碰撞测试

摘要： 随着技术的不断升级和变革,汽车的整体安全性能越来越高,这一点在各国权威机构的碰撞测试中得以充分体现。通过对比不难发现,在越来越严格的碰撞标准下,测评中得分高的车越来越多。以行业内测试标准最为严格的美国IIHS(美国公路安全保险协会)为例,2020年该机构有23款车型获得TOP SAFETY PICK+评级,2021年这个数字增加到49款。

摘要： 基于对燃料电池汽车结构特点的分析,并在参考GB、GTR、ECE等关于燃料电池汽车碰撞后相关标准技术要求的基础上,提出了燃料电池汽车碰撞后电堆残余电能和储氢瓶瓶阀状态监控的技术要求。同时,针对燃料电池汽车的特殊性和碰撞后涉氢系统安全性的技术要求,提出了关于燃料电池汽车气体置换和碰撞后涉氢系统安全性技术要求的测试方法,为燃料电池汽车开展碰撞测试提供了测试方法。

摘要： 最近听闻帕萨特重新在中保研做了碰撞测试并获得了不错成绩,请问这车现在能买吗?听说一汽丰田要出三缸的卡罗拉了,请问是真的吗?

摘要： 前保险杠系统的轻量化可以减小能源消耗,降低成本,但须满足相关碰撞安全标准.在有限元软件HyperMesh中构建前保险杠系统模型,进行低速正面碰撞仿真验证模型的可靠性.定义变量、确定优化目标和约束条件后,创建Kriging代理模型,验证模型正确性.通过NSGA-II算法对代理模型优化求解,选取最优解,并根据仿真结果对最优解进行验证.结果表明:在保证碰撞性能要求的前提下,轻量化效果明显,验证了结构优化的可行性,为后续对保险杠系统的研究设计提供了参考.

摘要： 2020年12月23日,第三代哈弗H6在中汽中心C-NCAP侧碰中出现侧气帘未打开的异常问题,引起网友热议。12月24日,官方初步判断车辆在碰撞时处于断电状态所导致,经过进一步排查及技术分析,12月31日,长城汽车与中汽中心在北京中国汽车研究中心联合举办记者发布会,就此事发布联合调查说明,将侧碰试验异常的调查结果进行公示。“经调查,本次测试异常问题是由于侧碰试验准备期间,人工操作启动了系统部分软件功能升级,其中存在电源代码刷写的阶段,此时刻整车部分部件电源处于断电状态,导致气囊控制器断电,因而碰撞时,侧气囊,侧气帘未能正常打开。”至此,导致此次测试异常事件的事实真相已水落石出。

摘要： 大众这个品牌很有意思,虽然挂着大众的名字,可价格一点也不大众,总是高高在上。印象中只有帕萨特被中保研的碰撞测试扒掉底裤那次,大众才认真打了折。有意思的是,大众只有在中国市场才这么横,在美国市场就没什么人买。拿2019年的数据来说,国内南北大众合计销售400万辆,比第二第三加起来还多。可在美国全年仅销售了36万台,不到丰田的1/6,可见美国佬多么不懂车……是不是大众汽车比较高级,美国人买不起呢?

摘要： 9月26日,由中汽中心权威机构认证,以公安部交管局提供高频事故场景为依据,岚图FREE成功挑战全球首个电动车涉水后底部碰撞公开测试。本次电动车涉水、底部碰撞测试,岚图FREE测试结果均“未冒烟、未起火、未爆炸、未进水”。

摘要： 车辆碰撞安全对道路交通安全的评价意义重大.为了增加车辆碰撞安全性、减少道路交通安全事故的发生率,文章从NCAP的安全评级标准和碰撞试验内容着手,分析了成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路群体、安全辅助的安全评级测试要求和内容.对该范式下几款代表车型的新车碰撞试验数据进行了定量可视化分析.根据安全评级优秀的车型配置与碰撞试验安全结果,提出需要加强我国准售车型在主被动安全系统配置方面的立法建议和加快应对未来复杂交通环境的安全研发.

摘要： 德媒:中国电动汽车在欧洲测试获最高分,超过德国制造商据德国《商报》报道,10多年前,一些中国汽车制造商出口欧洲的希望,因糟糕的碰撞测试结果而被浇灭。但这种情形已一去而不复返。取而代之的是,如今来自中国的新电动汽车制造商获得欧洲测试的最高分,甚至超过德国制造商。中国想成为全球领先的电动汽车国家。到2028年,中国电动汽车年产量将超过800万辆。迄今为止,中企生产的多数汽车在本土销售。

摘要： 由于很多车型在中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽研”)碰撞测试中都拿到了比较好的成绩(五星安全),中汽研也被一些网友戏称为“五星批发部”。而在近日,长城汽车旗下的第三代哈弗H6在中汽研的直播碰撞测试时却“意外翻车”,侧气囊和侧气帘均未正常打开,车门也无法打开,引起了轩然大波。

摘要： 本文对电动客车的碰撞安全设计进行介绍,并对电动客车碰撞安全标准进行详细的解读.同时基于《电动客车安全技术条件》和GB/T31498《电动汽车碰撞后安全要求》对多款电动客车进行侧面碰撞试验,通过试验后的电测量等数据分析,发现经改进设计后的电动客车基本能满足《电动客车安全技术条件》的要求,但安全隐患依然存在,例如无主动断电功能,不能轻易断开电池组与负载端之间的联系等.本研究能为电动客车碰撞安全的相关标准的完善和制定提供一定参考.

