CRD工法

摘要： 以西安地铁6号线区间隧道穿越f8地裂缝为工程背景,对传统交叉中隔墙(cross diaphragm,CRD)工法隧道开挖施工穿越地裂缝场地全过程进行了三维有限元动态数值模拟,分析了开挖方向、隧道埋深、隧道洞径以及隧道穿越地裂缝的角度4个因素对暗挖隧道穿越地裂缝场地施工地表沉降的影响。结果表明:地表沉降曲线随开挖进尺均呈反S形变化规律,大致分为初始小变形、急剧变形和稳定变形等三个阶段;地裂缝场地暗挖施工以下盘到上盘的开挖方向更有利于控制地表沉降,地表沉降量与隧道穿越地裂缝的角度呈负相关,与隧道埋深和洞径呈正相关;地表沉降横向影响范围不受开挖方向及穿越角度的影响,但随埋深和洞径的增大而增大;隧道穿越地裂缝场地在选择施工方案时,以大角度→浅埋深→小洞径→下盘至上盘开挖为优先考虑顺序。研究结果可为地裂缝发育地区隧道及地下工程设计与施工提供科学依据。

摘要： 以成都地铁5号线下穿地铁3号线为工程背景,运用有限差分软件FLAC3D,研究合理的影响分区,并论证CRD工法在下穿既有隧道时的应用效果.研究结果表明:新建隧道对既有隧道的影响与埋深呈正相关,与净距呈负相关;影响分区揭示了大部分在成都砂卵石地层进行的既有隧道近接施工均需要采取相应的控制措施,以保证施工安全;CRD法可以有效地控制成都砂卵石地层强影响区近接施工对既有隧道的影响,弱影响区可采用注浆加固以及超前支护等方法进行控制.

摘要： 本文以宜昭高速公路隧道为工程案例,针对有充填物的特殊溶洞段隧道,结合CRD工法以及应用有限差分软件FLAC3D,对比分析隧道无支护和隧道超前预支护两种工况下,围岩的位移、塑性区、应力状况.经数值模拟和现场监测得出结论:超前预支护后能有效抑制隧道拱顶沉降及拱腰、拱脚水平收敛,有充填物的特殊溶洞段隧道围岩变形较小,因此隧道处于稳定状态.

摘要： 北京地铁6号线西延04标段西黄村站C出入口原设计方案因桩撑明挖段作业空间受限、施工周期长且明挖基坑范围内存在3条地下管线,已不能满足实际工况需求.经方案比选分析,采取以倒挂井壁工法替代桩撑明挖工法和调整暗挖施工步骤的方案,安全高效、保质保量地完成了工程节点任务,降低了施工噪声,节约了管线改移和场区拆改扩建费用,取得了良好的社会效应和经济价值.

摘要： 为了解CRD工法对Ⅳ级围岩段特大跨度隧道结构的影响规律,以牛寨山隧道工程为例,借助FLAC3D程序构建精细化三维模型,全过程模拟开挖工序,分析隧道围岩应力、初期支护应力、二次衬砌应力、隧道变形规律等.计算结果表明:隧道开挖后,围岩左、右两侧边墙出现压应力集中区,施工过程中应防止拱顶围岩出现掉落塌落;先期施工的初期支护受力明显大于后期施工的初期支护;二次衬砌最大拉应力、最大压应力均出现在拱顶和左侧边墙;围岩塑性区分布在隧道周边2～8 m范围内,隧道两侧拱脚及边墙底部位置塑性区较深,约为5～8 m厚.最后结合监测数据进行分析,隧道结构安全稳定,表明采取CRD工法施工方案合理.

摘要： 黄土地区公哇岭隧道位于山体坡积体处,左侧围岩侧压力较大,围岩收敛变形明显.为分析隧道开挖过程中隧道结构和围岩的稳定性与安全性,针对CRD工法施工工序展开数值模拟.经过分析,采用CRD工法开挖过程中,围岩应力应力最大为1.29 MPa,位于临时中隔墙的顶部和底部,拱脚位置围岩应力也较大,拱顶沉降值57.5 mm,水平扩张89.9 mm,地表最大沉降53.0 mm,计算结果和现场监测值吻合良好.

摘要： CRD工法已经应用于玉蒙铁路黑龙潭隧道施工中.针对浅埋、软弱、偏压、膨胀岩等地质条件,本文对原设计CRD工法进行改进,采取有效的施工措施,完成大断面隧道的施工任务.

