电泳涂装

摘要： 针对一例车身电泳缩孔问题,结合实验和随线处理研究了前处理脱脂效果、电泳槽液参数和烘干炉洁净度对电泳漆膜缩孔的影响,发现造成缩孔的主要原因为电泳槽液颜基比偏低和槽液被污染。提出了相应的解决措施。

摘要： 用循环交变腐蚀试验方法考察钢铝共线涂装不同底材、不同前处理工艺方式制备的电泳涂膜样板的耐腐蚀性能。试板制备过程中选用了多种前处理工艺和材料,包括3种底材(铝合金板材、镀锌板、冷轧板)、两种前处理工艺(磷化处理、薄膜前处理)和一种高泳透力电泳涂料。按照以上材料进行不同工艺组合,对制备的电泳涂膜样板进行实验室CCT循环交变腐蚀实验。试验后,评价电泳涂膜样板腐蚀情况,并对试验结果进行了分析和探讨,为认识钢铝共线涂装电泳涂膜耐循环腐蚀性能影响提供参考。

摘要： 金属表面前处理方法的选择是电泳涂装质量及能耗的关键。本文从传统磷化、硅烷化、陶化处理方法的原理、工艺流程、产排污情况、工艺优缺点等角度,分析比较了目前金属表面化学转化膜的发展现状及其未来应着重研究的方向,最终实现电泳涂装前处理方法的经济、社会、环境效益的协调可持续发展。

摘要： 为了使汽车零部件涂装供应链稳健及品质得到有效保证,从涂装供应商导入到量产稳定供货的全过程品质管控展开研究,并采取了相应的措施对汽车零部件涂装品质进行过程控制,大大提高了涂装供应商的生产效率,有效提供了装车零部件的稳定供应与品质可靠性。

摘要： 介绍了在生产量低时电泳工艺参数管控的措施,从而保证车身电泳漆的膜厚和外观符合要求.

摘要： 车身在电泳调试过程中,发盖电泳漆膜出现针孔缺陷,通过降低槽液中的灰分、提高槽液溶剂含量,对车身前部与后部电泳电压进行调整,发盖漆膜针孔缺陷得到了改善.

摘要： 某镀锌钢板油箱盖经过前处理磷化后边缘出现大片黑点,电泳后黑点位置形成电泳颗粒.通过扫描电镜(SEM)和能谱(EDS)分析了磷化膜的微观形貌和元素成分,认为这是由冲压过程中镀锌钢板镀层损伤引起的磷化膜异常所导致的.通过优化冲压条件,解决了该问题.

摘要： 将科研项目中具有教学可行性的内容仿生“砖-泥”层状结构理念引入到电泳涂装工艺综合性实验中,重新规划了该实验教学项目的内容.通过讲解仿生“砖-泥”层状结构特性,分析该结构在防腐蚀涂层中的应用前景,设计了利用电泳涂装工艺获取仿生“砖-泥”层状结构涂层的实验方案及其表征方法,让学生掌握“砖-泥”层状结构作用机制以及电泳涂装的原理,学习了电化学工作站、扫描电镜、XPS等仪器原理和操作方法.新的实验内容丰富,综合性强,涉及电化学、表面科学、材料科学、仿生科学等知识.在提高动手实践以及分析实验数据的综合能力的同时激发学生的创新思维.

摘要： 随着汽车产业的不断发展,人们对汽车的要求日趋严格:一方面传统的燃油汽车将面临着百公里燃油耗的严苛要求;另一方面兴起的新能源汽车也将承受电池续航里程的挑战,二者均与汽车轻量化息息相关.因此,汽车轻量化的需求十分迫切,已经成为未来汽车业界的重要发展趋势.材料的选择则是轻量化的关键,碳纤维具有优越的比强度、 比刚度等性能,具有优异的轻量化性能.碳纤维复合材料应用于车身结构件上,其不仅能减轻车身重量,在行人保护与安全性方面也具有优势.因此,探讨电泳/高温涂装工艺对碳纤维复合材料的影响,在汽车结构件轻量化的发展历程中具有重要的意义.本文通过将复合材料试样进行电泳/高温涂装的实验,研究复合材料对电泳池槽液的影响与电泳/高温涂装对复合材料性能的影响,从而探讨碳纤维复合材料在汽车结构件轻量化领域的可应用性.

