电控喷射

摘要： 船舶柴油机作为发电机组原动机,在船舶安全运行中起着重要的作用,喷油系统直接影响发动机的油耗、瞬态反应和可靠性,是船舶柴油机核心组成部分之一。具有电控喷射技术的柴油机以其可精确控制燃烧、高可靠的性能和具有的软件自动诊断故障功能等优点,得到广泛的应用,在实现更高的燃油经济性同时更好的满足环保法规和公约对船舶柴油机的排放标准和能耗的要求[1],成为越来越多船舶柴油机的选择之一,本文以某电力推进海洋石油工作船主发电柴油机的EUI电喷系统为例进行深入阐述。

摘要： 为研究与缸内直喷氢气发动机相匹配的液压式氢气喷射系统特性,采用AMESim软件建立了缸内直喷氢气发动机液压式氢气喷射系统仿真模型,利用所建立的模型模拟分析了氢气喷射系统工作的动态过程,采用单因素分析方法研究了液压管路结构参数、液压油绝对黏度和供油压力、复位弹簧预紧力和弹簧刚度对氢气喷射系统针阀响应延时的影响规律。最终决定选取复位弹簧预紧力210 N、弹簧刚度190 N/mm、供油压力10 MPa、液压管道a直径4 mm、液压油绝对黏度51 cp作为缸内直喷氢气发动机匹配的氢气喷射系统的结构参数,为电控液压式氢气喷射系统的设计提供了参考。

摘要： E-controlled fuel oil injection system of diesel engine is a key factor affecting the diesel engine power,economy and emissions and plays an important role in design,optimization and upgrading of diesel engines.Based on the high pressure common rail e-controlled injection system,the analyses of structure and working principle and through control of fuel injection parameters and fuel injection simulation,the e-controlled fuel oil injection system was optimized and the working characteristics of the diesel engine are improved.%柴油机电控燃油喷射系统是影响柴油机动力性、经济性和排放性的重要因素,在柴油机设计、优化和升级过程中起重要作用.基于电控高压共轨喷射系统,分析其结构与工作原理,通过燃油喷射参数控制与燃油喷射仿真,对电控燃油喷射系统进行优化,进而改善车用柴油机的工作特性.

摘要： 柴油—LNG双燃料发动机主要是在柴油机的基础上加装液化天然气供给系统改装而成,因其排放物污染小、改装结构简单、降低燃料成本等优点正受到人们的关注。本文基于CA4113Z车用柴油发动机进行柴油—LNG双燃料改装技术的研究和系统研发,在不降低发动机动力性的条件下,提高发动机的经济性和排放性,同时避免排气温度过高、发动机爆震等损害发动机的情况发生。

摘要： MF3404（MF8690）型拖拉机．是麦赛福格森采用业界领先技术，精心创新研发的大功率型拖拉机，满足您对大功率拖拉机的需求。1发动机采用最新（第二代）的SCR技术，实现增压中冷、高压共轨电控喷射的全新操作，为您提供卓越的燃油经济性和更清洁的排放，满足欧1V排放标准。

摘要： 为满足摩托车发动机电喷系统匹配需要,采用层次分析方法解决了发动机各性能指标的多目标优化问题,提出了一套摩托车发动机最优喷油量匹配标定试验方法.基于自主开发的摩托车电喷系统建立了试验台架,进行了发动机台架试验,获取了电喷发动机不同工况下的最优喷油脉谱图.在线试验结果表明,基于该最优喷油脉谱图电喷摩托车发动机的动力性能、排放性能、经济性能皆优于传统油器式发动机,验证了所提出的最优喷油量匹配标定方法的可行性.

摘要： 阐述了电控共轨柴油机的工作过程和特点,并与传统柴油机在性能和结构上进行了比较,在介绍电控柴油机优点的同时,对当前主流机型Sulzet RT-flex和MAN-B&W ME-C的电控技术进行了对比和分析;探讨了船用柴油机电子喷射燃油系统的运行管理措施,指出电控共轨燃油喷射系统可改善船舶柴油机的经济性、可靠性和排放性,是船用柴油机的发展方向.

摘要： 利用AMESim软件提供的平均值发动机模型和一些发动机专用模块库建立虚拟发动机,同时利用AMESim和Matlab/Simulink接口模块成功地将两种软件的各自特点结合其来,在Simulink中完成了整个控制系统建模,并对应用氧传感器信号的CNG发动机闭环控制进行了联合仿真.仿真结果表明:通过在Simulink中建立的ECU对AMESim中的虚拟发动机进行控制,实现了在稳态工况下将空燃比控制在理论空燃比附近一个小范围内;利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合,使控制算法的研究得到更具意义的结果.

摘要： 为了适应日益严格的排放法规,在小型风冷发电机组上采用电控燃油喷射技术是一种有效的手段.介绍了小型风冷汽油发电机组的特点,对电控燃油喷射测试系统及相关软硬件进行了设计,通过实验测量了喷油器的喷射特性,挑选出适合小型风冷汽油发电机组的喷油器.

