中国航空

摘要： 对于航空运输合同承运人在运输过程中所应负附随注意义务如何界定,福建省厦门市中级人民法院通过符某诉海南航空公司一案,首次树立了裁判规则:航空公司不负过于苛刻的注意义务。中国航空协会和中国航空法学研究会认为,这一判决对行业发展将产生积极影响。

摘要： “尹律师您好,您代理的案件我们已正式受理。”2月15日,北京破产法庭裁定受理北京青云航空仪表有限公司申请中国航空机载设备总公司(以下简称“机载设备公司”)破产清算一案。据北京市第一中级人民法院有关负责人介绍:“该案是北京破产法庭成立以来受理的第一起破产案件.也是北京破产法庭立足专业化审判的新起点。”

摘要： 中国航空博物馆藏有一架特殊的飞机——“达科他”飞机(美国道格拉斯飞机公司制造的DC-3型客机),2014年该机被认定为国家一级文物,有关它的传奇令人津津乐道。1957年8月的一天,一架美国C-47型飞机(第二次世界大战爆发后,DC-3型客机被盟军征召为军机作战)在密苏里上空中遇到麻烦,飞行用完了燃油,飞行员和机组人员在内的空勤人员被迫跳伞逃生。

摘要： 2018年12月6日,山西通用航空集团有限公司在太原成立。它是山西航空产业集团有限公司为顺应通用航空业发展大势,贯彻落实山西省委、省政府通航强省建设目标,与中国航空国际建设投资有限公司(中国航空工业集团旗下子公司)共同出资成立的。山西省省长楼阳生与中国航空工业集团有限公司副总经理陈元先共同为新公司揭牌。

摘要： 有着“飞虎将军”美称的克莱尔·陈伺纳德(Claire Chennault)1890年生于美国德克萨斯州。其父以种植棉花为生。不到两岁时,全家搬到路易斯安那州。1909年,陈纳德进入州立大学。一年后因交不起学费而不得不在当地师范学校教书。1914年到俄亥俄州任系留气球检查员。1917年4月美国参加第一次世界大战,陈纳德自愿参军,在印第安纳州军官学校受训9个月后,任步兵少尉。

摘要： 北京航空食品有限公司(以下简称北京航食)是民航北京管理局和香港中国航空食品公司合资经营的,于1980 年5月1日正式营业。它是中国《中外合资经营企业法》公布后最先批准成立的第一家中外合资企业。作为首家合资企业,北京航食成为中国航空配餐业的开路先锋。

摘要： 2016年3月22日13点10分,中国失去了一位大师——中航工业成都飞机设计研究所首席专家、原副所长兼总设计师,＂歼-10之父＂宋文骢在北京301医院逝世,享年86岁。令人叹息的是,第二天便是他的生日,也是歼-10战斗机首飞成功18周年的纪念日。1998年3月23日,被称为＂骨气机＂的歼-10终于完成了首飞,宋文骢特意将自己的生日改为了3月23日。业内对宋文骢有很多称誉：＂中国航空巨匠＂。他是新中国成立以来自行培养的飞机设计师中的＂头雁＂,

摘要： 6月6日，圆通速递发布公告称，其全资子公司一香港翠柏与菜鸟智慧物流网络有限公司全资子公司--菜鸟沈阳、中国航空（集团）有限公司全资子公司--顺汇发展组建的联合体，成功中标了香港国际机场高端物流中心发展项目，项目总投资额约120亿港元。该投资联合体由菜鸟沈阳、顺汇发展、香港翠柏按照51％、35％及14％的拟投资比例组成。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 改良美国航空用甚高频发射机新校正法是间接采用万能表来校正甚高频发射机的天线出角电势，不依照美国技令直接用万能表或毫安表来测发射机各级需要规定毫安数或观看着天线端假天线灯光之强弱，规定毫安只能这样说各级约若干毫安，从感应万能表指针的指示才是正在发射射频功率的强弱，吾人用某一主振荡晶体均能得到其规定范围的射频，而非是不在其范围内高过或低过之射频频率，使到另一方的接收机在任何天候下达到其规定和超过了些距离均能收到。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。