摘要： 从冲压、焊装、涂装、车身结构设计等方面进行分析,对电泳二次流痕缺陷形成的原因进行探讨,给出预防及解决电泳二次流痕的方法.

摘要： 随着国家环保政策的日益严苛,传统的磷化处理技术在汽车电泳涂装上的应用逐渐被无磷环保的前处理工艺所替代.本文简要介绍了我司自主研发的纳米硅烷复合前处理技术的研发理念和产品特点,对硅烷处理剂槽液参数控制、电泳工艺参数优化以及涂层性能等方面进行了应用研究,并且介绍了此技术在汽车阴极电泳涂装前处理中成功应用案例.

摘要： 随着我国铝型材行业的飞速发展,铝型材表面处理技术也有了质的飞跃.本文就铝型材电泳涂装技术的工艺过程、特点、在国内的发展现状和发展趋势作了简要分析.通过本文的介绍,铝型材电泳涂装技术将在设备、工艺水平和着色多样化方面有巨大的发展空间.

摘要： 随着铝型材行业的发展,电泳涂装的应用越来越广泛,文中介绍了阳极电泳时的电泳机理，并对铝型材电泳涂装涂料的选择进行说明。着重对铝型材电泳涂装的工艺进行介绍。最后对铝型材电泳涂裝设备的维修与保养、电泳澡层的质量管理进行探讨。

摘要： 为满足汽车钢板弹簧更高的涂装质量要求,以及国家对于环保的重视程度越来越高,板簧的无磷前处理后电泳工艺已逐渐取代传统的喷漆工艺,以满足耐盐雾腐蚀性能最高达到300小时的要求.简单介绍了科润无磷前处理产品在汽车板簧电泳涂装线上的应用,并就存在的一些对电泳漆膜性能的影响因素及其解决方法等方面进行了介绍.

摘要： 现在随着太阳能发电的广泛应用,太阳能边框型材的产量大量地增加,在中国大陆太阳能型材的产量现在应该远远超过3万吨/月,其中江阴东华铝业和绍兴乐祥铝业正在制订相应的行业标准.不过,大家都在关心此类型材的外观和尺寸之外,也应该关心型材的内在质量,如封孔质量和涂膜的耐候性等等,这里笔者仅就电泳涂装的太阳能边框型材的耐候性,与大家一起探讨.

摘要： 近年来,硅烷前处理技术由于环保,节能等优点,在涂装行业的应用越来越广泛.科润公司推出的硅烷前处理产品,在近些年的应用和推广中,实现了在汽车车架等汽车零部件行业的大量应用.研究分别从工艺和设备差异、车架表面状态的影响、工艺切换时生产线调整管控以及硅烷前处理工艺的环保和经济优势等方面进行了阐述和总结。随着硅烷技术的不断推广和研究的不断深入，以及国家对于环保的要求越来越高，硅烷前处理技术的应用领域和范围将会越来越广泛。

摘要： 本文介绍了阴极电泳涂装原理、泳透力的概念,讨论了电泳槽液固含、槽液的PH、槽液的电导率、溶剂含量、电泳时间、施工电压、阳极等对阴极电泳泳透力的影响.同时结合湖南关西研制的新型高泳透力电泳涂料在东风本田汽车有限公司涂装1线的切换量产实绩,介绍了高泳透力的原理及切换注意事项.

摘要： 通过分析电泳车身膜厚偏薄产生的原因,论述了电泳系统在日常生产过程中的管理要点及生产线维护的注意事项,同时对生产线批量电泳车身膜厚偏薄问题的分析及解决过程进行了阐述.

摘要： 通过分析电泳车身膜厚偏薄产生的原因,论述了电泳系统在日常生产过程中的管理要点及生产线维护的注意事项,同时对生产线批量电泳车身膜厚偏薄问题的分析及解决过程进行了阐述.

