直喷发动机

摘要： 在一款装备直喷涡轮增压汽油机的国六车型的开发过程中,针对发动机在WLTC循环中有些工况PN排放高的现象,对这些工况进行了台架扫点.通过优化SOI,降低了发动机的PN排放.试验结果表明,过早的喷油,由喷雾和活塞碰撞形成的油膜会导致PN排放显著升高.为了避免PN排放升高,应适当推迟SOI.在低负荷条件下,SOI设定在295°CA BTDC和290°CA BTDC,更有利于降低PN排放.在中等转速区域,将SOI设置为300°CA BTDC或更提前,更有利于降低PN排放.在高转速区域,如有必要,可以使SOI稍微提前.SOI对燃油消耗率的影响在低转速时最为明显,在中高负荷和高转速工况则不明显.

摘要： 介绍了汽油清净剂的发展历程、作用机制、国内外应用情况等,并对汽油清净剂发展过程中可能面临的挑战与机遇进行了分析.国内清净剂主剂主要依赖进口,因此,拥有自主知识产权的清净剂主剂生产技术至关重要.同时,要兼顾直喷发动机及醇类燃料的使用需求,有针对性地进行自主研发.此外,应加强汽油清净剂的市场监管,开发可靠的清净剂性能快速评价技术,为清净剂的推广和应用提供有力的监督和技术手段.

摘要： 基于对节能减排的需求,直喷发动机喷雾特性受到研究人员广泛关注.大量试验与数值仿真方法被应用于对直喷喷雾特性的测量与预测中.其中,基于试验的研究以获取描述喷雾特性的经验公式为目的展开.此类研究可获得大量数据,而从中提炼的经验公式对于实际喷雾系统的优化具有指导意义.然而经验公式法本身存在较大局限性,多数经验公式只适用于特定或若干工况,且其假设的先决条件往往不完全符合实际燃油雾化环境.此外,不同经验公式获取的结果由于其参数选取、试验条件不同,彼此间存在一定的差异.因此,如何评价喷雾特性经验公式的普适性是领域内亟需解决的问题.本研究以独立试验为基准,定量比较了现有文献中主流经验公式的预测结果,并根据特定工况预测结果偏差对各经验公式的局限性进行了阐述,对于下一代汽油机设计与燃油雾化系统优化具有一定的指导价值.

摘要： 针对机油稀释现象和国六PN排放的要求,文章从曲轴箱通风系统的角度来分析,总结缓解机油稀释现象和满足国六PN排放的曲轴箱通风系统的布置和油气分离器的设计方案.

摘要： 缸内直喷汽油机具有节能减排的优势,广泛应用于乘用车市场,但也带来较高的机油稀释和较高的机油消耗。发动机的稳定运行机油起到关键作用,机油消耗量不仅是发动机重要的经济性评价指标,而且也受到更多终端客户的关切,但受限于测量标准和测量方法的局限性,机油耗测量精度较低,重复性较差。该文提出一种基于电容式液位传感器的更加灵活的机油消耗率测试方法,与U型液位计测试液位高度结果对比,验证电容式液位传感器的测量精度较高,并与机油耗测试规范中规定采用的放油直接称重法对比分析,可以得到:采用液位传感器法测试结果一致性较好,准确性较高。

摘要： 缸内直喷汽油机具有节能减排的优势,广泛应用于乘用车市场,但也带来较高的机油稀释和较高的机油消耗。发动机的稳定运行机油起到关键作用,机油消耗量不仅是发动机重要的经济性评价指标,而且也受到更多终端客户的关切,但受限于测量标准和测量方法的局限性,机油耗测量精度较低,重复性较差。该文提出一种基于电容式液位传感器的更加灵活的机油消耗率测试方法,与U型液位计测试液位高度结果对比,验证电容式液位传感器的测量精度较高,并与机油耗测试规范中规定采用的放油直接称重法对比分析,可以得到:采用液位传感器法测试结果一致性较好,准确性较高。

摘要： SPORT和CROSSTAR双系列双色个性内饰地球梦科技1.5L直喷发动机Honda SENSING(安全超感)智能驾驶辅助系统.

摘要： 2688mm轴距配合全新宽体内饰设计,面积达1.17平方米的全景大天窗配合1543L后备厢容积,为2021款柯珞克营造出了敞亮、通透的驾乘空间。动力方面,2021款柯珞克搭载EA211系列TSI280涡轮直喷发动机,匹配以7挡双离合变速箱,最大扭矩高达250N·m/1750-3000rpm,百公里综合油耗低至5.9L,兼具充沛的动力输出和高效的燃油经济性。

摘要： 高压油轨系统汽油直喷燃烧技术(GDI)能够将内燃机的燃烧效率有效提高20%,由于对汽车排放的要求越来越高,同时消费者对燃油经济性及动力性的需求更高,目前国内主流汽车制造商已经将汽油直喷燃烧技术投入到实际生产制造应用过程,搭载主力车型产品投放市场。高压油轨系统是直喷发动机最关键的系统,与以前油气在进气歧管内混合,然后被负压吸入发动机燃烧室不同,直喷发动机是用高压喷油嘴将燃油直接喷入燃烧室,通过活塞头部特殊构造,使燃油与进气在燃烧室内充分混合,达到更高的燃烧效率转化。

