盘式制动

摘要： 简述了变频器在下运带式输送机的应用,并根据下运带式输送机的工况需求及再生能量的处理方式,引出了变频器在下运带式输送机中的三种应用方案,对三种应用方案进行了详细的介绍,并就三种方案的适用范围、性能、成本、节能等方面进行了对比。结合实际应用案例表明,变频器在下运带式输送机的应用中能提供下运带式输送机所需的的驱动力和制动力,保证皮带稳定可靠运行。

摘要： 文章主要以乘用车盘式制动器冷启动产生的creepgroan噪音为研究对象,研究groan产生机理,用鱼骨图分析影响乘用车groan噪音因素以及噪音的解决方案,通过采取摩擦片工艺优化、摩擦片材料选择以及动力系统(轮端输出扭矩)优化的方法,减轻乘用车creep groan,为后续乘用车creep groan优化提供一定的指导。

摘要： 文章从环保角度出发,使用银锡合金替代铜材料,研发一种新型摩擦片,同时制定了3种不同比例的含铜合金的摩擦片配方,并完成了相应的材料性能验证.通过对3种新型摩擦片进行台架验证与整车试验发现,银锡合金摩擦片符合传统摩擦片的设计要求,从原理及设计角度来看具备取代含铜摩擦片的可行性.

摘要： 盘形制动摩擦副间的剧烈摩擦,因摩擦热和磨损造成制动压力分布的剧烈变化,但是该处的压力无法直接试验测量,而用直接热机耦合模拟方法需要十分庞大的计算资源.文中采用序贯耦合法将影响摩擦界面的制动力、热变形、磨损因素分段计算并耦合,使得对燕尾结构和浮动结构闸片的数值模拟可以在一般工作站计算机上实现,并得出以上3个因素对压力分布的影响以及摩擦界面接触压力分布的变化规律.

摘要： 通过对制动系统结构和力学分析,设计新的液压伺服系统和自动控制系统,对保证制动系统运行的稳定具有一定的指导意义.

摘要： 有限元仿真是一种重要的CAE分析手段,在工程热物理研究方面有良好的应用效果.以盘式制动为例,对工程热物理中的传热理论进行了解析,采用ANSYS建立盘式制动器的瞬态热分析模型,考虑对流换热系数的动态变化,得出制动盘的瞬态温度场云图.结果 表明,制动盘表面的温度分布表现出显著的差异性,轴向方向的传导速率大于径向方向.

摘要： 广蓄一期机组制动没有用传统的风闸顶起制动方式,而是采用法国Alstom公司的专利技术产品—盘式制动,以其工作的可靠性、制动的快速性、维护的简单方便而深受欢迎,盘式制动代表了水力机组制动技术的新水平.本文化析盘式制动的工作原理、设计,组成及其特点,同时介绍水力机组的混合制动.

摘要： 本文在参阅大量文献和试验研究的基础上, 根据现有研究结论,对某MPV制动抖动现象的发生机理进行了讨论，分析制动抖动问题产生的原因，说明抖动问题改善的过程和方法，提出解决的措施。

摘要： 本文在参阅大量文献和试验研究的基础上, 根据现有研究结论,对某MPV制动抖动现象的发生机理进行了讨论，分析制动抖动问题产生的原因，说明抖动问题改善的过程和方法，提出解决的措施。

摘要： 本文在参阅大量文献和试验研究的基础上, 根据现有研究结论,对某MPV制动抖动现象的发生机理进行了讨论，分析制动抖动问题产生的原因，说明抖动问题改善的过程和方法，提出解决的措施。

摘要： 本文在参阅大量文献和试验研究的基础上, 根据现有研究结论,对某MPV制动抖动现象的发生机理进行了讨论，分析制动抖动问题产生的原因，说明抖动问题改善的过程和方法，提出解决的措施。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器(2)的制动衬块(12、13)，该制动衬块包括支撑板(15)，该支撑板具有容置至少一个活塞的推进的推进表面(18)，以及与摩擦部分(16)关联的摩擦表面(19)，该摩擦部分与所述支撑板(15)关联以倚靠在所述制动盘(2)的摩擦表面(4、5)上，所述衬块包括界定所述推进表面(18)和摩擦表面(19)的支撑板边缘(17)，所述推进板边缘(17)包括基本上向外面向或朝向径向方向(R‑R)的向外指向(RE)的上边缘部分(28)，所述推进板边缘(17)包括基本上面向或朝向所述径向方向(R‑R)的向内指向(RI)的上边缘部分(20)，所述推进板边缘(17)包括彼此相对且基本上面向或朝向切线方向(T‑T)的两个侧边缘部分(21、22)，所述侧边缘部分(21、22)的每一个均包括紧挨下边缘部分(20)的下侧边缘子部分(30)，该下侧边缘子部分的延伸长度小于或等于所述侧边缘部分(21、22)的纵向延伸长度的三分之一，其中所述推进板边缘(17)的所述上边缘部分(18)包括至少一个突片(23)，该突片形成开放的或封闭的座(24)并限定基本上面向或朝向所述径向方向(R‑R)的向内方向(RI)的弹簧表面(25)，以容置并支撑弹簧装置(27)的推进部分(26)，该推进部分适于利用至少一个导向推进组件朝所述径向方向(R‑R)的向外方向(RE)对制动衬块施加应力，且其中沿整个所述上边缘部分(28)而卡钳主体(8)无上支撑部分，从而避免了卡钳主体(8)在上方支撑板或衬块，而针对弹簧装置(27)的应力作用对推进组件施加具有所述径向方向(R‑R)的向外指向(RE)的反作用；且其中支撑板(15)的由所述下侧边缘子部分(30)和/或由所述下边缘部分(20)界定的部分包括板(15)的倚靠在卡钳主体上的下支撑部分(31)，该下支撑部分限定卡钳支撑件表面，该卡钳支撑件表面支撑在卡钳主体(8)的支撑板上以对弹簧装置(27)的推进组件施加反作用；且其中所述卡钳支撑表面(32)基本上面向所述径向方向(R‑R)的向外指向(RE)或具有所述径向方向的向外指向的指向，以直接或间接地倚靠在卡钳主体(8)上，使得在基本上在整个径向延伸长度在向外指向(RE)上径向向外拉动所述衬块。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 盘式制动器，特别是用于商用车辆的盘式制动器，具有制动衬片（18），用于将制动衬片压在制动盘上的夹紧装置，以及压板（20），通过该压板，夹紧装置在制动时将制动衬片压在制动盘上。在压板上设有凸缘（44，46），且在制动衬片上设有凹槽（46，48）。在安装完成的状态下，该凹槽用于容纳凸缘，且具有至少一个第一内部边缘，该内部边缘在圆周方向上形成为凸缘的侧面外部边缘的挡块。