摘要： 建筑信息模拟(BIM)成为近年建筑界的热门话题,实际上它不是一种神奇的工具可以让施工成本降低和缩短时间,它只提供一个多维的平台以加强各持份者对项目的了解和改善沟通,以信息为主体的BIM模型成为中央沟通平台串通建筑生命周期从设计到运营,使用者可从中抽取项目资料、从不同角度看项目详情和一般大众可更了解项目.香港房屋委员会使了BIM已有数年,期望它可以带来他们团队更有效的项目沟通和可以以更清晰的项目资料让公众了解,所以一直在内部推广在项目的不同阶段使用,包括项目设计、设备设计和能耗分析、环境模拟和空间分析,二维和三维混合施工图等等以使他们的项目可以既简单又符合永续发展的目标,在BIM过程中使用碰撞测试,确保能在施工前把各种部件间的冲突找出以降低施工期间建材浪费和重复施工的金钱和时间的耗损.

摘要： 本文介绍了轿车行人腿部保护的发展现状,通过保险杠的结构设计改进,可以降低行人小腿的伤害值。本文分别从保险杠的造型设计、内部吸能块设计、下部缓冲块设计、周边钣金布置设计四个方面做了分析研究,并提出了利于行人小腿保护的保险杠结构设计的建议,本文对提升汽车的行人小腿保护碰撞测试性能提供了重要的建议。

摘要： 本文在国内外首次系统的阐述了汽车安全法规和标准对天窗的要求,并以某一款汽车天窗为研究对象,进行了碰撞CAE分析,同时也进行了实际碰撞测试,通过比较RADIOSS分析和实际测试的结果,说明了碰撞RADIOSS的CAE模型是正确的、有效的.为了进一步提高天窗的碰撞安全性,经过三轮优化和分析得到了新的机械组滑块方案,根据优化前后的CAE结果和简化准静态拉伸试验结果,新的机械组滑块断裂力比原始结构明显提高了很多,此优化方案已经应用到产品中,并已经大批量生产.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 整车开发过程中,需要进行各种CAE分析,确保在实车之前性能满足设计目标要求,以减少后期改进优化等工作.RCAR分析是整车安全性能开发的项目之一,在RCAR测试中,前纵梁是不可损伤件.某车型RCAR前碰CAE仿真中前纵梁出现较大塑性变形,本文结合该车型自身特点,通过匹配纵梁与吸能盒的刚度,更改前端模块在纵梁与吸能盒的连接板上安装点的位置,改善吸能盒与纵梁的连接板向后拉扯造成纵梁单边受力较大的情况,最终分析结果表明,优化方案有效.

摘要： 本发明涉及一种用于测试碰撞体、尤其是车辆与测试对象之间的碰撞或接近碰撞的情况的平台(100)。该平台(100)具有本体(101)，该本体具有底面(102)和与底面(102)对置地构造的固定面(103)，其中在固定面(103)上构造有固定装置(109)，用于固定测试对象。该平台(100)还具有至少一个滚动元件(104)，该滚动元件布置在底面(102)上，其中该滚动元件(104)构造为使得本体(101)能借助于滚动元件沿着地面(105)移动。该本体(101)由具有小于2500kg/m3的密度的能弹性变形的材料来构造。

摘要： 本发明涉及一种用于测试碰撞体、尤其是车辆与测试对象之间的碰撞或接近碰撞的情况的平台(100)。平台(100)具有本体(101)，本体具有底面(102)和与底面(102)对置地构造的固定面(103)，其中在固定面(103)上构造有固定装置(109)，用于固定测试对象。平台(100)还具有至少一个滚动元件(104)，滚动元件布置在底面(102)上，其中滚动元件(104)构造为使得本体(101)能借助于滚动元件沿着地面(105)移动。安装盒(106)布置在本体(101)的容纳孔中，安装盒具有安装体积，其中安装盒(106)设置在本体(101)的容纳孔中，使得安装盒(106)的调温区与本体(101)的周围环境接触。调温区由如下材料构造，材料具有比本体(101)的材料更大的导热系数。

摘要： 本发明涉及一种用于测试碰撞体、尤其是车辆与测试对象之间的碰撞或接近碰撞的情况的平台(100)。平台(100)具有本体(101)，本体具有底面(102)和与底面(102)对置地构造的固定面(103)，其中在固定面(103)上构造有固定装置(109)，用于固定测试对象。平台(100)还具有至少一个滚动元件(104)，滚动元件布置在底面(102)上，其中滚动元件(104)构造为使得本体(101)能借助于滚动元件沿着地面(105)移动。安装盒(106)布置在本体(101)的容纳孔中，安装盒具有安装体积，其中安装盒(106)设置在本体(101)的容纳孔中，使得安装盒(106)的调温区与本体(101)的周围环境接触。调温区由如下材料构造，材料具有比本体(101)的材料更大的导热系数。