摘要： 通过分析电泳车身膜厚偏薄产生的原因,论述了电泳系统在日常生产过程中的管理要点及生产线维护的注意事项,同时对生产线批量电泳车身膜厚偏薄问题的分析及解决过程进行了阐述.

摘要： 电泳涂装法包括脱脂清洗工序、化学转化处理工序以及电泳涂膜层形成工序，脱脂清洗工序包括脱脂工序，在该脱脂工序中，将被涂物浸渍于脱脂溶液，并在此状态下，利用超声波振子使该脱脂溶液产生超声波振动，电泳涂膜层形成工序包括第一电泳工序、第一水洗工序、清洗水除去减少工序、热流动工序以及第二电泳工序，在该清洗水除去减少工序中，除去或减少被涂物的清洗水停滞面上的清洗水，在该热流动工序中，进行第一电泳涂膜的热流动，以使形成在被涂物上相对于第一对极较近一侧的部位的第一电泳涂膜的电阻比形成在被涂物上相对于第一对极较远一侧的部位的该第一电泳涂膜的电阻高。

摘要： 本发明提供了一种电泳涂装工艺及电泳涂装装置，该电泳涂装工艺包括以下步骤：预处理工序，用于去除工件表面的油污和/或杂质；第一次电泳处理工序，采用环氧树脂型阴极电泳漆对所述工件进行第一次电泳处理，以在所述工件表面形成环氧树脂漆膜；第一次表面清洗工序，对形成有环氧树脂漆膜的工件进行第一次表面清洗处理，以除去附着在环氧树脂漆膜上的环氧树脂型阴极电泳漆；第二次电泳处理工序，在所述第一次表面清洗工序后对形成有环氧树脂漆膜的工件采用丙烯酸型阴极电泳漆进行第二次电泳处理，以在所述环氧树脂漆膜上沉积丙烯酸型树脂漆膜；以及后期处理工序，对沉积有丙烯酸型树脂漆膜进行后期处理。

摘要： 本发明提供了一种车厢电泳涂装装置及车厢电泳涂装方法，导电件通过连接件能够柔性接触车厢的底部，以向车厢的底部供电。车厢的顶部和车厢的底部均形成电场，两个电场进行叠加，能够提高车厢外部电场的均匀性，使带电荷的电泳漆能够均匀地吸附在车厢的表面，从而在车厢的表面形成厚度均匀的漆膜，有效地保证了车厢涂装的质量和效果。同时，通过导电件在车厢底部供电，可增强车厢外部电场的强度，以有效地加快电泳涂装的速率，减少电泳时间，提高车厢电泳涂装的效率。此外，导电件通过连接件实现缓冲，避免与体积及重量较大的车厢的刚性碰撞，避免了导电件与车厢底部的损伤，保证导电件与车厢整体结构的稳定性，确保了导电件对车厢底部稳定地供电。

摘要： 本发明公开了一种工件电泳涂装装置及电泳涂装工艺，包括支撑架和工作台，工作台固定连接在支撑架的顶部，工作台的顶部固定连接有安装框，安装框一端的顶部固定连接有第一连接架，工作台一端的顶部固定连接有第二连接架，第一连接架与第二连接架之间的顶部固定连接有防护罩，且第一连接架的外侧固定连接有第一伺服电机，第一伺服电机的输出端固定连接有螺纹杆，螺纹杆的一端活动连接在第二连接架的顶部，且螺纹杆的外侧螺纹连接有移动块，防护罩内部的顶部固定连接有导向杆，移动块的顶部固定连接有两个对称设置的滑块。该种工件电泳涂装装置及电泳涂装工艺，使工件能够进行有效的电泳涂装，避免降低电泳涂装的效果，影响成品工件的质量。

摘要： 本发明公开了一种用于车身空腔的电泳涂装的辅助装置及电泳涂装方法，该辅助装置包括用于固定于车身空腔上开设电泳孔的一侧壁面上的底座，底座具有底板及围绕底板的周缘向车身空腔内侧延伸的侧壁，其中底板设有允许电泳液进出车身空腔的通孔，底座还包括围绕通孔沿侧壁的延伸方向直立地设置于底板上的多个连接部，连接部用于固定连接至车身空腔与电泳孔相对的一侧壁面，而且连接部的顶端高于侧壁的顶面。根据本发明的用于车身空腔的电泳涂装的辅助装置及电泳涂装方法，便于实施车身空腔的电泳涂装及之后的密封操作，且减少了对于车身钣金件设计的限制。

