分析其工作原理和运行状态,得到精确的基于负载输出功率数学模型,给出相对应的输出功率范围和ZVS软开关范围,最终设计基于DSP和碳化硅(SiC)MOS管的电源样机。实验结果验证了所提理论的正确性,且该电源可以满足水处理实验的基本要求。

摘要： 本文采用移相全桥控制策略,设计了一种应用于电动汽车的DC/DC变换器并能实现功率开关的零电压导通.本文对其进行了简要介绍移相全桥ZVS-DC变换器的拓扑结构.制造了一个原型进行了一系列的实验.最终的实验结果与仿真结果相一致,且满足要求设计要求,证明设计方案的可行性.

摘要： 针对电动汽车的快速、安全、高效充电等热点问题,提出了并联型DC/DC全桥与降压型变换器拓扑相结合的控制策略,利用移相全桥控制技术和交错并联控制技术,实现高频磁隔离功能,提高电流控制性能,提升整个系统效率.详细介绍了两级式DC/DC变换器的拓扑结构和工作原理,前级移相全桥电路通过移相控制实现软开关功能,并降低开关损耗,而后级降压电路可以实现闭环控制,输出固定电压.由此表明交错并联技术能够使输出电流纹波得到有效抑制,从而输出更高功率.本系统基于TMS28335进行软件设计,研制出一台最大输入电压为700 V,输出电压为250～550V的5 kW变换器,验证了所提出控制策略的可行性.

摘要： 移相全桥(PSFB)变换器在整流二极管关断时,其并联电容与谐振电感发生谐振,导致变压器次级电压出现较大的振荡尖峰,一般通过设置RC缓冲电路得以抑制.这里通过建立PSFB变换器的等效电路模型,揭示了RC缓冲电路对电压振荡的影响机理及对电阻功率损耗的影响规律.通过对电压振荡峰值及缓冲电阻功率损耗的折中考虑,给出了RC参数的最优选取方法.最后,通过实验验证了理论分析的正确性.

摘要： 移相全桥ZVS电路作为一种软开关变换器,能够大大减小开关损耗,并且它对开关管的电压电流应力低,控制也比较简单,在中大功率场合已经实现了广泛的应用.针对移相全桥变换器中原边开关管和副边整流二极管的电压尖峰问题,本文采用开关管限幅籍位缓冲电路和RC缓冲电路减少电压尖峰给开关管带来的冲击.同时直流分量导致偏磁问题,采用在变压器初级串联隔直电容来抑制直流分量.采用所提出的方法,制造了一台功率为10KW的DC/DC变换器样机,达到了减小尖峰电压,抑制震荡的效果.

摘要： 给出硬件电路系统框图，然后结合采用移相全桥ZVS PWM DC／DC变换器的电路拓扑结构，推导并计算了几个关键的主电路参数，接着给出了产生PWM波相关的硬件电路图，最后在1O kw的直流电源样机的环境下进行了实验并得出实验波形。

摘要： 变压器漏感和输出滤波电感对移相全桥DC-DC变换器的运行方式有影响，从而影响到变换器的电流、传输功率等工作特性。根据电流是否连续，移相全桥DC-DC变换器有连续、不连续和临界三种工作模式。本文分别对这三种工作模式下DC-DC变换器的工作特性进行分析研究。并通过MATLAB中的Simulink仿真对理论分析的结果进行对比验证。

摘要： 本研究提出了一种基于移相全桥PWM控制的AC/DC变换器,其实质是一种AC/DC/DC变换器,其核心是移相全桥DC/DC变换部分。文章分析了传统移相全桥DC/DC电路的基本原理,为解决滞后桥臂不易实现零电压开关(ZVS)的问题,引入了带有辅助网络的移相全桥DC/DC电路,从而实现了主开关管的ZVS,因此这种变换器能够在较高开关频率下高效运行。给出了两种控制方案,对于只需单电源供电的电子系统采用平均电流模式控制方案；对于需多路电源供电的电子系统采用电压模式控制方案。仿真证明了这两种控制方案的可行性,并比较了这两种方案的优劣。