摘要： 以中东某暗挖隧道穿越上软下硬复杂地层工程为背景,为了降低隧道施工中对周围环境的影响,采用机械法与CO2爆破组合施工工艺针对上软下硬地层进行开挖施工.介绍此工法技术的原理与优势,并提出关键施工技术.与较为常规炸药施工工艺,该工法有效降低了施工过程中对周围环境产生的不良性影响.

摘要： 城市地下轨道交通工程施工中,CRD工法在是一种适用于软弱地层的隧道施工方法.本文通过对徐州地铁1号线铜山路站～站东广场站区间隧道施工的总结及分析,着重介绍CRD工法施工中左上、右上导洞先行施工完成,再施工左下、右下导洞与常规施工工序的优势,以及为保证隧道施工所采取的技术措施。

摘要： 城市地下轨道交通工程施工中,CRD工法在是一种适用于软弱地层的隧道施工方法.本文通过对徐州地铁1号线铜山路站～站东广场站区间隧道施工的总结及分析,着重介绍CRD工法施工中左上、右上导洞先行施工完成,再施工左下、右下导洞与常规施工工序的优势,以及为保证隧道施工所采取的技术措施。

摘要： 城市地下轨道交通工程施工中,CRD工法在是一种适用于软弱地层的隧道施工方法.本文通过对徐州地铁1号线铜山路站～站东广场站区间隧道施工的总结及分析,着重介绍CRD工法施工中左上、右上导洞先行施工完成,再施工左下、右下导洞与常规施工工序的优势,以及为保证隧道施工所采取的技术措施。

摘要： 城市地下轨道交通工程施工中,CRD工法在是一种适用于软弱地层的隧道施工方法.本文通过对徐州地铁1号线铜山路站～站东广场站区间隧道施工的总结及分析,着重介绍CRD工法施工中左上、右上导洞先行施工完成,再施工左下、右下导洞与常规施工工序的优势,以及为保证隧道施工所采取的技术措施。

摘要： 本文结合徐州市城市轨道交通1号线一期土建工程高铁出入场线暗挖隧道CRD工法施工监理情况,对CRD工法的重点、难点进行了简要阐述,并提出了施工监理过程中的控制要点、监理措施、监理控制手段,以确保暗挖隧道CRD工法的施工质量.提出要尽量少搅动围岩、短进尺，尽快施作初期支护，并使每个断面及早封闭，采用信息化施工，弱爆破，勤量测。严格控制沉降值，确保初期支护稳定。

摘要： 本文结合徐州市城市轨道交通1号线一期土建工程高铁出入场线暗挖隧道CRD工法施工监理情况,对CRD工法的重点、难点进行了简要阐述,并提出了施工监理过程中的控制要点、监理措施、监理控制手段,以确保暗挖隧道CRD工法的施工质量.提出要尽量少搅动围岩、短进尺，尽快施作初期支护，并使每个断面及早封闭，采用信息化施工，弱爆破，勤量测。严格控制沉降值，确保初期支护稳定。

摘要： 本文结合徐州市城市轨道交通1号线一期土建工程高铁出入场线暗挖隧道CRD工法施工监理情况,对CRD工法的重点、难点进行了简要阐述,并提出了施工监理过程中的控制要点、监理措施、监理控制手段,以确保暗挖隧道CRD工法的施工质量.提出要尽量少搅动围岩、短进尺，尽快施作初期支护，并使每个断面及早封闭，采用信息化施工，弱爆破，勤量测。严格控制沉降值，确保初期支护稳定。

摘要： 本文结合徐州市城市轨道交通1号线一期土建工程高铁出入场线暗挖隧道CRD工法施工监理情况,对CRD工法的重点、难点进行了简要阐述,并提出了施工监理过程中的控制要点、监理措施、监理控制手段,以确保暗挖隧道CRD工法的施工质量.提出要尽量少搅动围岩、短进尺，尽快施作初期支护，并使每个断面及早封闭，采用信息化施工，弱爆破，勤量测。严格控制沉降值，确保初期支护稳定。

摘要： 厦门翔安隧道是一项规模宏大的跨海工程,是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道,也是中国大陆第一座采用钻爆法修建的大断面水底隧道,工程于2007年下半年由陆域进入施工难度最大、最危险的海域部分,其中的海底风化槽地段采用CRD工法进行施工,隧道开挖、支护过程中围岩和支护结构的受力和变形特征广为人们所关注,因此对于该段隧道稳定性的研究具有重要意义.本文应用大型有限元软件ABAQUS,依据流固耦合理论,对翔安隧道风化槽段隧道CRD工法的施工过程进行了三维动态仿真数值模拟,研究隧道施工过程中围岩的应力场、位移场、外水压力分布规律以及支护结构受力情况和衬砌外水压力的分布规律,研究成果为该隧道施工和同类工程建设提供了理论依据和实践经验.

