电池包

摘要： 针对在垂向振动试验时,轨道工程车电池包上箱体支撑座发生的断裂问题,分别从电池包静强度、垂向振动试验、模态3方面,分析发生断裂的原因,并制定相应改进措施。对改进后的电池包开展垂向振动加速度仿真分析和模态分析。通过垂向振动试验,验证了改进措施的有效性。

摘要： 据报道,沃尔沃将全面跟进一体化压铸和CTC。日前,沃尔沃宣布将投资100亿克朗(约合人民币69.5亿元)对位于瑞典的Torslanda工厂进行升级,其中关键一项是使用8000 T锁模力的巨型压铸机生产汽车后底板,这意味着沃尔沃开始在大型汽车零部件中引入压铸工艺。另外,沃尔沃和Northvolt确认电芯生产的合作,新建的电池组装厂将导入方壳CTC的工艺。沃尔沃CTC技术路线将电芯直接集成到箱体上,利用电芯本体的壳体来充当结构件功能,电池包上盖同样做为乘员舱的地板,冷却技术上则采用了底部一体式水冷板的技术。

摘要： 电动车动力电池一般布置在汽车下部车身,在车辆完整的生命周期内承受路面传递的振动激励,因此振动试验是电池包设计开发中重要的一个环节。目前主流主机厂和电池包生产厂家在进行振动试验时一般直接引用国内外主流电池包标准中指定的振动试验标准,但电池包承受的振动激励的大小与不同车型的车身和悬架结构强相关,这就导致振动试验的标准无法模拟电池包在整车上的真实使用情况。本文介绍了一种基于虚拟试验场技术,可以无需试验样车仅通过仿真计算获得电池包实际载荷谱,然后基于损失等效原理获得电池包振动试验所需的PSD的方法,可以在项目前期开发出与整车耐久目标相匹配的电池包振动耐久试验,提高验证的精度。

摘要： 利用仿真前处理软件HyperMesh进行了动力电池包托盘的建模,并通过结构优化软件Genesis进行了托盘加强筋的优化设计。将加强筋可设计区域进行网格填充,采用计算机优化算法,以若干种常见工况结构性能作为优化目标,并考虑托盘整体对称约束和拔摸铸造约束,进行结构拓扑优化计算。根据优化后结构材料分布形式,结合工艺和美观要求,重新设计了托盘加强筋结构分布。将原始设计与优化设计进行多种工况的结构性能对比,结果显示,在质量不增加的情况下,优化设计后的模型综合刚度性能提升了2%。采用拓扑优化技术,可以使结构在初始设计阶段综合考虑多种工况结构性能要求,节约开发时间,节省开发成本。

摘要： 为提高车身后端的吸能效率,在电池包之后的区域消减掉碰撞动能,减小碰撞对电池包的冲击,首先利用Ansa进行车身结构有限元网格划分建模,然后再通过LS-DYNA进行轻混汽车后碰撞有限元仿真计算,最后分析研究车身后端部件的塑性变形过程。同时对车身后端区域的结构进行适当优化,使该区域变形模式更加合理可靠,进而使后碰撞性能达到相关法规的要求。

摘要： 介绍新能源汽车电池包的三元乙丙橡胶(EPDM)密封圈的设计和有限元分析以及电池包的安全性能测试。所用EPDM胶料具有良好的物理性能、抗应力松弛性能和抗压缩变形性能;对EPDM密封圈的有限元分析结果表明,在最小和最大实体工况下EPDM密封圈均可以提供可靠的密封性能;电泡包燃烧和海水浸泡试验结果表明,采用EPDM密封圈的电池包的安全性能良好,满足国家标准要求。

摘要： 目的研究超高强钢电池包底部球击工况的仿真分析方法,通过实物试验验证仿真分析方法的准确性。方法通过建立电池包底部球击的仿真模型,对底部球击工况进行数值模拟,分析球击过程中应力-应变分布和底板承受变形的能量情况。开展底部球击实物试验,并与模拟结果进行对比分析。结果在球击过程中,随着球击头撞击底板位移的增大,挤压力逐渐增加,底板变形能量也逐渐增加;当挤压力达到10 kN时,仿真位移为19.127 mm,试验结果位移为20 mm。当位移达到20 mm时,仿真底板变形能量为73.716 J,试验结果为70.581 J,仿真与试验结果较为一致。结论超高强钢电池包在底部球击试验中未发生开裂,满足标准要求,数值模拟方法可以为电池包底部球击工况提供指导。