摘要： 针对新一代直喷发动机油底壳,利用模流软件以及缺陷对比,对新一代直喷发动机油底壳压铸浇注系统进行了工艺分析和工艺设计,通过浇注系统和冷却系统设计改进,有效的解决了产品存在的冷隔、缩孔、气孔、夹层、烧伤、变形缺陷,提高了模具的稳定性,为这一类型的铝合金油底壳压铸产品工艺方案制定摸索出了一些共性的技术要点,值得同行业借鉴和参考.

摘要： 本文使用CFD仿真分析软件对某缸内直喷发动机油气分离器内气液两相流场进行了数值模拟，分析了三种不同结构(改进前后)迷宫式油气分离器的流动分布、压力损失，采用离散模型模拟油滴粒子喷射，假定油滴粒子与壁面碰撞后即被捕捉，进而得出不同直径油滴的油气分离效率，并设计了一个简单而有效的试验方法对油气分离器分离效率问接进行验证。结果表明，采用CFD软件模拟计算方法能够计算出油气分离器油气分离效率，获得的结果反映了流动本质，根据所需要的油气分离效率优化设计油气分离结构，满足最终产品要求。

摘要： 进气歧管是发动机最关键部件之一，其核心功能是为发动机各缸提供充足均匀的混合气，是影响发动机动力性和油耗的关键因素；除此之外，电喷系统主要传感器和执行器均安装在进气歧管上，使得进气歧管结构很复杂成本高，计算机模拟可以降低开发成本，本文用AVL Fire软件对某四缸发动机进气歧管进行了稳态CFD分析。通过CFD分析基本可以确定进气歧管结构要求，指导实际产品设计。

摘要： 针对一款4缸1.5L GDI发动机采用CONVREGE软件建立了燃烧系统CFD仿真模型,对进气道、活塞顶面、喷油器油束进行了优化,并分析了采用高喷油压力系统缸内油束的发展过程.针对最终优化后的燃烧系统进行了多个工况点的验证计算,结果表明湿壁情况、燃油浓度分布、火焰传播情况均有明显改善.

摘要： 针对一款4缸1.5L GDI发动机采用CONVREGE软件建立了燃烧系统CFD仿真模型,对进气道、活塞顶面、喷油器油束进行了优化,并分析了采用高喷油压力系统缸内油束的发展过程.针对最终优化后的燃烧系统进行了多个工况点的验证计算,结果表明湿壁情况、燃油浓度分布、火焰传播情况均有明显改善.

摘要： 针对一款4缸1.5L GDI发动机采用CONVREGE软件建立了燃烧系统CFD仿真模型,对进气道、活塞顶面、喷油器油束进行了优化,并分析了采用高喷油压力系统缸内油束的发展过程.针对最终优化后的燃烧系统进行了多个工况点的验证计算,结果表明湿壁情况、燃油浓度分布、火焰传播情况均有明显改善.

摘要： 针对一款4缸1.5L GDI发动机采用CONVREGE软件建立了燃烧系统CFD仿真模型,对进气道、活塞顶面、喷油器油束进行了优化,并分析了采用高喷油压力系统缸内油束的发展过程.针对最终优化后的燃烧系统进行了多个工况点的验证计算,结果表明湿壁情况、燃油浓度分布、火焰传播情况均有明显改善.

摘要： 针对一款4缸1.5L GDI发动机采用CONVREGE软件建立了燃烧系统CFD仿真模型,对进气道、活塞顶面、喷油器油束进行了优化,并分析了采用高喷油压力系统缸内油束的发展过程.针对最终优化后的燃烧系统进行了多个工况点的验证计算,结果表明湿壁情况、燃油浓度分布、火焰传播情况均有明显改善.

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 一种火花点火式直喷发动机及其控制方法，其中控制装置在发动机主体运转状态处于设定在高负载区域的低速侧区域中的特定运转区域时，将有效压缩比设定在10以上，使点火时期相对于MTB延迟，执行喷射至少两次燃料的分割喷射，在特定运转区域中的速度相对低的第一速度区域将点火时期的延迟量设定得大于在速度相对高的第二速度区域时的点火时期的延迟量，并且在第一速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在压缩冲程前半期，在第二速度区域将分割喷射的最终阶段的喷射时期设定在进气冲程后期并且将在最终阶段前喷射的喷射阶段的至少一喷射时期设定在进气冲程中期。由此可在特定运转区域有效地抑制爆震并且实现高压缩比发动机带来的高转矩化。