摘要： 电泳涂装法包括脱脂清洗工序、化学转化处理工序以及电泳涂膜层形成工序，脱脂清洗工序包括脱脂工序，在该脱脂工序中，将被涂物浸渍于脱脂溶液，并在此状态下，利用超声波振子使该脱脂溶液产生超声波振动，电泳涂膜层形成工序包括第一电泳工序、第一水洗工序、清洗水除去减少工序、热流动工序以及第二电泳工序，在该清洗水除去减少工序中，除去或减少被涂物的清洗水停滞面上的清洗水，在该热流动工序中，进行第一电泳涂膜的热流动，以使形成在被涂物上相对于第一对极较近一侧的部位的第一电泳涂膜的电阻比形成在被涂物上相对于第一对极较远一侧的部位的该第一电泳涂膜的电阻高。

摘要： 本公开涉及一种白车身的电泳涂装装置和车辆电泳涂装系统，所述电泳涂装装置包括：吊装夹具(3)，用于可释放地夹持白车身(1)；以及多个阳极管(5)，该多个阳极管(5)间隔均匀地布置在所述白车身(1)的外侧，并且，所述阳极管(5)设置在所述吊装夹具(3)上，以在电泳过程中能够跟随所述白车身(1)浸入电泳液。通过上述技术方案，本公开提供的白车身的电泳涂装装置能够实现的是，使得白车身获得厚度均匀的电泳涂层。

摘要： 本实用新型提供一种车辆电泳涂装控制电路及车辆电泳涂装系统，其中，车辆电泳涂装控制电路包括阴极铜牌、若干阳极管、整流装置和逆流保护装置。通过设置整流装置为车辆电泳涂装提供直流电，并将整流装置的正极与阳极管连接，以使阳极管成为电泳阳极，并且增设逆流保护装置，利用逆流保护装置阻断从阳极管流向整流装置的正极的电流，电泳阳极产生的电流不会经过整流装置的正极流向整流装置的负极，进而也不会流向电泳阴极，也就是说，电泳阳极和电泳阴极之间不会形成回路。由此，电泳阳极也就不会产生氧气，进而也就无法形成电泳针孔，进而消除了电泳针孔对车辆电泳涂装造成的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种用于汽车配件电泳涂装的新型电泳涂装生产线，包括箱体，箱体下表面的中端固定安装有电机，电机的输出端贯穿箱体下表面的中端并转动连接有转杆，转杆的外表面固定连接有若干喷涂板，箱体内腔的左右两侧均开设有滑槽，滑槽内腔的中端均滑动连接有滑块，滑块的内侧均固定连接有升降板，升降板的内侧均固定连接有喷头，箱体上表面的左右两侧均固定安装有伺服电机，伺服电机的输出端均贯穿箱体上表面的左右两侧并转动连接有螺纹杆。本实用新型设置了转杆、喷头、软管和固定块，达到了喷涂均匀的目的，解决了现有的汽车配件电泳涂装的新型电泳涂装生产线不具备喷涂均匀的功能，导致满足不了人们生产需求的问题。

摘要： 本实用新型提供一种电泳涂装用恒温装置及电泳涂装系统，涉及电泳涂装设备技术领域。电泳涂装用恒温装置包括：第一换热器；冷却塔，冷却塔通过管道与第一换热器连接；水箱，水箱连接到冷却塔与第一换热器之间的管道上；空调器，空调器与冷却塔通过管道连接，空调器还与第一换热器连接；循环泵，循环泵用于使第一换热器与电泳设备的水槽进行液体交换；和温控器，温控器能够用于检测电泳设备内的涂料溶液温度。电泳涂装系统包括电泳槽和电泳涂装用恒温装置。电泳涂装用恒温装置及电泳涂装系统能够依据不同的季节变化来进行相应状态的调整为涂料溶液提供恒温控制，减少了能源消耗，降低企业生产成本，更有利于环保。