着火
着火的相关文献在1980年到2023年内共计1402篇,主要集中在能源与动力工程、化学工业、中国文学
等领域,其中期刊论文848篇、会议论文13篇、专利文献541篇;相关期刊465种,包括雪花文学、煤矿安全、锅炉技术等;
相关会议11种,包括中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会、第33届全国聚氯乙烯行业技术年会暨“科创杯”论文交流会、中国内燃机学会油品与清洁燃料分会第三届学术年会等;着火的相关文献由2388位作者贡献,包括杜志刚、丸山庆士、井上淳等。
着火
-研究学者
- 杜志刚
- 丸山庆士
- 井上淳
- 刘守军
- 末冈贤也
- 杜文广
- 杨颂
- 张智聪
- 氏原健幸
- 东尾理克
- 大浦拓也
- 德永达广
- 松岛佑斗
- 河合佑介
- 西田智博
- 近田哲也
- 上官炬
- 增田雄太
- 砂流雄刚
- 傅维标
- 苑春苗
- 葛山裕史
- 于晓聪
- 刘家利
- 刘爽
- 岑可法
- 李刚
- 王建昕
- 王志
- 周俊虎
- 姚伟
- 张尊华
- 张建岗
- 李格升
- 李鹏飞
- 松本浩太
- 王任泽
- 谢浙
- 高山真二
- 伊藤道生
- 孟菊
- 帅石金
- 徐通模
- 惠世恩
- 方顺利
- 杨猛
- 汤成龙
- 熊彪
- 王凯
- 王磊
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周磊;
刘宗宽;
袁成威;
张帆;
卫海桥
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摘要:
采用直接数值模拟(DNS)方法,研究了低速机缸内热力学状态下甲烷/正庚烷混合物的着火及燃烧过程,分析了湍流状态下双燃料混合层中的着火特性及火焰发展过程.结果表明:第一阶段着火后,湍流作用下混合气偏浓区域生成冷焰;第二阶段着火后,甲烷/空气预混气侧生成多个高温膨胀核心.混合分数梯度平缓区域更易生成高温核心,而混合分数梯度较大时会增大标量耗散率、加强热量和活性基团的耗散,不利于燃烧反应的稳定发展.湍流作用下火焰前沿形成褶皱向两侧传播,热膨胀核心位置的火焰前沿传播较快.甲烷/空气预混气侧含氧量增加导致火焰前沿传播加快,前沿褶皱程度逐渐降低;正庚烷侧火焰前沿在传播下游存在冷焰反应区域,形成“双火焰”结构,随着反应进行,火焰前沿传播进入更浓的混合物中,双火焰面之间的距离逐渐缩短.
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陈于金;
陶均
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摘要:
本研究基于氧气呼吸器气动报警哨的工作特性,对气动报警哨的余压报警机理进行研究,并着重分析引起气动报警哨着火的原因。采用气动报警哨设置故障的方式,对气动报警哨燃烧着火再现与结构优化后的疲劳进行试验验证,试验结果表明:引起气动报警哨燃烧着火的直接原因是阀芯材料的不阻燃,间接原因是高压密封圈破损造成泄露,从而使报警哨喷嘴哨孔被堵塞,导致气动报警哨阀杆反复高速运动,阀芯高频率撞击阀台,导致中压腔室的温度升高,从而引燃报警哨着火。将阀芯材料改为聚三氟氯乙烯、高压密封圈材料改为硅氟橡胶,提高高压孔的加工质量,并严格执行定期维护保养,可避免气动报警哨着火的发生。
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摘要:
冷知识为什么坐飞机不能托运充电宝充电宝内的电池是锂离子电池,在挤压、高低温、遇水等情况下容易起火。所以,不仅是充电宝,带有锂离子电池的电器用品都不能托运,例如:笔记本电脑。在飞机上,由于气压骤变、行李因颠簸而相互挤压,锂离子电池有着火的风险。如果锂离子电池是在客舱着火,还能拿灭火器人工扑灭;但如果是在无人的行李舱里起火,会非常危险。
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周克冼;
赵巍;
曲超;
白新革;
孙玉鹏;
马子怡;
李丽丽
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摘要:
以不同比例的生活污泥和工业污泥分别与烟煤混合的颗粒为研究对象,采用可视性沉降炉和热重分析仪研究混合颗粒的着火特性,并分析分子结构对燃烧行为的影响。结果表明,生活污泥与烟煤混合颗粒着火模式以联合着火为主,工业污泥与烟煤混合颗粒着火以非均相为主;着火延迟和燃尽时间随污泥掺混比例的增加而减少。对比发现着火温度随着芳香度和芳香度指数的增大而增高;芳香烃聚合度可作为评判颗粒燃烧破碎程度的指标。
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杨青;
周扬;
段俊法;
何旭
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摘要:
在计算流体力学软件Converge上搭建定容燃烧弹模型,在环境温度为775 K和850 K下,以正庚烷为表征燃料,研究燃油温度从353 K降至233 K时对喷雾和着火特性的影响.结果表明:随着燃油温度的降低,喷雾的气相贯穿距基本不变,液相贯穿距显著增加,最大增幅达16%;当喷雾处于准稳态时,高油温的蒸发比例增大,剩余油包数减少,但油滴尺寸更大,其粒径最多增大24%;沿喷孔轴线方向混合气峰值浓度最多增大16%;滞燃期随燃油温度的增加而近似线性下降.正庚烷低温反应的开始时刻几乎不受油温影响,但随油温升高,低温反应速率加快、高温反应中间产物OH会更早生成,同时燃烧效率也更高.环境温度不同时油温对滞燃期有两种影响机制,在环境温度为850 K时,油温降低影响着火特性的原因是局部混合气浓度和温度下降,滞燃期可增加0.14 ms;在环境温度为775 K时,油温降低影响着火特性的原因是减缓着火前的低温反应进程,滞燃期可增加0.49 ms.
