相继增压

摘要： 在排查解决某船舶主机相继增压系统故障过程中,同时对柴油机相继增压技术知识作简介。柴油机相继增压系统的主要原理是将几台涡轮增压器并联地安装在同一排气管系上,在额定转速时,所有的增压器都工作,当转速下降时,1台或几台增压器相继由控制阀关闭。采用相继增压系统的目的是改善船用柴油机低负荷性能,提高其经济性。

摘要： 为综合提升陆用与船舶柴油机中低转速工况动力性、经济性和排放性能,搭建发动机性能试验台架,分别从增压系统性能、柴油机燃烧和整机性能三个方面,对比研究了低压级增压、高压级增压、两级增压和两级相继增压四种增压方式对某型柴油机的性能影响。研究结果表明:柴油机运行在推进特性中低转速工况下,与其他增压模式相比,两级相继增压模式能显著提高进气流量,而不引起增压压力的大幅度增加,缸内最高燃烧压力远离极限值,因此可适当增加喷油量,实现中低转速工况较高的扭矩输出;在高温富氧燃烧条件下虽然NO_(x)排放略有增加,但两级相继增压模式通过排气能量的合理利用,获得了泵气功的收益和燃油消耗率的降低;在推进特性30%负荷下,与低压级增压相比,两级相继增压泵气平均有效压力提升0.0193 MPa,燃油消耗率降低4.9 g/(kW·h),经分析得出两级相继增压为柴油机在低负荷工况下最优的增压模式方案。

摘要： 为促进生物质能源应用,减轻国家对于化石能源的依赖,以某船用增压柴油机为研究对象,将其改造为相继增压系统柴油机,进行掺混生物柴油燃烧试验,在推进特性25%负荷试验时,生物柴油设置5%~25%共5组配比,研究不同生物柴油配比对柴油机动力性、经济性及排放性的影响.研究结果表明:在25%负荷时,掺混生物柴油燃烧与纯柴油燃烧相比,相继增压柴油机的动力性下降约6.5%,燃油消耗率增长约9.2%,NO_(x)排放量降低约9.8%,SOOT排放量降低约76.7%;相继增压柴油机掺混生物柴油燃烧时,其动力性及排放性均优于原机;在25%负荷时生物柴油最佳掺混率为25%,随着生物柴油配比增加其动力性与经济性下降较快,NO_(x)排放升高,掺混率不宜过高;改造为相继增压船用柴油机后,在一定程度上弥补了掺混生物柴油燃烧带来的不足.

摘要： 为了充分发挥出采用相继增压技术的船用柴油机的性能优势,本文对相继增压器切换工况选择及控制策略进行了研究,其中主要在增压器3和增压器4切换过程中的工况选择和控制策略进行了深入研究。通过一维性能仿真计算及试验验证的方法,确认不同数量增压器工作范围,以不同数量增压器工作边界作为增压器切换边界。在切换边界上研究切换工况、进气阀打开时刻对柴油机瞬态性能的影响,以及增压器切换滞环的控制策略。研究结果表明,选择合适的受控增压器切换工况点可以充分发挥柴油机稳态运行的性能,而先进的控制策略则有助于提升发动机在增压器切换瞬态过程中的稳定性、碳烟排放性以及可靠性。

摘要： 选取核电用应急发电机组中的某型相继增压柴油机进行工作模式分析,基于分析结果采用模块化建模方式,利用Simulink-Stateflow-Veristand联合建模的方式搭建柴油机实时仿真模型.利用搭建的柴油机实时仿真模型进行包括起动、加减载在内的,典型工况下的相继增压柴油机性能仿真,并对仿真结果进行分析.仿真分析结果表明,搭建的相继增压柴油机实时仿真模型能正确反映某型相继增压柴油机在典型工况下的性能,即能够进行核电用相继增压柴油机性能仿真.