摘要： 本发明公开了一种机械式直喷发动机的电子油门控制装置、方法及发动机，油门控制装置获取油门旋钮设定的档位和当前的油门位置，计算档位与当前的油门位置的偏差值；油门控制装置根据增量式PID算法，将偏差值经比例、积分、微分运算后，并经过线性组合生成位置控制信号；油门执行装置根据位置控制信号调整油门拉线的长度，调整油门位置。本发明的方法、装置及发动机，根据油门旋钮设定值，结合传感器反馈信息，通过PID控制来精确定位油门开度，能够有效提高响应速度、有效地实现油门位置的精确控制，并且具有结构合理、成本低、控制精度高等优点，可广泛应用在以机械泵为主要配置的工程机械动力系统中。

摘要： 本发明公开了直喷发动机低温环境下缸内直喷控制方法及系统，根据喷油器和燃烧系统的基本参数计算喷油湿壁对应的临界曲轴角度；以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定；判断所述直喷发动机是否处于低温环境，若处于低温环境，控制所述喷油器执行所述喷油参数，以完成低温环境下的缸内汽油直喷。相比现有技术，本发明能以标定的喷油结束角度小于所述临界曲轴角度为标定原则，对所述喷油器的喷油参数进行标定，使得标定出的喷油参数能有效避免油束喷到缸壁，从而有效解决低温环境下缸内直喷发动机的机油稀释问题，避免发动机的非正常磨损，且不增加额外的成本。

摘要： 本发明涉及一种缸内直喷发动机的起动机辅助启动控制方法，其特征在于具体步骤如下：ECU内部的起动机辅助启动模块接收到快速辅助启动命令；根据存储在ECU内部的精确停机相位计算发动机启动参数；在发动机静止的情况下，ECU根据膨胀气缸喷油持续时间控制膨胀气缸喷油器往膨胀气缸内喷射燃油；ECU能够通过起动机的啮合反馈信号，实现膨胀气缸做功和起动机启动力矩的有效匹配，能够最大幅度的降低起动机的启动负载，降低起动机、蓄电池的启动电流；由于启动过程直接从膨胀气缸开始，省去了ECU识别发动机同步的过程，缩短了启动时间。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机用油泵总成及高压直喷发动机，发动机用油泵总成包括固定架、油泵和调节机构，调节机构包括限位构件和联动限位构件沿与油泵的活塞杆的轴线方向垂直的方向移动的联动机构，限位构件传动连接于联动机构的动力输出端，并且限位构件靠近活塞杆的一侧部设置有多个限位部，多个限位部限制油泵的活塞杆朝远离油泵的缸体方向运动的位移。在使用过程中，当需要调节油泵的升程时，调节机构能够联动多个限位部相对于油泵的活塞杆移动，进而能够实现对油泵升程进行调节，进而能够兼顾发动机高低转速和高低负荷需求，其不仅减少燃油消耗，还能提高发动机整机NVH性能，具有使用性能好的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种直喷发动机活塞、发动机及汽车，其中直喷发动机活塞包括：活塞顶部、与所述活塞顶部连接的活塞头部和与所述活塞头部连接的活塞裙部；其中，所述活塞顶部具有：水滴形凹坑、气门避让凹坑和凸起；所述气门避让凹坑、所述凸起均位于所述水滴形凹坑的外围。本实用新型在保证发动机性能的基础上，有效提升发动机压缩比，使得混合气体混合均匀，有效避让气门，并使发动机在原基础上提升性能，降低油耗。

摘要： 本实用新型涉及一种缸内直喷发动机高滚流进气道结构，包括进气道，进气道的一端为入口，进气道的另一端为喉口，喉口用于与气门配合以实现进气道与燃烧室之间的连通和隔断，进气道上设有用于安装气门导管的凸台，进气道的内壁上设有凹陷的曲面，曲面与凸台相对设置，曲面用于改变气流的流向，以使流经曲面的气流从喉口上离曲面较远的一侧进入燃烧室。本实用新型还公开了一种包括有上述缸内直喷发动机高滚流进气道结构的发动机。本实用新型结构简单，成本低廉，在保证进气道流通特性的同时，提高了进入燃烧室内的气流的滚流强度，使油气在燃烧室内充分混合，从而提高了发动机的燃烧效率，有利于发动机的节能减排。

摘要： 本实用新型涉及一种测量缸内直喷发动机直喷孔相关尺寸的量具，包括本体，其特征是：所述本体由密封孔同轴度检测基准圆盘、连接在密封孔同轴度检测基准圆盘一侧中心部位的量具把手、一端连接在密封孔同轴度检测基准圆盘另一侧中心部位的喷嘴同轴度检测基准圆杆构成，所述密封孔同轴度检测基准圆盘与喷嘴同轴度检测基准圆杆的轴心线重合，在一条直线上；在所述喷嘴同轴度检测基准圆杆的另一端设有圆锥结构，该圆锥结构由量具顶尖和量具顶尖锥面构成。本实用新型能够同时直观地对直喷孔的喷嘴与密封孔的同轴度和密封孔密封面的深度进行现场检测，提高检测效率，进而加快试制进度。