摘要： 宁德时代颁布新一代钠电池2021年7月29日宁德时代在线上发布会上发布了第一代钠离子电池,并在锂钠混搭电池包结构创新的基础上进行了电池能源的革新,将电池实物运用到实车上,改变了人们认为钠离子电池不适用于车上的认识。曾毓群董事长明确表明了公司的近期目标,将在三个方向上进行努力:一是将传统的化石能源用新兴的可再生能源来替代,在电网端、用户端和发电端等方面都做出了相应的改进,电化学储能方面进行了重点改善;二是将动力电池应用于电动车的创新研发,我们将不断地提高电池性能,加速交通领域的全面电动化;三是以电动化和智能化的集成作一个创新,来加快各领域的新能源替代过程。

摘要： 作为新能源动力系统独有的新部件,基于全球电动化趋势确立,伴随电动汽车的销量逐步放量,电池盒市场规模也正迎来快速提升。由于动力电池包占整车质量的20%~30%,而电池盒占电池包质量的20%~30%,电池盒轻量化是大势所趋。同等尺寸下,铝合金电池盒替代钢制电池盒可减重20%~30%,因此铝合金材质是电池盒的主流方向。

摘要： 为了进一步提高新能源车动力电池包的制造效率和产品质量,专门设计了一种动力电池包装配生产线。在传统动力电池组装生产线的基础上,引入了多种智能化装置和机器人取代传统人工装配流程,并添加了测试装置,以提高动力电池制造装配的高质量和工作效率。从PHEV动力电池的包装结构出发根据结构特征,从该电池包的装配工艺方案及信息化生产控制系统方面进行论述,针对工艺方案中的模组组装、信息化管理控制等难点问题进行了研究,最终设计的产线顺利建成,并达到设计效果,实现了合格电池包的装配任务,对新能源电池包装配技术具有一定参考价值。

摘要： 随着纯电动汽车补贴政策的退坡,各大主机厂都在努力提升车型的续航里程和电池能量密度.最为核心的电池包结构也朝着扁平化发展,进而对于整车生产线的合装工艺也产生了一定影响.本文整理了郑州本土生产某款纯电动汽车车体、电池包的合装策略和定位方案,对所需的工装设备和工艺流程进行了简要说明.其对于电动汽车的地板设计和总装生产工艺具有较大的参考价值.

摘要： 针对纯电动汽车涉及的热管理和电池包安全性,对纯电动汽车电池包热管理及灭火装置设计,并对设计方案中的组成部分和控制逻辑进行详细说明,为纯电动车型的电池包的设计提供借鉴.

摘要： 电池箱是动力电池系统的核心部件,是保证动力电池及其内部器件安全的屏障.本文对铝合金箱体的型材截面进行仿真优化,在型材重量基本不变的情况下,提高了电池包的抗挤压能力,可为电池包的安全设计提供重要参考.

摘要： 本文基于某HEV车型的电池包风冷系统的开发经验,阐述了HEV车型的产生背景;从电池包风冷系统的要求及冷却原理讲述了鼓风机的诞生缘由;从鼓风机产品P-Q性能达成对比分析、产品结构尺寸的详细说明对比及对安装空间的需求对比、基于电池包控制需求的达成方式、鼓风机单体的噪声及振动等NVH性能特性及达成目标风险分析、产品使用寿命的差异对比说明、开发流程的详细描述及开发周期的长短对比及从产品开发成本和售后维修成本等多方面详细论述了无刷鼓风机及有刷鼓风机各自的优缺点;最后综述以上各因素,提出了无刷鼓风机的应用更优于有刷鼓风机的结论,为后续其他HEV车型电池包的冷却开发提供宝贵的设计依据.

摘要： 电池包的疲劳耐久性能是电动汽车开发时需要重点考察的指标之一.首先,通过Hypermesh建立电池包的结构有限元模型,并进行模态频响分析.然后,基于频域法分析其在随机振动环境下的响应,获得应力功率谱密度.最后使用OptiStruct对电池包进行随机振动疲劳分析.分析结果表明,电池包的结构可以满足国标中(GB/T31467)随机振动试验的要求.基于OptiStruct的随机振动疲劳分析方法成功指导了电池包的开发设计.