摘要： 以某大型高功率密度船用柴油机为研究对象,搭建柴油机1D热力学模型,并基于台架试验数据进行模型标定.考虑阀门启闭响应时间的影响,基于标定后的1D瞬态热力学模型分析不同阀门启闭响应时间对受控增压器切入和切出过程,以及急加载过程中柴油机各主要参数的影响.分析结果表明:阀门的启闭响应时间从O s延长至1.5 s后,柴油机和增压器的转速变化及恢复稳定运行的时刻推后,但达到最终稳定运行状态的时刻基本相同,瞬态性能未见明显恶化趋势,且柴油机转速跌落幅值减小;当同一型号不同柴油机的阀门动态响应存在较小差异时,无须调整空气阀相对燃气阀的延迟时间.

摘要： 将传统定涡轮相继增压系统的主增压器替换为可变截面涡轮增压器(variable geometry turbocharger,VGT),完成VGT相继增压(sequential turbo charging,STC)系统改造及其开度控制装置设计.通过试验,研究0％、10％、25％、40％、55％、70％、85％ 和100％ 这8种开度对STC-VGT增压柴油机分别以单/双涡轮运行的性能影响建立多目标灰色决策模型,通过主客观赋权的方法计算得出单/双涡轮运行时,各研究负荷所对应的最佳VGT开度,并根据燃油经济性最优原则确定STC-VGT系统单/双涡轮切换点为50％ 负荷、切换开度为0％.最后,对STC-VGT系统性能进行评估.结果表明:相比原机,STC-VGT系统主增压器单独运行时动力性改善明显,NOx排放量升高,碳烟排放量降低,同时随着负荷的增加,燃油消耗率均呈现先降低后升高的趋势;系统双涡轮同时运行,当V G T开度大于70％ 时,动力性整体相比原机有所下降,最大降幅约为1.16 MPa,NOx排放量降低,碳烟排放上升,燃油消耗率整体高于原机.该系统以各负荷最佳VGT开度运行时,燃油经济性整体优于原机,且负荷在10％ ～80％ 范围内时燃油经济性也优于传统定涡轮相继增压;同时碳烟排放性能整体优于原机和传统定涡轮相继增压,但NOx排放特性相反.柴油机采用STC-VGT系统时,动力性、经济性和碳烟排放性均得到有效提升,但NOx排放性能有所下降.

摘要： 为解决相继增压系统切换过程中压气机喘振和倒流问题,建立了GT-Power/Simulink相继增压系统耦合仿真计算模型,并对切换过程压气机动作延迟时间的影响规律进行研究.仿真结果表明:压气机延迟关闭可以避免压气机的喘振现象;压气机延迟开启可以避免压气机的倒流现象.合理的阀门控制策略可以使切换过程增压压力的波动减少9.3％ ～21.6％.

摘要： 为降低油耗,目前新造船项目中作为推进的低速柴油机大多采用低负荷或部分负荷性能优化,同时在航的船舶大多数选择低速航行.介绍了几种常见的部分负荷、低负荷性能优化方法,如废气旁通,增压器切停等.通过对某720mm缸径二冲程柴油机进行仿真模拟,分析了相继增压对柴油机性能参数的影响,包括油耗,扫气压力,增压系统效率等.比较了相继增压大小增压器两种不同配比的影响效果,分析了相继增压在二冲程低速柴油机减少鼓风机工作负荷范围的机理.

摘要： 为方便对柴油机相继增压切换过程的研究,建立了基于GT-power和MATLAB/Simulink的联合仿真平台.采用GT-power软件建立了相继增压柴油机工作过程仿真模型,Simulink软件建立了调速器、负载、相继增压控制器和增压器喘振指数监测器仿真模型.考虑了控制阀的响应特性,引入了喘振指数.对相继增压控制器进行了封装,实现了对切换设定转速、控制阀响应时间和延迟时间方便设定.进行了相继增压切换过程仿真计算,验证了相继增压控制器参数设定的正确性以及喘振指数监测器的功能,分析了该仿真平台对研究相继增压柴油机的意义.

