中型卡车

摘要： 沃尔沃日前在其官网上发布新闻稿,将向全球市场开始陆续销售其制造的电动卡车。目前,沃尔沃卡车已经正式开放其重型电动卡车的销售端,接受全球大量订单,其中包括三款主力车型,分别是FH Electric、FM Electric以及刚刚上市的FMX Electric。

摘要： 面向碳中和时代,日本制铁提出了下一代钢制汽车概念——“NSafe-AutoConcept■”(NSAC)。近期,日本制铁开发的NSAC先进材料——1180 MPa级热轧高强钢在日本首次应用于五十铃汽车的重型卡车“GIGA”和中型卡车“FORWARD”的尾部防撞装置。该1180 MPa级热轧高强钢经过了严谨的成分设计,确定了合适的生产条件,因而具备良好的成形性,实现轻量化的同时提高了安全性,减少了生命周期中的温室气体排放。

摘要： 据外媒2月12日报道,受受新冠肺炎疫情影响,美国大部分轮胎厂3~5月停产数周乃至数月,导致2020年美国主要类别轮胎产量均下降了两位数,其中乘用车轮胎产量下降了25.5%,轻型卡车和中型卡车轮胎分别下滑18.5%和21%,下跌至几十年来的最低水平。美国轮胎制造商协会(USTMA)、《轮胎商务》的数据显示,2020年乘用车轮胎产量为9120万套,为自1955年以来的最低水平。轻型卡车和中型卡车轮胎产量分别下滑至2090万套和1160万套。

摘要： 据中国汽车工业协会发布的统计数字显示,今年1~10月份,我国卡车累计销量为386.6万辆,同比增长24.1%,卡车四大品类产销量均保持了正增长。祝贺福田汽车欧航R系列超级中型卡车被评为"2021中国年度卡车"。

摘要： 降低整车风阻是一个不断提升能效要求与整车动力舒适性的平衡,导流罩是影响商用车的高速风阻的重要关键点,传统导流罩必须通过自身结构创新或新技术运用来满足更高的驾乘需求。本文以一种中型卡车为实例,详细讲解了导流罩总成的选型、设计参数的匹配过程。在以现有厢式货箱配备的导流罩为依据,开发导流罩总成设计过后,充分分析导流罩外形、结构对整车风阻影响,对其他产品开发导流罩提供技术支撑。

摘要： 据"欧洲橡胶杂志"网站消息,德国赢创工业公司开发出一种白炭黑/硅烷技术,据称用于天然橡胶(NR)胶料,有助于降低中型卡车和大客车轮胎的滚动阻力。赢创公司声称,测试表明与传统的炭黑补强NR胶料相比,利用其白炭黑/硅烷技术可节省多达8%的燃料,同时还可以缩短制动距离,从而提高在潮湿或积雪道路上的驾乘安全性。赢创指出,当用白炭黑与合成橡胶混炼时,对乘用车轮胎滚动阻力的影响已有确凿的证据。它称其Ultrasil 91000 GR沉淀法白炭黑补强填料"特别适合"用于卡车和大客车轮胎。

摘要： 文章主要阐述电控硅油风扇在某款中型卡车上的应用匹配和标定过程,并通过一定的验证过程来检验电控硅油风扇相对于传统的硅油风扇和机械风扇的节油效果.

摘要： 平头卡车为满足发动机维修、保养等的需要,要求驾驶室能够翻转,而江淮中型卡车的几种驾驶室总成重达695~765公斤,为了使驾驶室能轻便地翻转,必须借助于助力机构.文章通过建立驾驶室翻转过程的三维模型及数学模型,从中得出最佳的翻转扭杆直径尺寸,并进行了轻便性测试.测试结果表明,翻转机构的轻便性大大改善,为翻转机构改进设计提供了一种有效方法.

摘要： 平头卡车为满足发动机维修、保养等的需要,要求驾驶室能够翻转,而江淮HFC1130KR1中型卡车的驾驶室总成重达695kg,为了使驾驶室能轻快地翻转,必须借助于助力机构.通过建立驾驶室翻转过程的三维模型及数学模型,从中得出最佳的扭杆安装预扭角度,并进行了轻便性试验.试验结果表明,翻转机构的轻便性大大改善,为翻转机构改进设计提供了一种有效方法.

