碰撞模型

摘要： 随着极罕遇地震作用的引入,有必要探讨基础隔震结构在极罕遇地震作用下是否还具有良好的抗震性能。采用改进的Kelvin碰撞分析模型和双线性恢复力模型,建立基础隔震结构与周围挡土墙碰撞的运动方程,用MATLAB进行非线性时程分析。基于非线性时程分析的结果,研究基础隔震结构在极罕遇地震作用下的碰撞响应。比较考虑碰撞和不考虑碰撞两种情况下,上部结构平均延性系数和隔震支座平均剪应变随隔震结构力学性能参数的变化曲线;不同碰撞参数下,上部结构平均延性系数和隔震支座平均剪应变随隔震结构力学性能参数的变化曲线。结果表明基础隔震结构在极罕遇地震作用下的碰撞控制了隔震支座的剪应变,但加剧了上部结构的动力响应。提高上部结构或者隔震体系的屈服承载力可以降低上部结构的碰撞响应,增加隔震缝宽度、提高隔震体系屈服承载力或者隔震支座直径可以降低碰撞发生的概率。

摘要： 碰撞问题是动量守恒模块中的重要内容,常规复习一般是从弹性碰撞和非弹性碰撞角度出发,容易造成学生对知识的简单记忆,不利于学生构建物理模型和解决物理问题,不符合物理学科核心素养的培养要求.本文通过4道例题对常见碰撞问题进行分类,以期帮助学生构建物理模型.

摘要： 从城市道路设计经验出发,探讨了现行城市道路设计中出入口常用形式和存在的问题;对出入口车辆进行碰撞建模,探讨了车辆在出入口交通转换过程中的视野盲区变化、碰撞速度包络区间、驾驶员反应时间包络区间等问题,并根据城市道路建设管理经验,实现了定量评价。将城市快速路、城市快捷路和城市主干路三种等级道路纳入体系一起研究,并首次提出根据道路等级和设计速度对应采用三种出入口类型的建议。

摘要： 由于车内驾乘人员或乘客突然打开车门,与车门后方的人、车等障碍物发生碰撞,这一事故极大地危及了公共交通的安全。本文将在毫米波雷达基本原理的基础上,根据实际驾驶员在开启车门瞬间所存在的各种情况,提出了基于毫米波雷达的车门开启瞬间防撞预警系统的整体设计方案。

摘要： 碰撞模型教学中,教师往往只关注碰前与碰后的情况,缺乏对碰撞过程的分析,导致学生在把握本质和模型拓展方面有所缺失,进而失去了构建观念、培养能力及形成价值观的机会。体验式教学通过感知体验、论证体验、构建体验和验证体验四个环节,实施创设情境、开展实验、融合主张、再创情境四种策略,为碰撞模型的拓展与迁移提供新的参考范式。

摘要： 近年来无人机的快速发展导致航空安全隐患急剧增加,为保证民航安全运行,基于低空空域机场管制区的飞行特点,以概率论为依据研究在空域影响因素下无人机与运输类飞机的碰撞风险。然后利用系统可靠性理论,综合考虑人、机、环、管对碰撞风险的影响,建立无人机与运输类飞机的碰撞风险模型,最后使用Matlab软件进行算例分析,得到不同类型无人机的碰撞风险概率,通过该模型相关参数提出控制风险的相应措施。

摘要： 近年来无人机的快速发展导致航空安全隐患急剧增加,为保证民航安全运行,基于低空空域机场管制区的飞行特点,以概率论为依据研究在空域影响因素下无人机与运输类飞机的碰撞风险.然后利用系统可靠性理论,综合考虑人、机、环、管对碰撞风险的影响,建立无人机与运输类飞机的碰撞风险模型,最后使用Matlab软件进行算例分析,得到不同类型无人机的碰撞风险概率,通过该模型相关参数提出控制风险的相应措施.

摘要： 对结构工程进行倒塌全过程模拟是当前地震工程研究领域的发展趋势.本文采用离散单元法用于强震下的钢筋混凝土框架结构倒塌破坏模拟分析.以杆段多弹簧模型用于梁柱构件,多弹簧壳单元模型用于墙板构件对结构进行建模,并引入任意加载路径下单轴本构关系来反应结构的受力、运动及变形过程.为计算断裂、碰撞和倒塌问题,建立离散单元模型弹簧断裂准则及接触碰撞模型.采用FORTRAN语言开发出的钢筋混凝土结构倒塌仿真系统SMS_Collapse,对其断裂、碰撞模块进行编程,给出了程序实现的流程图.为实现仿真分析系统SMS_Collapse的有效性,对某钢筋混凝土框架结构振动台试验破坏倒塌过程进行仿真,仿真模拟结果与试验实测结果较为吻合.