摘要： 纯电动汽车电池包高低压接插件接口在浸水试验中易出现泄漏现象,本文以该接插件密封橡胶圈及发泡硅胶泡棉垫片为研究对象,采用HYPERWORKS软件及ANAQUS软件进行密封仿真分析.通过对不同密封方案进行对比分析,对产生失效问题的原因进行阐述,解决了泄漏问题.

摘要： 基于某电动车电池包振动台架开裂问题,开展电池包台架振动疲劳性能研究,对电池包模态频率响应分析及及基于功率谱密度(PSD)的振动疲劳分析,分析热点与试验开裂部位一致,并形成了电池包振动疲劳分析流程,用于电池包耐久性能开发,可有效规避后期开裂问题.

摘要： STAR-CCM+BSM提供了对电芯/电池模组/电池包做电化学-温度场耦合分析的能力.对电池包散热能力的设计是确保电芯温度一致性的关键，从而使电池包轻量化.

摘要： 根据锂电池发热特性,采用标准k-ε湍流模型、D-O辐射模型,实现了电动汽车液冷电池模组内流场、温度场的数值模拟.基准工况计算结果表明:存在电芯温差较大,管路进出口压差较大问题.通过改进液冷板管路结构、调整液冷板布置方式对原设计进行优化,优化工况模拟结果表明:模组温度分布更加均匀,电芯温差、管路进出口压差均有效降低.

摘要： 针对某新能源轻卡电池热管理机组,利用前处理软件HyperMesh对机组进行网格划分,之后利用HyperWorks仿真平台有限元求解器OptiStruct进行NVH性能计算.首先对该机组进行了模态分析,然后按汽车用空调标准规定的振动试验要求对机组进行了谐响应分析,通过分析结果考察各零部件受力情况,验证设计方案的合理性.

摘要： 本发明涉及电池技术领域，公开了一种软包电池封装袋、软包电池以及软包电池封装工艺，所述软包电池封装袋具有腔室，所述腔室具有开口，所述软包电池封装袋包括设置于所述开口处的封边体，所述封边体包括多段封边，多段所述封边能够共同封闭所述开口，其中：所述封边为热压封边。该软包电池封装袋的开口处形成有多段热压封边，由此，热压封边不易产生褶皱，平整性好，热封强度均匀一致，由此电解液不易泄漏。通过在软包电池中设置上述软包电池封装袋，可减少漏液现象，提高了软包电池的使用安全性。所述软包电池封装工艺包括：步骤S10：在所述开口处进行多次热压以分别形成多段封边，使得多段所述封边共同封闭所述开口。

摘要： 本发明提供了电池包、电池包制造装置以及电池包制造方法，电池包包括：一电池包下壳体，电池包下壳体包括一隔离板和一下壳体框架，下壳体框架环绕隔离板的外周，下壳体框架的第一侧设有至少一横梁，横梁将下壳体框架与隔离板的第一侧形成的空间分割为至少一第一腔室和一第二腔室，第一腔室设置电池模组，第二腔室设置电池管理模块；一液冷板总成，设置于下壳体框架的第二侧，液冷板总成具有多根液冷管，液冷管与隔离板的第二侧中对应第一腔室的区域面接触进行热交换；以及一底盖，底盖将液冷板总成封闭于下壳体框架的第二侧，本发明能够实现电池模块与电池管理模块之间的水电隔离，大大提高了电池包的使用安全性。

摘要： 本发明公开了一种用于将电池包水平安装至电池包安装部的电池包安装方法，属于电动汽车换电领域。该方法包括如下步骤：调整所述电池包的位置，使所述第二挂接件与所述第二挂接座进行竖直方向位置对准；竖直向上移动电池包，使所述第二挂接件移动至与电动汽车底部的第二挂接座相对应的位置；水平方向移动电池包，使第二挂接件挂接于电动汽车上的第二挂接座内。通过将电池包的第二挂接件沿水平方向挂接于第二挂接座内，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。

摘要： 本发明公开了一种用于将电池包竖直安装至电池包安装部的电池包安装方法，属于电动汽车换电领域。本方法包括如下步骤：调整所述电池包的位置，使所述第一挂接件与所述第一挂接座进行竖直方向位置对准；驱动所述第一挂接件进入所述第一挂接座内，使所述第一挂接件挂接于所述第一挂接座内。通过将电池包的第一挂接件沿竖直方向挂接于第一挂接座内，提高了电动汽车行驶过程中电池包的抗震性，尤其是远离两侧或四周锁止位置的中间区域的抗震性。