摘要： 针对目前下线车辆排气辅助制动器工作时,排气背压大、排气背压小的问题,开发了一种偏心扭杆式排气辅助制动器,通过对下线车辆更换新式排气辅助制动器对比测试,结果表明,这种偏心扭杆式排气辅助制动器能满足不同车型的需求,使得排气背压稳定在一定范围内.

摘要： 针对目前下线车辆排气辅助制动器工作时,排气背压大、排气背压小的问题,开发了一种偏心扭杆式排气辅助制动器,通过对下线车辆更换新式排气辅助制动器对比测试,结果表明,这种偏心扭杆式排气辅助制动器能满足不同车型的需求,使得排气背压稳定在一定范围内.

摘要： 针对目前下线车辆排气辅助制动器工作时,排气背压大、排气背压小的问题,开发了一种偏心扭杆式排气辅助制动器,通过对下线车辆更换新式排气辅助制动器对比测试,结果表明,这种偏心扭杆式排气辅助制动器能满足不同车型的需求,使得排气背压稳定在一定范围内.

摘要： 针对目前下线车辆排气辅助制动器工作时,排气背压大、排气背压小的问题,开发了一种偏心扭杆式排气辅助制动器,通过对下线车辆更换新式排气辅助制动器对比测试,结果表明,这种偏心扭杆式排气辅助制动器能满足不同车型的需求,使得排气背压稳定在一定范围内.

摘要： 本实用新型提供一种中型商用卡车后左气室支架钻孔固定装置，涉及汽车零件加工装置技术领域，解决了现有的气室支架钻孔固定装置在加工时，需要使用多个夹具，定位基准不同的问题；包括底座；所述底座顶部一侧开设有滑槽A，且滑槽A内转动连接有螺纹杆D，并且滑槽A内还滑动连接有滑杆；所述底座顶部左右两侧分别开设有滑槽B；通过旋转摇把A带动固定块B在滑槽B内进行滑动，使固定块B与固定块A位置发生变化，带动夹持板A移动，在夹持板A移动到位后，通过转动螺纹杆B，使夹持板A上下移动，对气室支架基面进行夹持固定，通过夹持板A的固定使气室支架的通孔的中心轴线位于同一平面内。

摘要： 本实用新型公开了一种用于中型纯电动卡车的电池热管理系统，包括冷媒循环管路和冷却液循环管路；冷媒循环管路上依次连接有压缩机、冷凝器、热力膨胀阀和电池换热器，冷媒循环管路通过电池换热器连接在冷却液循环管路上；冷却液循环管路上还依次连接有膨胀水箱、三通阀、水泵和动力电池，冷却液循环管路上还并联有一PTC加热器管路，PTC加热器管路一端与三通阀的一端连接，PTC加热器管路的另一端设置在水泵和电池换热器之间，三通阀另一端与膨胀水箱连接，最后一端与电池换热器连接；本实用新型可以形成高效的制冷加热模式，使动力电池电芯温度维持在25°C‑35°C之间，保证动力电池的工作温度，维持动力电池电芯的寿命以及充放电效率。

摘要： 本发明公开了一种中型卡车前桥用钢及其生产方法，所述钢的化学成分组成按重量百分比为：C：0.39～0.43％，Si：0.20～0.37％，Mn：0.65～0.80％，Cr：0.95～1.10％，Mo：0.01～0.05％，Ni：0.02～0.03％，Cu：0.02～0.05％，P：≤0.020％，S：0.010～0.025％，Alt：0.010～0.040％，使钢中Mo、Ni、Cu的含量满足0.013C+0.033Mn+0.034Cr≤Mo+Ni+Cu≤0.018C+0.026Mn+0.065Cr，其余为Fe和其它不可避免的杂质。本发明对钢中的Mo、Ni、Cu等元素的含量精确控制，细化钢材晶粒，提高钢材的冲击韧性，有利于提高汽车前桥的疲劳寿命。