摘要： 碰撞模型可涉及动力、动量、能量等核心知识,是高考命题的热点之一。关于碰撞合理性问题的判断在高考试题中通常以选择题的形式出现,分析此类问题需要根据以下三个依据进行判断:(1)系统的动量守恒;(2)碰撞过程中系统的总动能不会增加;(3)碰撞前后的速度要符合实际情境。

摘要： 以玉米收获机为研究对象,针对现有玉米收获机在摘穗过程中造成玉米穗出现的咬伤、无法正常采摘现象,通过旋切数学建模的方法进行摘穗辊结构优化设计.对摘穗辊的现有结构进行分析,得出玉米收获正常进行的限制条件,并计算出摘穗过程中摘穗辊上的受力及功率消耗.根据计算结果进行摘穗辊的结构设计,同时采用旋切数学建模的方法,建立摘穗辊工作中的碰撞模型和接触模型.仿真分析表明:玉米穗在进入或脱出阶段,摘穗辊会出现较大的动量变化及力的冲击变化,研究结果可为后续玉米收获机摘穗辊的设计提供参考.

摘要： 基于介质碰撞模型研究了搅拌叶轮转速、矿浆浓度和介质类型对GN8型搅拌磨机能量利用率的影响.研究发现,在矿浆浓度相同的情况下,搅拌叶轮转速为1160r/min的能量利用率低于转速870r/min时,这与介质的类型关系不大.在搅拌叶轮转速相同的情况下,矿浆浓度为40％时,刚玉球作为磨矿介质的能量利用率高于氧化锆球作磨矿介质的情况,在矿浆浓度为60％时,恰好相反.在磨矿过程中,增加矿浆浓度,是否有利于磨矿,这与研磨介质的类型有一定的关系.介质碰撞模型能够有效解释影响GN8型搅拌磨机能量利用率的原因。

摘要： 利用Benjaminm碰撞模型推导出适用于高能研磨制备片状铝粉研磨过程中研磨时间t与粉体片厚L和平均粒度D50的计算关系式,该模型也可推广应用到高能球磨制备其他片状金属及合金粉体,该模型主要用于指导试验研究工艺,优化工艺的目的.

摘要： 为了能定量描述有梭织机投梭过程中各参数的关系,用简化的碰撞模型对投梭过程中的碰撞运动进行研究,推算出织机的主轴转速,梭子质量等参数与投梭速度、击梭时间、最大代表变形、投梭结束时主轴速度、击梭过程主轴转角、动态击梭动程之间的计算公式,指出调整投梭力,就是调整投梭静态动程;而调整的效果则反映在梭子速度的改变方面.

摘要： 为了研究运动副间隙对襟翼机构动态特性的影响,基于虚拟样机技术,采用弹性碰撞铰模型和非线性等效弹簧阻尼接触碰撞模型,并考虑运动副处修正的Coulomb摩擦力模型,建立了含间隙襟翼机构动力学模型,通过对虚拟样机仿真计算,得到了运动副间隙及其大小、数量对襟翼机构动态特性的影响规律.

摘要： 基于显示动力学和接触碰撞分析的基本理论,采用有限元方法建立了加速装置的碰撞模型,对整个碰撞过程进行了仿真分析,得到了运动体碰撞失效的时序结果及其速度变化曲线,以及经受冲击载荷作用的挡板受力状况.为分析加速装置碰撞动力学过程建立了有效的研究方法和可行技术手段,并为后续的加速装置实验设计、优化设计提供了客观依据.

摘要： 本文选择45钢和研制的钨纤维增韧碳化硅复合材料(W/SiC)作为大型锻件翻转机构支撑块,基于显式动力学和接触碰撞分析的基本理论,采用有限元方法建立钢锭翻转机构的碰撞模型,利用AN-SYS/LS-DYNn对支撑块接触面的冲击进行模拟仿真.计算分析不同冲击速度下的最大应力和最大应变等数据,通过比较可知制备的W/SiC材料能够满足锻件翻转机构的要求.