摘要： 本发明实施例公开了一种碰撞测试系统及一种碰撞测试方法，其中，碰撞测试系统包括待测试的至少两个被测物体，控制设备以及预先铺设的轨道设备，通过预先铺设的轨道设备来实现两个或多个被测物体(如智能小车)在预定轨道上的碰撞，通过控制设备对整个碰撞过程进行自动化的控制及碰撞测试分析，有效地提升测试效率，测试结果较为准确，并且费用成本低，实用性较高。

摘要： 本发明涉及工业设备的吊装工艺模拟方法，特别涉及一种吊杆碰撞测试仪以及基于该吊杆碰撞测试仪辅助BIM技术在吊装工艺的模拟方法。吊杆碰撞测试仪主要包括测试组件和搭载测试组件的可以行走的脚架，测试组件包括光束发射器，可精确获取吊机站位的工作半径信息。此吊杆碰撞测试仪结合BIM技术的吊机参数化模块，辅助吊机选型，确定吊机站位、吊装路径，并对吊装全过程进行可视化模拟，最大程度上排除吊装过程中的不确定性，为吊装专项方案的论证和交底提供一种全新的方法。本发明通过对施工前期创建干熄焦3D信息数据模型的二次利用结合仪器现场模拟碰撞，为优化施工方案提供信息，手段独特，具有相当的推广价值。

摘要： 本发明公开了一种基于距离测试的前防卫碰撞测试系统及其测试方法，可以进行对车碰撞试验，并且经过本发明基于距离测试的前防卫碰撞测试系统的测试后，不仅使测试车辆能够准确做出碰撞预警，还可以自动判断车辆各部位损伤情况，节省了大量的劳动力，提高了测试效率。

摘要： 本发明提供了一种具有碰撞测试功能的浸没光刻装置及碰撞测试方法，所述具有碰撞测试功能的浸没光刻装置包括：浸没单元；测试单元，包括测试件、测试线路和电气测试仪，所述电气测试仪通过所述测试线路分别与所述浸没单元和所述测试件电连接，所述电气测试仪用于测试所述浸没单元和所述测试件之间的电阻和/或电容，以判断所述浸没单元和所述测试件在运行过程中二者之间是否发生碰撞；以及，承载单元，用于承载所述测试件，所述承载单元设置于所述浸没单元的下方。本发明的技术方案能够准确判断浸没单元与测试件在运行过程中二者之间是否发生碰撞，使得能够评估防碰撞功能的有效性，进而确保光刻机的安全运行。

摘要： 本发明实施例公开了一种碰撞测试系统及一种碰撞测试方法，其中，碰撞测试系统包括待测试的至少两个被测物体，控制设备以及预先铺设的轨道设备，通过预先铺设的轨道设备来实现两个或多个被测物体(如智能小车)在预定轨道上的碰撞，通过控制设备对整个碰撞过程进行自动化的控制及碰撞测试分析，有效地提升测试效率，测试结果较为准确，并且费用成本低，实用性较高。

摘要： 本发明涉及一种自动化汽车碰撞测试工作站系统，包括：‑用于自动搬运和装卸测试用假人的运送装置，所述运送装置包括行进单元、自动机械手以及电子控制单元；‑用于识别不同的测试车辆的测试车辆识别码，所述测试车辆识别码由所述运送装置自动扫描或者由人工输入所述运送装置；‑用于存储与车辆测试有关的数据的测试数据库，所述测试数据库与所述运送装置的电子控制单元进行通信，以便所述运送装置从测试数据库中获取与测试车辆识别码对应的车辆详细测试信息，并且根据所述车辆详细测试信息对测试用假人进行自动搬运和装卸。本发明还涉及一种应用该系统的自动化汽车碰撞测试方法。

摘要： 本发明涉及工业设备的吊装工艺模拟方法，特别涉及一种吊杆碰撞测试仪以及基于该吊杆碰撞测试仪辅助BIM技术在吊装工艺的模拟方法。吊杆碰撞测试仪主要包括测试组件和搭载测试组件的可以行走的脚架，测试组件包括光束发射器，可精确获取吊机站位的工作半径信息。此吊杆碰撞测试仪结合BIM技术的吊机参数化模块，辅助吊机选型，确定吊机站位、吊装路径，并对吊装全过程进行可视化模拟，最大程度上排除吊装过程中的不确定性，为吊装专项方案的论证和交底提供一种全新的方法。本发明通过对施工前期创建干熄焦3D信息数据模型的二次利用结合仪器现场模拟碰撞，为优化施工方案提供信息，手段独特，具有相当的推广价值。