摘要： 本发明公开了一种中型卡车前桥用钢及其生产方法，所述钢的化学成分组成按重量百分比为：C：0.39～0.43％，Si：0.20～0.37％，Mn：0.65～0.80％，Cr：0.95～1.10％，Mo：0.01～0.05％，Ni：0.02～0.03％，Cu：0.02～0.05％，P：≤0.020％，S：0.010～0.025％，Alt：0.010～0.040％，使钢中Mo、Ni、Cu的含量满足0.013C+0.033Mn+0.034Cr≤Mo+Ni+Cu≤0.018C+0.026Mn+0.065Cr，其余为Fe和其它不可避免的杂质。本发明对钢中的Mo、Ni、Cu等元素的含量精确控制，细化钢材晶粒，提高钢材的冲击韧性，有利于提高汽车前桥的疲劳寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种矿用中型卡车刹车片，包括制动蹄件以及制动片，制动蹄件的外弧面上固定连接有多组条形插块，每组条形插块上均设置有散热条孔，制动片的内弧面上对应每组插块均设置有插孔，制动片的内弧面固定连接在制动蹄件的外弧面上，且插块一一对应的嵌合至插孔内，制动片上设置有排屑槽，排屑槽的上部制动片边缘采用平面结构，排屑槽的下部制动片边缘设置有两组斜坡面，且两组斜坡面的低端靠近制动蹄件的外边缘。本实用新型具有散热效果优异、保证碎屑顺利排出的优点，其主要用于汽车制动。

摘要： 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种应用于中型卡车的转向器支架；具体技术方案为：中型卡车转向器支架，包括第一基础板和第二基础板，第一基础板的上部与第二基础板的上部通过上横梁相连，第一基础板的下部与第二基础板的下部通过下横梁相连，第一基础板上设有第一外延端，第一外延端上开有第一吊装孔和第二吊装孔，第一基础板上开有第一减重通孔，第二基础板上设有第二外延端，第二外延端与第二基础板垂直布置，第二基础座上开有第二减重通孔，本转向器支架在减轻整个结构重量的同时，又能够保证整个结构的结构强度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于中型卡车的空气弹簧，涉及空气弹簧技术领域。本实用新型包括外气囊；外气囊周侧面套接有若干组外腰环，外气囊顶部固定安装有上密封端板；上密封端板底部连接有上橡胶法兰圈；外气囊底部固定安装有下密封端板；上密封端板底面和下密封端板顶面均固定安装有一组第一咬合齿环。本实用新型变传统的单层式气囊为双层式气囊，通过双层气囊的设计，从而提供双重减震保护能力，且该空气弹簧在内气囊上设置了抗扭限位弹簧，通过抗扭限位弹簧的设置，一方面能够增强该空气弹簧的抗扭曲能力，另一方面使空气弹簧在上下运动的过程中能够维持竖直运动状态，继而提高该空气弹簧使用时的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及商用车技术领域，公开一种固定点隐藏式中型卡车导流罩。具体包括导流罩、安装支架和密封件，其中导流罩包括位于中部的中部导流罩和与中部导流罩可拆卸连接的侧翼导流罩，中部导流罩和侧翼导流罩组成U形空间，导流罩前部无需固定支架，通过自身固定平面与白车身螺栓连接，后部通过安装支架与白车身连接。安装支架和密封件位于U形空间内不外露。本实用新型采用分体式导流罩，不受一体成型的限制，可分别进行加工；中部导流罩与侧翼导流罩的连接缝位于两侧，提高了美观性；安装支架和密封件设置在U形空间的内侧，使固定点和密封件隐藏，有利于保证固定点的有效固定和密封件对导流罩的良好支撑，同时还能使导流罩的外观更加美观。

摘要： 本实用新型涉及电动转向助力领域，公开了中型卡车电动助力转向装置，其中壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体内一体成型有隔壁，隔壁将第一壳体内的空间分隔成第一安装室和另一侧第二安装室，隔壁上设置有用于螺杆从第二安装室穿入至第一安装室的安装通道，蜗轮与螺杆同轴设置带动螺杆同步转动；传感器转子安装在螺杆位于第一安装室的端部，螺杆的端部端面开设有插接孔，插接孔内固定插接有扭杆，扭杆的外部固定套接有输入轴，输入轴的外部固定套设有传感器定子，传感器定子和传感器转子配合使用用于检测传感器定子与传感器转子的角位移。该转向装置整体结构更加紧凑，传动更加稳定。

摘要： 本实用新型提供了一种中型卡车驾驶室悬置，包括前悬总成和后悬总成，所述后悬总成包括左后悬总成及右后悬总成、左右后悬上支架；所述前悬总成包括左、右前悬上支架总成，左、右翻转臂，稳定杆，减震器，减震器下支架，限位块。本实用新型专利前、后悬均采用能大幅吸收冲击及衰减振动的减震器等组件，从而将中型商用车的驾驶室悬置由原来的半浮悬置改进为四点全浮，其隔振效果好，提升了中型商用车驾驶室的隔振率，改善了驾乘舒适性。