摘要： 本文应用GT-power软件建立了某型柴油机的常规增压仿真模型,在此基础上选配了几组不同尺寸的涡轮增压器与该机进行了三阶段相继增压匹配计算,通过多个性能参数的计算比较,最终选定了两个涡轮增压器,并与柴油机进行了全工况相继增压计算。

摘要： 本文为某柴油机相继增压设计了横向、弯曲、倾斜三种排气连通支管。用Fluent软件,建立了三维数学模型。在标定工况和低工况下,分别对这三种排气连通支管的压力、温度、流场进行了计算分析,从排气流动的平衡性、排气的流动损失、对排气系统整体压力的影响、对相继增压系统结构尺寸的影响和加工难易程度五个方面进行对比,选出了较为适合该柴油机相继增压的排气连通支管。

摘要： 脉冲增压柴油机改为相继增压后，对A列和B列排气管之间的连通管进行了设计，以管径和角度为参数设计了六种形式连通管，并以FLUENT为软件工作平台建立了三维流场数学模型，采用相同的边界条件进行流场数值计算，分析六种连通管对排气压力和流量的影响，选出最优的连通管。建立相继增压柴油机排气管的三维结构模型，并确定有关边界条件，对其1TC和2TC两个工况的排气管道内的流场进行三维流场数值模拟。计算结果清晰地表明了排气管道的结构对流动的影响，为管道的改进及优化提供了依据。

摘要： 本文通过在一台12V280ZJ型柴油机上进行的相继增压系统的开发和试验研究，初步掌握了相继增压系统的设计技术，确定了合适的运行切换点及增压器切换过程中的时间控制参数，对相继增压系统对柴油机的性能影响有了更进一步的了解掌握。

摘要： 以TBD234V12柴油机为母型机,基于Matlab/Simulink软件平台建立了带有进气旁通和排气放气的相继增压柴油机的准稳态控制模型.介绍了增压器、柴油机、控制器、调速器、进气旁通与放气等模型.并对仿真结果进行了分析.

摘要： 介绍了一种以单片机为下位机,PC机为上位机,在LabVIEW环境下二者之间通过串口交换数据的数据采集系统,实现了对相继增压柴油机试验台的数据采集.详述了单片机软硬件设计以及LabVIEW框图程序.

摘要： 叙述了国内外相继增压技术的研究状况.着重介绍相继增压阶段选取、增压器流量分配、切换过程控制方法等内容,以及相继增压系统切换过程的试验研究和仿真研究.

摘要： 提出了大小两个涡轮增压器实现的三级切换相继涡轮增压系统.基于Simuengine仿真软件,建立了相继增压系统的仿真模型.以某柴油机为对象对大小涡轮增压器三级切换相继涡轮增压系统仿真模型进行了外特性试验验证,结果表明所建立的相继增压模型能够较好的与试验结果符合.在同一型号柴油机进行了平均有效压力提高后的相继增压的仿真研究,结果表明使用大小涡轮三级切换相继增压系统与使用两级相继增压系统相比,在中低转速时,三级相继增压系统的供气性能优于两级相继增压系统,三级相继增压的油耗明显低于两级相继增压,基于大小涡轮增压器的三级相继增压系统在平均有效压力较高的发动机上具有优势.

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种相继增压系统的控制方法及相继增压系统，相继增压系统的控制方法包括，发动机工作过程中有相继增压切换请求，转换至相继增压模式后，ECU读取发动机的转速、发动机的喷油量、增压空气温度和增压空气压力；基于转速、喷油量的相继增压系统进排气阀开启延时基础值MAP，得到延时时间基础值T1；基于增压空气温度和压力的修正百分数MAP，得到延时时间修正百分数P1；得到本次相继增压切换后的进排气阀开启延时时间T2＝T1*P1；将进排气阀开启延时时间由T1转换为T2。本发明提供的相继增压系统的控制方法，能够根据发动机运行工况顺利切换进排气阀开启延时时间。