摘要： 实现了一种适合高压输入低压大电流输出场合的移相全桥变换器，它是在传统全桥拓扑上加入电压互补性辅助网络以实现开关管全负载范围的零电压开关。本文详细分析了该变换器的工作原理及其特性，并对电路关键参数进行了设计。在此基础上，设计完成了一台1.4kW（28-V/50-A），开关频率为100kHz的原理样机，实验结果验证了该种拓扑的优点。

摘要： 减小环流损耗、在较大的负载或输入电压变化范围内协调滞后管的零电压开通与占空比丢失的矛盾是移相全桥软开关变换器需要研究的两个问题。针对这两个问题，本文提出采用一种新型能量交换式移相全桥软开关电路。与传统电路相比，它将近降低了1/2的开关管的环流能量损耗，并且能够在较宽的负载范围内实现滞后管零电压开关(ZVS)和极小的占空比丢失，有效地提高变换器的效率。通过10kW实验样机的研制，其结果表明理论分析正确，变换器性能得到较好的改进。

摘要： 为满足电动汽车对充电机大电流输出、高功率密度及高性价比的要求,本文应用静态均流、动态均流对IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)并联技术进行理论分析.结合移相全桥技术,设计了一款3只IGBT并联使用的大电流输出智能充电机.实验及实际应用情况表明,该设计运行可靠、各项指标满足要求,且成本较低,具有很强的市场竞争力.

摘要： 双向全桥移相电路（DAB）由于软开关和能量双向流动的特点而很受欢迎。但其存在较高的循环能量，并会对效率产生影响。本文提出了一种减小循环能量的新拓扑以及一种基于传统DAB电路的新型控制方法。新型拓扑具备简单的控制策略，同时能在全负载范围内实现软开关，因此适合于蓄电池、电动汽车、光伏发电等高功率密度的场合。文中给出了新型拓扑的运行方式并与传统DAB拓扑进行了比较。最后对提出的方法进行了实验验证。

摘要： 提出了一种带互感器的输出零纹波整流滤波电路，能有效地降低输出电压纹波，抑制次级整流二极管因反向恢复引起的寄生振荡和尖峰电压。实际制作了一台lOkW样机，给出了部分实验结果。

摘要： 提出了一种带互感器的输出零纹波整流滤波电路，能有效地降低输出电压纹波，抑制次级整流二极管因反向恢复引起的寄生振荡和尖峰电压。实际制作了一台lOkW样机，给出了部分实验结果。

摘要： 本发明公开了变换器中移相全桥与PWM全桥的切换控制方法及控制电路，涉及直流变换技术领域。该方法包括：采集电路采集能反映变换器负载轻重的特定信号，并把该特定信号输出给比较电路；比较电路比较特定信号值与第一预设值的大小；若特定信号值大于第一预设值，则控制变换器工作在移相全桥状态；若特定信号值小于第一预设值，则控制变换器工作在PWM全桥状态。该控制电路中，采集电路采集特定信号，比较电路比较特定信号值与预设值的大小，并输出一控制信号给驱动电路，驱动电路输出相应驱动波形，以控制变换器的工作状态在移相全桥状态和PWM全桥状态之间进行切换。本发明中，移相全桥在轻载及空载条件下，都工作在PWM全桥状态，降低了开关损耗。

摘要： 本发明公开了一种ZVS四相全桥变换器及其移相控制方法，属于功率变换器的技术领域。变换器主要包括由八个开关管组成的低压侧四相全桥、四相变压器和由八个二极管组成的高压侧四相整流桥臂。该变换器采用移相控制，相对于传统的隔离Boost型升压电路，不需要增加额外的箝位电路，就可以实现所有原边开关管的ZVS。与两相交错并联移相全桥变换器相比，能够减小开关管的导通损耗，减小单个变压器的体积以及滤波电感的体积。

