直喷式

摘要： 通过对钢渣处理间热风炉燃烧器脱火问题的分析,对燃烧器的结构进行改造,解决了燃烧器脱火的问题,保障了高炉煤气能够稳定燃烧.

摘要： 奔驰公司内部命名为“M271”的1.8L四缸汽油机,从2002年起其机械增压机型就一直作为C级、E级和SLK级轿车动力的基本型汽油机。该机改型设计的重大变化是从进气道喷射发展到缸内直接喷射,以及从机械增压发展到废气涡轮增压。其中,除了功率提高到150k W之外,还实现了在2 000r/min时就将扭矩明显地提高到310Nm。这种“低端扭矩”特性还能与缸内直接喷射提高热效率以及降低功率损失相结合,在提高行驶动力性能的同时明显地降低了燃油耗。

摘要： 铃木株式会社在日前举行的第十四届北京国际汽车工业展览会上,首次在中国市场亮相了计划2017年引入中国市场的其旗下新派城市型紧凑跨界车＂IGNIS＂,并且正式发表了将于今年5月份在中国市场上市的街道运动型摩托车—SV650。

摘要： 本文对385涡流式与直喷式柴油机进行台架试验，在不同的工况下分析它们的动力性能和经济性能，并作出实验数据图。通过比较两种类型发动机的速度特性曲线和负荷特性曲线，分析出两种类型的柴油机的动力性和经济性。为实际发动机匹配提供理论依据。

摘要： 我公司水泥装车所使用的库侧下料器为B200×2500型，下料能力为150t／h，采用压缩空气（直喷式）促使物料流动，以实现顺利装车。从2012年开始，下料器透气布频繁损坏，严重影响了正常装车。

摘要： 介绍了南通柴油机股份有限公司在国内135柴油机行业独家开发的平台产品168行程柴油机的研制背景、设计思想、结构特点、主要技术措施、试验情况、配套情况、技术经济分析与评定。%The paper introduces the developing background, designing idea, structural feature, main technical measures, test condition, matching, technical economical analysis and evaluation of the platform product 168 stroke diesel engine developed individually.

摘要： 2011年10月25日,欧盟委员会提出了欧Ⅵ排放标准中关于GDI（缸内直喷式）汽车的颗粒数量限制提案。该提案要求GDI汽车颗粒物数量排放限制分两步推进：一是在欧Ⅵ排放标准生效之前,即新车型于2014年9月、所有车型于2015年9月,满足颗粒数量限值为6×1012 km-1;

摘要： 均质压燃(Homogeneous Charge Compression Ignition,简称HCCI)与传统发动机相比,具有较高的热效率和较低的NOx排放,且燃料来源广,在能源日益短缺和环境急剧恶化的今天,成为内燃机领域研究的热点。一、试验装置本试验验所用发动机是江苏常通高科重工股份有限公司生产的CT2100Q型双缸、四冲程、强制水冷。

摘要： 该文根据国外最新资料综述面向２１世纪的高速重载直喷式柴油机的新技术，此外也对近年提出的柴油机新概念燃烧模型和燃烧方式予以评述。

摘要： 对ＹＣ６１０８Ｑ型车用直喷式柴油机进气系统的对比试验表明：充气效率η〈，ｖ〉峰值及相应的转速与管系长度有密切关系；对于六缸机而言，整体式进气管无论是中间进气还是一端进气，两者效果相当，分开式进气管未见优势；螺旋进气道最小截面结构参数是影响流量系数及发动机经济性的关键因素；中涡流比进气道能同时满足高、低速工况性能指标，且极具发展前途。

摘要： 本文介绍了ZG190型直喷式柴油机的燃烧室、进气道、喷油器等设计及选择,通过试验确定ZG190型柴油机的最佳性能参数.