摘要： 本发明涉及一种盘式制动器，具有：制动钳(1)，所述制动钳搭接能转动地设置在轴线(A)上的制动盘和在制动盘的两侧设置在衬片槽道(6)中的制动衬片(2、3)；沿横向在制动衬片(2、3)上分布的压紧组件(8)，所述压紧组件包括刚性的压紧件(7)和板簧(9)，所述压紧件(7)具有一个构成其总长度的大部分、在衬片槽道(6)上分布的中间部段(7b)和两个末端部段(7a、7c)，所述压紧件朝盘式制动器轴线(A)支撑在制动衬片(2、3)上并以其第一末端部段(7a)延伸到制动钳(1)的缝隙(14)中，并且所述板簧(9)沿压紧件(7)的纵向延伸并且弹簧弹性地支撑在压紧件(7)的背向制动衬片(2、3)的外侧上。为了在装配和制造技术上将压紧组件的各元件的固定设计得较为简单，并且同时不会弱化固定，延伸到所述缝隙(14)中的第一末端部段(7a)相对于压紧件(7)的中间部段(7b)是弯折的。

摘要： 本发明建议了一种盘式制动器，该盘式制动器带有制动钳(1)，该制动钳跨接制动盘(2)和布置在该制动盘两侧的制动衬片(3)，该制动衬片分别包括摩擦衬片(4)和背板(5)，并且该盘式制动器还带有压紧器(7)，该压紧器在制动衬片(3)上方横向引导并且朝着盘式制动器轴线(A)支靠在制动衬片上。至少一个所述制动衬片的背板(5)的周向轮廓由上边缘(21)、下边缘(22)和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘(23A、23B)确定。摩擦衬片(4)的周向轮廓也由上边缘(31)、下边缘和两个在该上边缘和下边缘之间延伸的侧边缘确定。为了解决在盘式制动器的构件和围绕该制动器旋转的车轮之间的结构狭小的问题，背板(5)和摩擦衬片(4)的上边缘(21或31)的主走向，在压紧器(7)在制动衬片(3)上方引导的地方，由于上边缘(21或31)朝着盘式制动器轴线(A)的方向的下沉部(25或35)而中断。

摘要： 本发明涉及一种用于制造制动盘的方法，所述方法包括下列操作步骤：a)提供制动盘，该盘式制动器包括制动带2，所述制动带由铝或铝合金制成且设置有两个相反的制动表面2a，2b，每个制动表面至少部分地限定所述盘的两个主侧中的一个；b)使用HVOF(高速氧气燃料喷涂喷涂)技术或HVAF(高速空气燃料喷涂喷涂)技术或KM技术(动力金属喷涂)在盘上沉积粒子形式的材料，以形成保护涂层3，所述保护涂层覆盖所述制动带的两个制动表面中的至少一个。该粒子形式的材料由重量百分比为80％至90％的碳化钨、重量百分比为8％至12％的钴以及重量百分比为2％至6％的铬组成。

摘要： 本发明涉及一种用于盘式制动器衬片(2)的背板、一种盘式制动器衬片(2)、以及机动车辆局部加衬的盘式制动器(30)，其中设置了该背板和具有摩擦材料(3)的相对应的盘式制动器衬片(2)，并且其中在端面(6)的径向内侧的该背板(1)上设置具有用于接纳止动销(21)的通孔(11)的止动突出部(10)，并且其中具有钳口(13)并且具有用于接纳引导销(22)的接纳凹口的导向突出部(12)定位在该相反端面(7)上的径向外侧。

摘要： 本发明涉及一种车辆制动装置，其包括具有抗旋转的定子（124）和旋转的转子（59）的涡流盘式制动器（122），其中转子（59）或定子（124）具有涡流轨道（126）并且定子（124）或转子（59）具有磁装置（128），磁装置的磁力线在转子（59）相对于定子（124）相对运动时在涡流轨道（126）中感应出涡流，以便产生制动力矩；还包括具有至少一个制动盘（59）和多个与所述制动盘（59）共同作用的制动衬片（58）的摩擦盘式制动器（2），以便在制动盘（59）和制动衬片（58）之间产生制动摩擦力矩，其中，涡流盘式制动器（122）的转子（59）由摩擦盘式制动器（2）的制动盘（59）构成。