摘要： 厦门翔安隧道是一项规模宏大的跨海工程,是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道,也是中国大陆第一座采用钻爆法修建的大断面水底隧道,工程于2007年下半年由陆域进入施工难度最大、最危险的海域部分,其中的海底风化槽地段采用CRD工法进行施工,隧道开挖、支护过程中围岩和支护结构的受力和变形特征广为人们所关注,因此对于该段隧道稳定性的研究具有重要意义.本文应用大型有限元软件ABAQUS,依据流固耦合理论,对翔安隧道风化槽段隧道CRD工法的施工过程进行了三维动态仿真数值模拟,研究隧道施工过程中围岩的应力场、位移场、外水压力分布规律以及支护结构受力情况和衬砌外水压力的分布规律,研究成果为该隧道施工和同类工程建设提供了理论依据和实践经验.

摘要： 本发明公开一种隧道浅埋暗挖预留核心土改良CRD施工工法，将整个隧道断面分割成上下台阶左右共4个洞室，合并上台阶两部洞室，扩大洞室空间，预留核心土法开挖上台阶，并立即成型拱部钢架，再施作临时仰拱快速封闭成环，而后根据各部洞室开挖进度适时施作中隔墙及下台阶两部洞室的施工。本发明隧道浅埋暗挖预留核心土改良CRD施工工法，具有可便于机械施工、工作效率高、工期短的特点。

摘要： 本发明公开一种适用于上软下硬地层爆破开挖的CRD工法和结构，包括架设格栅钢架、临时竖撑、临时横撑、喷射早强砼。左右导洞的临时横撑滞后上台阶掌子面架设，滞后距离不大于一倍隧道洞径；滞后的临时横撑，采用喷射早强混凝土代替；下台阶和上台阶采用微台阶法开挖，下台阶爆破开挖时破除下台阶掌子面和滞后横撑之间的喷射早强混凝土；上台阶挖出的土方需要经过下台阶掌子面与滞后横撑间的空隙运输到下台阶，再从下台阶运走，避免横撑上开孔卸土。本发明有效解决了上软下硬地层CRD法爆破开挖中横撑被破坏的问题，以及上台阶出土问题，确保了工程安全，加快了施工速度，缩短建设工期。

摘要： 本发明涉及建筑施工技术领域，公开了一种改进CRD工法隧道施工工艺，包括以下步骤：S1.塌方区域回填反压；S2.在回填区域底部施作管棚；S3.拱部空洞通过混凝土回填密实；S4.开挖左侧上台阶，并通过纵向隔墙和横向隔墙的左侧部分初期支护成环；S5.开挖右侧上台阶，并通过纵向隔墙和横向隔墙的右侧部分初期支护成环；S6.拆除横向隔墙和纵向隔墙；S7.左侧下台阶开挖与支护；S8.右侧下台阶开挖与支护；S9.设置仰拱及填充混凝土；本发明通过对塌方区域的反压回填，以及通过管棚对回填区域的支撑，使得隧道整体结构的牢固性较好，本工法减少了临时支撑材料的用量，工期的缩减减少了隧道开挖与支护系统设备的摊销成本，提高了施工效率。

摘要： 本发明公开了一种隧道CRD工法防渗漏结构及防渗漏方法，主要包括如下步骤：S1：左侧洞长管棚、小导管超前预注浆→左侧上导坑开挖→左侧上导坑支护；S2：左侧下导坑开挖→左侧下导坑支护；S3：右侧洞长管棚、小导管超前预注浆→右侧上导坑开挖→右侧上导坑支护；S4：右侧下导坑开挖→右侧下导坑支护；S5：形成预制钢板；S6：焊接上预制钢板，构成防水结构；S7：铺设防水层，浇筑仰拱；S8：铺设拱墙防水层，模筑二衬混凝土，待二衬混凝土达到设计强度后，拆除临时中隔墙和横撑。上述方法提高了隧道CRD工法的施工效率，增强临时支撑拆除过程中支护体系的稳定性，并且防止残留型钢刺破防水板，提高防水板的施工质量。