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 本发明涉及数码印花领域，公开了分散染料直喷墨水和直喷数码印花方法以及直喷数码印花纺织品，所述墨水包括100重量份的水，20‑40重量份的分散染料、0.1‑5重量份的树状分子、0.2‑0.4重量份的消泡剂、10‑30重量份的分散剂、0.1‑0.4重量份的防腐剂、20‑40重量份的有机溶剂和5‑15重量份的渗透剂，并将所述墨水对涤纶织物进行直喷数码印花，得到直喷数码印花织物，该直喷数码印花织物的经向和纬向清晰度均能达到80％以上，表观深度K/S值能够达到54以上，水洗牢度、摩擦牢度、升华牢度日晒牢度均能达到4级以上。

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 本发明涉及数码印花领域，公开了分散染料直喷墨水和直喷数码印花方法以及直喷数码印花纺织品，所述墨水包括100重量份的水，20‑40重量份的分散染料、0.1‑5重量份的树状分子、0.2‑0.4重量份的消泡剂、10‑30重量份的分散剂、0.1‑0.4重量份的防腐剂、20‑40重量份的有机溶剂和5‑15重量份的渗透剂，并将所述墨水对涤纶织物进行直喷数码印花，得到直喷数码印花织物，该直喷数码印花织物的经向和纬向清晰度均能达到80％以上，表观深度K/S值能够达到54以上，水洗牢度、摩擦牢度、升华牢度日晒牢度均能达到4级以上。

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

摘要： 直喷式发动机包括：在发动机处于自行着火燃烧运转区域时将能量赋予由喷嘴喷到气缸内的燃料来辅助燃料进行自行着火燃烧的着火辅助部件。为了使在电动机带动发动机空转时气缸内的压力变化量与曲轴转角变化量之比即气缸内压力上升率成为最大负值的特定曲轴转角落在已燃烧燃料的质量百分比达到10％以上90％以下的主燃烧时间内，在从燃料喷射开始后到膨胀行程初期为止的时间段内将能量赋予喷射到气缸内的燃料。

摘要： 本发明涉及一种燃气灶具，特别是一种直喷式燃烧器的垂直喷射装置，包括垂直装置于燃气座、火盖下方的混风管，所述混风管下部呈一喇叭构造，在混风管喇叭口的底面装有可调的风门，在混风管的底部装有至少3个喷咀，所述各喷咀与输气管路相连接，本发明由于采用了在混风管底部设置多点喷射的喷咀，结合直喷式燃烧器的总体设计，当燃气由若干喷咀进入混风管后，其各喷咀所喷射的燃气分别与其附近的空气进行充分混合，然后汇入主气道并供给燃烧器，其效果是在可大幅提高热效率的同时，有效地降低一氧化碳的排量，达到既节能又环保的目的。

摘要： 本发明涉及一种燃气灶具，特别是一种直喷式燃烧器的垂直喷射装置，包括垂直装置于燃气座、火盖下方的混风管，所述混风管下部呈一喇叭构造，在混风管喇叭口的底面装有可调的风门，在混风管的底部装有至少3个喷咀，所述各喷咀与输气管路相连接，本发明由于采用了在混风管底部设置多点喷射的喷咀，结合直喷式燃烧器的总体设计，当燃气由若干喷咀进入混风管后，其各喷咀所喷射的燃气分别与其附近的空气进行充分混合，然后汇入主气道并供给燃烧器，其效果是在可大幅提高热效率的同时，有效地降低一氧化碳的排量，达到既节能又环保的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种燃气灶具，特别是一种直喷式燃烧器的垂直喷射装置，包括垂直装置于燃气座、火盖下方的混风管，所述混风管下部呈一喇叭构造，在混风管喇叭口的底面装有可调的风门，在混风管的底部装有至少3个喷嘴，所述各喷嘴与输气管路相连接，本实用新型由于采用了在混风管底部设置多点喷射的喷嘴，结合直喷式燃烧器的总体设计，当燃气由若干喷嘴进入混风管后，其各喷嘴所喷射的燃气分别与其附近的空气进行充分混合，然后汇入主气道并供给燃烧器，其效果是在可大幅提高热效率的同时，有效地降低一氧化碳的排量，达到既节能又环保的目的。

摘要： 本实用新型所述的一种基础式缸盖总成、直喷式缸盖总成及喷射式缸盖总成，属于发动机技术领域，包括缸盖本体，所述缸盖本体的其中一侧面上设有与若干个发动机气缸分别对应的凸台；所述凸台的高度为30‑40mm。借助与发动机气缸相对应的凸台可形成加工标记；同时借助凸台的高度增加了缸盖可供加工的实体部分，该实体部分适用于加工出不同喷油方式的结构，从而解决了适应不同喷油方式需要不同结构缸盖本体的限制，降低了生产制造成本，缩短了备货周期。