摘要： 本文通过对流场直接数值模拟结果的过滤操作,获得了亚格子流场及其对应的可求解尺度场,在此基础上对惯性颗粒所见各分离尺度流场的统计特性进行了研究,较为详细地讨论了流体各分离尺度对惯性颗粒统计结果的影响。并在所获得的DNS及FDNS流场中,统计颗粒碰撞率等碰撞相关结果。结果表明,对于小惯性颗粒而言,亚网格尺度涡团(SGS)的缺失会导致径向分布函数的下降,径向相对速度的小幅上升,而SGS的缺失对较大惯性颗粒影响相反,且作用并不明显,因而SGS涡团对小惯性颗粒的碰撞影响更大。本文中尝试在流场的F-DNS模拟结果中加入惯性颗粒所见亚格子流体Langevin模型的作用,并与本文的DNS与F-DNS颗粒所见流场统计结果进行对比来对模型做了检验,其结果表明,模型的引入明显提高了模拟的精度,在重要统计量的表现中都得到了与DNS结果较好的吻合。

摘要： 汽车被动安全性是汽车行业的发展目标之一,对纯电动环卫车而言,电池托架是承载电池模组的重要结构部件,在整车安全中占据着重要地位.为探究电池托架结构的安全性,本文对驾驶室、前防护和车架进行了有限元建模,建立了驾驶室-电池托架的整车模型,完成了在摆锤碰撞和正面刚性墙碰撞条件的碰撞仿真试验.通过对比仿真结果得出,正面刚性墙碰撞试验能够更好反映电池托架对驾驶室被动安全性的影响,验证了刚性墙正面碰撞对纯电动洗扫车被动安全性检验的必要性.

摘要： 汽车被动安全性是汽车行业的发展目标之一,对纯电动环卫车而言,电池托架是承载电池模组的重要结构部件,在整车安全中占据着重要地位.为探究电池托架结构的安全性,本文对驾驶室、前防护和车架进行了有限元建模,建立了驾驶室-电池托架的整车模型,完成了在摆锤碰撞和正面刚性墙碰撞条件的碰撞仿真试验.通过对比仿真结果得出,正面刚性墙碰撞试验能够更好反映电池托架对驾驶室被动安全性的影响,验证了刚性墙正面碰撞对纯电动洗扫车被动安全性检验的必要性.

摘要： 汽车被动安全性是汽车行业的发展目标之一,对纯电动环卫车而言,电池托架是承载电池模组的重要结构部件,在整车安全中占据着重要地位.为探究电池托架结构的安全性,本文对驾驶室、前防护和车架进行了有限元建模,建立了驾驶室-电池托架的整车模型,完成了在摆锤碰撞和正面刚性墙碰撞条件的碰撞仿真试验.通过对比仿真结果得出,正面刚性墙碰撞试验能够更好反映电池托架对驾驶室被动安全性的影响,验证了刚性墙正面碰撞对纯电动洗扫车被动安全性检验的必要性.

摘要： 本发明公开了一种车辆碰撞风险评价模型的建立方法和碰撞风险评价方法，其中，碰撞风险评价方法包括：通过传感器检测当前车辆的行驶信息；对行驶信息进行筛选，以获取当前车辆的风险因素信息；对当前车辆的风险因素信息进行初步识别，并生成识别结果；利用预先建立的车辆碰撞风险评价模型对识别结果进行计算，以生成评价结果。本发明实施例的碰撞风险评价方法，能够准确地评价出车辆碰撞风险，保证车辆行驶安全。

摘要： 基于速度障碍模型/碰撞概率密度模型的避障预判方法，步骤1：自身车辆的车载感知模块监测自身车辆和以自身车辆为中心的设定范围内存在的障碍物车辆在设定时间段内的速度、相对位置信息并回传给车载控制器；步骤2：车载控制器判断自身车辆和障碍物车辆是否同时以匀速行驶，并建立相关模型；步骤3：车载控制器判定自身车辆与障碍物车辆之间是否存在发生碰撞的可能；步骤4：车载控制器发出报警提示和/或控制自身车辆进行避障操作后或者直接进入步骤5；步骤5：重复上述步骤1～4，直至设定范围内不存在障碍物车辆。本方法将三维的现实环境二维化处理，大大降低了计算的复杂程度；基于智能驾驶，减少驾驶员的疲劳程度，起到辅助驾驶的作用。

摘要： 本发明实施例公开了一种汽车碰撞假人模型缩放方法，包括：获取目标人群与参考人群体型各部位的高度比、围度比和质量比；根据所述高度比、围度比和质量比，计算所述目标人群相对于所述参考人群的、沿高度方向和围度平面内各方向的部位缩放比例；根据各缩放比例，对所述参考人群的假人仿真模型中各部位的仿真模型进行缩放；组合缩放后的各部位模型，得到所述目标人群的假人仿真模型。本实施例提高了假人与真实人体的外形仿真程度。

摘要： 本发明公开了一种车辆碰撞风险评价模型的建立方法和碰撞风险评价方法，其中，碰撞风险评价方法包括：通过传感器检测当前车辆的行驶信息；对行驶信息进行筛选，以获取当前车辆的风险因素信息；对当前车辆的风险因素信息进行初步识别，并生成识别结果；利用预先建立的车辆碰撞风险评价模型对识别结果进行计算，以生成评价结果。本发明实施例的碰撞风险评价方法，能够准确地评价出车辆碰撞风险，保证车辆行驶安全。