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谢登峰
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摘要:
驱动电机是新能源汽车的核心部件,价值较高,工作电流较大,极易产生高温,发生着火事故。本文对一起新能源公交车着火事故发生原因进行分析,提醒驾驶员行驶中时刻注意电机工作情况,发现异常及时停车检查。
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摘要:
2019年4月15日15时10分左右,山东省济南市历城区董家镇的齐鲁天和惠世制药有限公司四车间地下室,在冷媒系统管道改造过程中,发生重大着火中毒事故,造成10人死亡、12人受伤、直接经济损失1867万元。
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美国托尼·库克;
邓笛(编译)
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摘要:
看到有房子着火了该怎么办?我提出这个问题,不是为了普及消防知识,而是想表达一下对当前全世界新冠病毒大流行的一些看法。首先,想象一栋房子着火了。房子是你邻居的,或者就是你的。这当然不是一个正常的情况。在你住的地方,从来没有发生过这样不幸的事情,至少你印象中没有。
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黄晓宏;
柳朝晖;
王定帮;
杨明;
栗晶;
史云烨;
张泰;
刘敬樟;
郑楚光
- 《中国工程热物理学会2010年燃烧学学术会议》
| 2010年
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摘要:
本文利用平面火焰携带流反应器,通过采用高速相机捕捉颗粒着火及脱挥发份的瞬时图像的方法,对大同烟煤在高温下的着火和脱挥发份特性展开了相关研究,特别关注了低氧浓度下和O2/CO2气氛下的相关特性,以期为后期开展煤粉MILD燃烧研究提供理论支持。结果表明:在高温高氧浓度下,煤粉有着与低温下相似的着火及脱挥发份特性;在高温低氧浓度下,煤粉的着火特性与其他条件下相比区别不大,但是脱挥发份特性和燃烧过程有着明显的区别。
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郭鹏;
陈正
- 《中国工程热物理学会2010年燃烧学学术会议》
| 2010年
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摘要:
本文基于零维均质着火系统研究了由非平衡等离子生成的臭氧(O3)对甲烷/空气着火过程的影响,并通过化学反应路径分析揭示了O3促进甲烷/空气着火的化学反应机理。结果表明,O3促进甲烷/空气的着火主要是通过化学反应动力学效应来实现的,热效应的影响十分有限。在不添加O3时,甲基CH3的氧化速率缓慢,从而导致甲烷/空气不易着火;在添加O3后,甲基CH3可以通过反应CH3+O=CH2O+H,CH3+O=CO+H+H2以及CH3+HO2=CH3O+OH被迅速氧化,从而促进了甲烷/空气的着火。
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宋金瓯;
姚春德;
姚广涛
- 《中国内燃机学会汽油机煤气机分会·中国汽车工程学会发动机分会2003年度联合学术年会》
| 2003年
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摘要:
本文分析了双燃料发动机的引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火过程,提出了一个新的着火模型.着火模型的基本框架仍然采用Shell模型,但考虑到了CH4对柴油着火过程的影响.柴油的着火过程是退化分支链的反应过程,根据CH4基元反应的特点,分析了CH4对柴油退化分支链反应机理的影响,提出了一个修正的Shell模型,并进行了试验分析.模拟计算选用了KIVA-3程序,修正的Shell模型作为KIVA-3的一个独立的着火子程序.试验结果表明,修正的Shell模型能够较好地模拟引燃柴油在甲烷-空气混合气中的着火过程.
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纪常伟;
何洪;
李超;
梁晨;
张月红;
马重芳
- 《2004年内燃机联合学术会议》
| 2004年
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摘要:
HCCI发动机可实现较高的热效率和较低的排放,但其运行工况范围狭窄,低负荷易失火、高负荷易爆燃.通过在配制的基础燃料(90﹪的正庚烷+10﹪的异辛烷)和93号汽油中加入适量的过氧化物,在HCCI发动机台架上进行燃烧试验,试验结果表明,在基础燃料中添加适量的过氧化氢型添加剂后,可较大幅度地扩大HCCI发动机的低负荷燃烧范围,93号汽油添加适量的过氧化苯甲酸叔丁酯能够实现HCCI稳定燃烧,而未加添加剂的汽油不能燃烧.
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