摘要： 本发明公开了一种基于三相LLC谐振电路和移相全桥电路的隔离混合调制三路输出DC‑DC变换器，包括：输入电源；三相LLC谐振电路，采用频率调制方式将直流输入电压变换为高直流输出电压，副边为全波整流电路结构；移相全桥电路，包括第一支路和第二支路，所述第一支路连接于所述并联全桥LLC谐振电路的第一桥臂与第二桥臂之间，采用调节该两个桥臂间的相位方式将直流输入电压变换为第一低直流输出电压；所述第二支路连接于所述并联全桥LLC谐振电路的第二桥臂与第三桥臂之间，采用调节该两个桥臂间的相位方式将直流输入电压变换为第二低直流输出电压；副边为全波整流电路结构。该变换器具有电气隔离、低成本、高效率等优点。

摘要： 本申请提供的一种移相全桥电路及移相全桥变换器，通过通过在变压器的原边设置原边钳位电路和变压器的副边设置有源钳位电路，能够将电压振荡钳位在较小的电压区间，从而能够保护电路，减小损耗。

摘要： 本发明提供一种移相全桥变换器的启动控制方法及移相全桥变换器，包括：启动时，以第一控制模式进行发波，且发波的占空比为启动过程中的最低值；启动过程中，逐步增加所述占空比直至升至第一预设值，同时判断输出电流是否大于第二预设值，若大于，则将所述占空比设定为50％，再从所述第一控制模式切换到第二控制模式进行发波；否则，继续以所述第一控制模式进行发波；当所述移相全桥变换器的输出电压达到目标值，启动结束。本发明采用两种控制模式进行发波，在轻载启动时采用第一控制模式，待重载时再切换到第二控制模式，极大地降低了热损耗；此外，切换时设定两种控制模式为同等有效占空比，不会出现环路耦合问题，提高了切换的稳定性。

摘要： 本发明公开了变换器中移相全桥与PWM全桥的切换控制方法及控制电路，涉及直流变换技术领域。该方法包括：采集电路采集能反映变换器负载轻重的特定信号，并把该特定信号输出给比较电路；比较电路比较特定信号值与第一预设值的大小；若特定信号值大于第一预设值，则控制变换器工作在移相全桥状态；若特定信号值小于第一预设值，则控制变换器工作在PWM全桥状态。该控制电路中，采集电路采集特定信号，比较电路比较特定信号值与预设值的大小，并输出一控制信号给驱动电路，驱动电路输出相应驱动波形，以控制变换器的工作状态在移相全桥状态和PWM全桥状态之间进行切换。本发明中，移相全桥在轻载及空载条件下，都工作在PWM全桥状态，降低了开关损耗。

摘要： 本发明公开了一种移相全桥DC-DC变换器的离散移相角控制技术和装置，控制器产生两路带有死区时间且互补的信号P

摘要： 本发明公开了一种基于三相LLC谐振电路和移相全桥电路的隔离混合调制三路输出DC‑DC变换器，包括：输入电源；三相LLC谐振电路，采用频率调制方式将直流输入电压变换为高直流输出电压，副边为全波整流电路结构；移相全桥电路，包括第一支路和第二支路，所述第一支路连接于所述并联全桥LLC谐振电路的第一桥臂与第二桥臂之间，采用调节该两个桥臂间的相位方式将直流输入电压变换为第一低直流输出电压；所述第二支路连接于所述并联全桥LLC谐振电路的第二桥臂与第三桥臂之间，采用调节该两个桥臂间的相位方式将直流输入电压变换为第二低直流输出电压；副边为全波整流电路结构。该变换器具有电气隔离、低成本、高效率等优点。

摘要： 本发明公开了一种ZVS四相全桥变换器及其移相控制方法，属于功率变换器的技术领域。变换器主要包括由八个开关管组成的低压侧四相全桥、四相变压器和由八个二极管组成的高压侧四相整流桥臂。该变换器采用移相控制，相对于传统的隔离Boost型升压电路，不需要增加额外的箝位电路，就可以实现所有原边开关管的ZVS。与两相交错并联移相全桥变换器相比，能够减小开关管的导通损耗，减小单个变压器的体积以及滤波电感的体积。

摘要： 本实用新型公开了一种移相全桥DC-DC变换器的离散移相角控制装置，控制器产生两路带有死区时间且互补的信号P