摘要： 基于速度障碍模型/碰撞概率密度模型的避障预判方法，步骤1：自身车辆的车载感知模块监测自身车辆和以自身车辆为中心的设定范围内存在的障碍物车辆在设定时间段内的速度、相对位置信息并回传给车载控制器；步骤2：车载控制器判断自身车辆和障碍物车辆是否同时以匀速行驶，并建立相关模型；步骤3：车载控制器判定自身车辆与障碍物车辆之间是否存在发生碰撞的可能；步骤4：车载控制器发出报警提示和/或控制自身车辆进行避障操作后或者直接进入步骤5；步骤5：重复上述步骤1～4，直至设定范围内不存在障碍物车辆。本方法将三维的现实环境二维化处理，大大降低了计算的复杂程度；基于智能驾驶，减少驾驶员的疲劳程度，起到辅助驾驶的作用。

摘要： 本发明公开了一种基于大规模数据碰撞获取业务模型数据和物理模型数据关系的方法，属于商业智能领域。该方法验证的场景是通信网络中传输外线系统，通过从前台用户界面截取有效的外线传输模型数据来进行分析，进而得到传输外线用户业务模型和外线系统数据库的物理模型的对应关系，并获知数据的来源结构。与现有技术相比，以本发明的方法能够获得目标数据源的大部分有价值的元数据信息，具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明提供一种斗轮机模型防碰撞方法及系统。本发明方法，包括对煤场进行网格化划分，将煤场和斗轮机统一到一个局部坐标系中；斗轮机上设置激光扫描仪，通过斗轮机的走行和姿态调整，确定激光扫描仪在煤场坐标系中的坐标；将煤场内的预置位点纵坐标初始化为0；斗轮机搭载激光扫描仪进行煤场全域扫描；将扫描仪全域扫描后的扫描数据与网格化划分的煤场预设点进行三角构网，对三角构网煤场内所有预置点赋值高度；基于系统的前进或后退指令，判断行进过程中的预设位点与三角构网顶点的平均高度，进而判断斗轮机与煤堆是否能碰撞。本发明能够实时智能化地防止走行过程中斗轮机与已有煤堆的碰撞问题。

摘要： 本发明涉及智能交通技术领域，方案为一种基于V2X技术的路口动态公交优先反馈控制和前向碰撞预警的松耦合模型，该模型包括动态公交优先控制算法和前向碰撞算法，动态公交优先控制算法包括了基于Kalman滤波的行程时间预测、公交优先初步引导方案、动态信号控制模块以及车速引导模块，前向碰撞预警(FCW)算法对道路上行驶的主车进行预警，协助驾驶员避免追尾的发生或者是尽可能降低追尾所造成的危害，本发明提出的一种基于V2X的前向碰撞和公交优先动态反馈控制耦合方法，不仅实现了公交优先通行，同时实时检测公交车与前方车辆是否存在追尾危险，给予驾驶员一定的预警提示，有广泛的社会效益和实用价值。

摘要： 本发明公开了一种汽车碰撞使用的头部碰撞模型的有限元建模方法，其包括步骤：建立内层头骨模型，将其半径定义为参数，并将内层头骨模型定义为可变形体单元，并赋以金属材料；建立外层头皮模型，将其厚度定义为参数，并将外层头皮模型定义为可变形体单元，并赋以粘弹性材料；建立盖板模型，并将其定义为不可发生变形的刚性单元；其中，内层头骨模型与盖板模型通过不可变形的刚性体连接；内层头骨模型与外层头皮模型之间通过接触关系连接，并定义二者之间的接触摩擦系数；接触摩擦系数通过摩擦曲线定义。此外，本发明还公开了汽车碰撞使用的头部碰撞模型，其采用上述的有限元建模方法建立。该有限元建模方法可以精准地模拟物理头部模型的属性。

摘要： 本发明提供了一种汽车碰撞模型简化方法，其包括：建立整车有限元模型，选取B柱后(除轮胎外)的单元作为不变形区单元；计算不变形区单元的属性参数，根据属性参数将不变形区单元替换为集中质量点，并赋予集中质量点同样的属性参数；连接集中质量点与整车有限元模型上对应不变形区单元周向边沿的替换断面，用集中质量点替换不变形不变形区单元，将集中质量点与周向边沿的替换断面、后轮胎进行连接，从而获得碰撞有限单元模型。本发明仅对模型后部不变形区域做简化处理，确保简化前后的集中质量点在重力作用下，质心、质量、惯性保持一致，并通过增大时间步长，实现在不减少精度的前提下提升计算效率，缩短汽车碰撞性能的开发周期。