摘要： 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。

摘要： 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。

摘要： 本发明的目的在于提供一种增压柴油机复合相继增压结构及其增压方法，包括A列气缸、B列气缸、第一涡轮增压器、第二涡轮增压器，在第一涡轮和排气连通管之间的A列排气管上安装基本三通阀，基本三通阀的第一通道连接排气连通管，基本三通阀的第二通道连接第一涡轮，基本三通阀的第三通道连接进排气旁通管，在第二压气机和进气连通管之间的B列进气管上安装受控三通阀，受控三通阀的第一通道连接进气连通管，受控三通阀的第二通道连接第二压气机，受控三通阀的第三通道连接进排气旁通管。本发明有效提高了涡轮增压器的流量范围和工作效率，能够满足不同工况下柴油机的运行特点。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种相继增压系统控制方法、装置、相继增压系统及存储介质，该相继增压系统控制方法包括监测第一可控增压器故障信号和第二可控增压器故障信号；若仅监测到第二可控增压器故障信号，切出第二可控增压器；获取第一可控增压器的性能参数以及基础增压器的性能参数，并基于第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数对发动机的输出扭矩进行调整，如此可使第一可控增压器的性能参数和基础增压器的性能参数处于正常范围内，进而保证发动机的输出扭矩和第一可控增压器的负荷及基础增压器的负荷相适应，避免出现发动机负荷过高或过低的问题。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种相继增压切换控制方法及相继增压系统。该相继增压切换控制方法包括：涡轮增压器满足切换条件；开启排气阀和进气阀；涡轮增压器满足切换条件后的持续时长小于锁定时长时，锁定排气阀和进气阀的工作状态，保持排气阀和进气阀开启。如此设置，在增压的过程中，能够有效防止增压器的进气阀和排气阀反复开启或关闭，从而避免了相继增压失效的现象，也有效缓解了发动机转速大幅度波动，功率输出不稳定，以及持续地发出很大的异响的现象。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种相继增压系统的控制方法及相继增压系统，相继增压系统的控制方法包括，发动机工作过程中有相继增压切换请求，转换至相继增压模式后，ECU读取发动机的转速、发动机的喷油量、增压空气温度和增压空气压力；基于转速、喷油量的相继增压系统进排气阀开启延时基础值MAP，得到延时时间基础值T1；基于增压空气温度和压力的修正百分数MAP，得到延时时间修正百分数P1；得到本次相继增压切换后的进排气阀开启延时时间T2＝T1*P1；将进排气阀开启延时时间由T1转换为T2。本发明提供的相继增压系统的控制方法，能够根据发动机运行工况顺利切换进排气阀开启延时时间。

摘要： 本发明涉及发动机领域，公开一种相继增压系统的控制方法及相继增压系统，该相继增压系统的控制方法包括：用于与发动机气缸连接的排气管，所述排气管设置有至少两个涡端进气口；与所述涡端进气口一一对应连接的增压器，所述增压器包括主增压器和受控增压器，所述主增压器与其对应的所述涡端进气口之间的气路常开，所述受控增压器与其对应的所述涡端进气口之间设有用于控制气路通断的受控阀，所述受控阀为常开阀；获取发动机的工作参数；判断所述工作参数是否满足第一条件，若所述工作参数满足所述第一条件时，则将所述受控阀关闭，使得所述主增压器处于工作模式，所述受控增压器处于非工作模式。用于保证控制系统的使用寿命和发动机的正常运行。

摘要： 本发明公开了一种相继增压装置，用于相继增压发动机，包括主增压器、第一受控增压器和辅助增压器，其中，主增压器的压气机通过连通管路连通有辅助增压器，连通管路上设置有阀门，第一受控增压器的压气机上设置有第一空气控制阀，第一受控增压器的涡轮机上设置有第一燃气控制阀。当第一受控增压器切进时，第一燃气控制阀打开，第一空气控制阀滞后时间t后打开，第一空气控制阀的打开的同时，辅助增压器工作，待增压压力稳定后辅助增压器不工作。通过匹配辅助增压器，例如电子压气机或电子增压器，在受控增压器切入工作瞬间同时让电子增压器或电子压气机工作，提升增压压力，避免增压压力急剧下降。本发明还公开了一种相继增压方法。

摘要： 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。