摘要： 一种CRD工法隧道防水施工方法，包括以下步骤：①初期支护体系稳定后，在拱顶及侧墙布置变形监测点；②衬砌底板和衬砌顶板范围内隔一拆一拆除中隔壁工字钢；③打磨剩余未拆除工字钢，并将工字钢周围用水泥砂浆抹平硬化；④在未拆除工字钢及硬化基面上涂抹橡化沥青、铺设防水板，然后在工字钢周围防水板表面再涂抹一层橡化沥青，最后在每根工字钢上焊接止水法兰，在工字钢两侧设置注浆系统；⑤底板衬砌和顶板衬砌施工；顶板衬砌施工完成后，剩余临时支撑全部拆除；⑥底板侧墙范围内临时仰拱混凝土破除及工字钢拆除；⑦底板侧墙ECB防水板铺设及衬砌施工。本发明能够有效控制衬砌过程中初期支护沉降变形的现象、缩短施工周期、减少施工投入。

摘要： 本发明公开一种隧道浅埋暗挖预留核心土改良CRD施工工法，将整个隧道断面分割成上下台阶左右共四个洞室，合并上台阶两部洞室，扩大洞室空间，预留核心土法开挖上台阶，并立即成型拱部钢架，再施作临时仰拱快速封闭成环，而后根据各部洞室开挖进度适时施作中隔墙及下台阶两部洞室的施工。本发明隧道浅埋暗挖预留核心土改良CRD施工工法，具有可便于机械施工、工作效率高、工期短的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于暗挖隧道CRD工法的变形补偿装置，属于隧道施工技术领域，包括隧道初支、隧道二衬、横向支撑架、竖向支撑架、多个第一变形补偿机构、多个第二变形补偿机构和多个第三变形补偿机构，横向支撑架设置有第一支撑端、第二支撑端和第一中间段；竖向支撑架设置有第三支撑端、第四支撑端和第二中间段，第二中间段和第一中间段连接；每一个第一变形补偿机构设置有第一支撑端和第一伸缩端；每一个第二变形补偿机构设置有第二支撑端和第二伸缩端；每一个第三变形补偿机构设置有第三支撑端和第三伸缩端。本实用新型达到能够使得初期支护不会侵入二衬的范围之内，提高了隧道结构的承载力，提升了隧道结构的安全性的技术效果。

摘要： 本申请公开了一种适用于地铁暗挖隧道CRD工法的快速施工操作平台，包括：底板；第一作业平台，位于所述底板的上方且边缘设置有由若干钢筋和钢管组成的防护栏杆；第一支撑装置，固定设置在所述底板和第一作业平台之间；第一楼梯式连接通道，安装设置在第一作业平台和底板之间；若干闸机，安装设置在所述第一作业平台的边缘，且与所述防护栏杆形成整体；摄像头，安装设置在第一作业平台上；激光仪，安装设置在第一作业平台、第一支撑装置上，用于控制拱架安装，每两次开挖校核一次。本申请结构简单、操作方便、安全可靠、可回收利用节约成本、能加快上导洞材料的运输时间，从而达到“快封闭”的要求，避免了材料从下导洞转运至上导洞的安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种CRD工法锁脚锚杆稳固装置，包括锁脚锚杆、锚杆夹具、丝杠滑台、手柄、主动锥齿轮、丝杠、丝杠套筒、轴承、钢梁夹具、T型连接件和螺栓螺母。针对锁脚锚杆的复杂性、多变性，在对隧道挖掘进行支护作业时候利用锁脚锚杆的结构特点和具体施工要求的钢梁连接构造，本实用新型对多根锁脚锚杆进行合理的受力布局，利用锁脚锚杆固定装置的结构特点及对应的连接件形成一系列固定单元，充分利用各个固定单元之间相互联系的力学性能，对锁脚锚杆和钢梁起到充分的固定，并且能够灵活改变锁脚锚杆固定装置的位置和数量，并通过手柄的旋转调整钢梁与锁脚锚杆之间的距离，保障后续施工的一致性。

摘要： 本实用新型公开了一种隧道CRD工法防渗漏结构，其特征在于：该结构主体分为左侧上导坑，左侧下导坑，右侧上导坑，右侧下导坑四个部分以及后期会被拆掉的临时中隔墙和横撑，仰拱和拱墙；左侧洞长管棚和右侧洞长管棚，其中小导管超前预注浆，左侧上导坑、左侧下导坑、右侧上导坑和右侧下导坑均设有支护；在临时中隔墙的墙脚和拱顶，以及横撑的左右两侧，分别焊接上预制钢板，该预制钢板与工字钢焊接密实，并与二衬混凝土浇筑在一起，预制钢板、工字钢与二衬混凝土共同构成防水结构；仰拱的防水层上浇筑仰拱；拱墙的防水层上模铸二衬混凝土。上述方法提高了隧道CRD工法的施工效率，增强了临时支撑拆除过程中支护体系的稳定性，并且防止残留型钢刺破防水板，提高了防水板的施工质量。