摘要： 本发明实施例公开了一种电池包、采用该电池包的电动工具及电池包供电方法。该电池包包括：电池组，电池组连接有输出端子，输出端子用于连接负载，电池组通过输出端子输出供电信号至负载；电流检测电路，与输出端子连接，电流检测电路用于检测电池组的放电电流，其中，放电电流用于启动负载；控制单元，与电流检测电路连接，控制单元用于基于电池组的放电电流确定负载类型，以及基于负载类型输出控制信号；电流调节电路，与控制单元连接，电流调节电路用于响应控制信号调节放电电流。本发明实施例解决了现有技术中电池包应用于旧电动工具，而导致旧电动工具进入启动保护的问题，能够在电池包内自适应启动不同类型的电动工具。

摘要： 本发明公开了一种电池包用导向限位装置、电池包、电池包总成及电动汽车。电池包用导向限位装置包括壳体、弹性机构和限位件，壳体具有容纳腔和限位孔；所述弹性机构和限位件设于所述容纳腔内，且所述限位件与所述弹性机构相背离的一面具有穿过并凸出所述限位孔的凸起部，所述弹性机构被所述限位件和所述壳体压设于所述容纳腔内，所述限位件与所述壳体之间通过所述弹性机构浮动连接。本发明中，通过在壳体内设置弹性机构，实现壳体与弹性件之间的浮动连接，既能够保证电池包和电池固定座平稳安装、避免卡死，又降低了安装过程中对电池包进行对位的要求，从而有利于提升安装效率。

摘要： 本发明涉及电池技术领域，提出了一种电池包、电池包的组装方法及电池包的拆卸方法。电池包包括：电池箱体、第一电池组件、第二电池组件以及分隔件，分隔件位于第二电池组件和第一电池组件之间；其中，第一表面和第二表面之间形成有扩张间隙，扩张间隙由第二方向逐渐扩张，和/或第三表面和第四表面之间形成有扩张结构，扩张结构由第二方向逐渐扩张，第二方向垂直于第一方向，且第二方向由电池箱体的底面朝向电池箱体的顶面延伸，从而可以在将分隔件安装于第二电池组件和第一电池组件之间时，分隔件可以逐渐压紧第一电池组件，在实现对第一电池组件夹紧的同时，可以避免压坏第一单体电池，从而改善电池包的使用性能。

摘要： 本实用新型公开了一种电池包托盘的边梁、电池包托盘、电池包及电动车辆。该电池包托盘的边梁电池包托盘的边梁为钢板辊压成型设置，其包括内壁面与外壁面，所述电池包托盘的边梁内设置有空腔结构；所述空腔结构中设置有连接筋，所述连接筋的一端与所述内壁面抵接，所述连接筋的另一端与所述外壁面抵接。该电池包托盘的边梁可以有效分散及缓冲外力的作用，从而有效防护电池包内设置的电芯。

摘要： 本公开涉及一种电池包冷却装置、电池包冷却系统和电池包，其中，所述电池包冷却装置包括：冷却管路，设置在电池包的壳体内，用于与电池模组进行热交换；灭火管路，设置在壳体内，灭火管路上形成有开孔，用于向电池模组喷射冷却液；第一三通电磁阀和第二三通电磁阀，其中，第一三通电磁阀连接在冷却管路和灭火管路的进液口之间，第二三通电磁阀连接在冷却管路和灭火管路的出液口之间，以使冷却管路和灭火管路择一导通；以及控制器，用于控制第一三通电磁阀和第二三通电磁阀的接口转换。这样，控制器控制三通电磁阀以分配冷却液流向，并通过冷却液对热失控高温气体降温，减少高温气体对临近电池的加热作用，延缓热失控的蔓延，增加乘员逃生时间。

摘要： 一种电池包断路单元壳体、电池包断路单元、电池包和车辆，其中，电池包断路单元壳体，包括：下壳体(10)；所述下壳体(10)包括底壁(11)及围绕所述底壁(11)的边缘设置的侧壁(12)，所述底壁(11)与所述侧壁(12)共同形成容纳槽；以及，所述底壁(11)包括骨架本体、分设于所述骨架本体上的线束布线槽(112)和用于形成桁架结构的镂空槽(113)。本实用新型通过将电池包断路单元下壳体的底壁上设置有用于形成桁架结构的镂空槽，可以增强电池包壳体内的换热，并且减轻电池包断路单元的重量，实现轻量化的目的，同时骨架本体上的线束布线槽(112)，一方面可以减重，另一方面便于合理布局线束。