摘要： 介绍了电控喷射135单缸柴油机试验台架综合测控系统的开发,包括电控高压共轨燃油喷射系统、综合数据采集系统和水温自动控制系统.试验中采用电控喷射系统实现燃油在排气冲程负气门重叠期和压缩冲程末期进行两段喷射实现稳定柴油燃料HCCI燃烧;采用开发的综合测试系统对发动机性能参数、排放参数和气缸压力进行同时采集,节约了试验时间;采用开发的水温自动控制系统控制发动机冷却水温,控制精度在±0.5°C.最后,在开发的综合测控试验台上研究了不同两段喷射比例对HCCI燃烧和排放特性的影响.

摘要： 本文讲述了利用高压共轨电控喷射技术,对某柴油机排放性能表现进行优化,对轨压、提前角和多次喷射的实际应用进行试验研究.通过对试验结果的分析,总结出各个因素对排放平衡的影响规律,以及电控技术使用中的利与弊.随着轨压的提高，油束的雾化质量和油气混合质量越好，缸内的燃烧速度越快，燃烧的更充分，发动机动力性、经济性越好。同时，缸内爆发压力越大，缸内温度越高，发动机机械负荷和NOx生成量就越高。随着提前角的减小，喷油时间更接近上止点位置，造成燃烧滞燃期缩短，燃烧质量变差，爆发压力降低，动力性和经济性都有所降低。而燃烧滞后，缸内最高温度降低，NOx生成量减少。二次喷射的加入，加强了缸内燃烧后期的碳烟再燃烧，彻底改善了排放平衡。虽然在油耗率、爆压等方面会有一点牺牲，但是相比于排放性能的优化，还是可以接受的。从本文中来看，对定型的发动机，轨压和喷射时间的变化，都无法从根本上改变缸内的燃烧情况，排放NOx指标和烟度只能是此消彼长的趋势，只能寻找折中点。而二次喷射的使用，则可以彻底改变混合气的燃烧质量，较大程度的优化排放指标。多次喷射的使用，也会带来不利影响，除了本文中提到的油耗率等方面的增加外，多次喷射的使用，实际上也是增加了每循环喷油器电磁阀的开启次数，增大工作频率，这对喷油器的可靠性提出了更高的要求，对喷油器的使用寿命也会产生一定影响。所以，在实际应用中，还是应该通过燃烧室形状、喷油器、增压器等零部件的匹配，达到优化排放指标的目的。

摘要： 在无数工程技术人员辛勤的探索和追逐下，柴油机技术得到了不断地开拓和创新，爆发了一个接一个耀眼的辉煌。使柴油机显示了它强大的生命力。现在100%的重型车和近30%的乘用车都是使用的柴油发动机，目前柴油机在汽车、船舶和其它工业领域得到了越来越广泛的应用。不懈的开拓与创新使柴油机的供油系统经历了几次重大的变革。目前已发展到高压共轨电控喷射技术阶段。本文将对柴油机在高压共轨电控喷射技术方面的发展进行浅析。

摘要： 本文通过具体典型代表简要介绍了天然气发动机几代不同技术的特点；同时着重介绍了天然气发动的电控喷射技术和最新的缸内直喷技术等,并对其发展趋势进行了展望。

摘要： 针对电控喷射点燃式甲醇发动机低温起动困难，研究了进气预热、燃油预热和电热塞预热几种辅助预热方式对点燃式甲醇发动机冷起动着火特性的影响，并对几种预热效果进行了评价。研究结果表明，进气预热和燃油预热均不能保证甲醇发动机冷起动可靠着火，采用电热塞预热可保证甲醇发动机低温下可靠起动。

摘要： 在一台125mL单缸电控喷射点燃式甲醇发动机上进行了掺烧LPG后冷起动瞬态工况着火特性的试验研究。基于循环控制研究了LPG掺烧量、甲醇和LPG的喷射时刻对甲醇发动机冷起动着火特性和HC排放的影响。试验结果表明：低温起动时进气道内喷射适量LPG可使点燃式甲醇发动机可靠起动；LPG掺烧量对甲醇发动机冷起动着火特性有很重要的影响；合理控制LPG的喷射时刻可提高起动可靠性，降低HC排放。

摘要： 利用AMESim软件提供的平均值发动机模型和一些发动机专用模块库建立虚拟发动机,同时利用 AMESim和Matlab/Simulink接口模块成功地将两种软件的各自特点结合其来,在Simulink中完成了整个控制系统 建模,并对应用氧传感器信号的CNG发动机闭环控制进行了联合仿真。仿真结果表明:通过在Simulink中建立的 ECU对AMESim中的虚拟发动机进行控制,实现了在稳态工况下将空燃比控制在理论空燃比附近一个小范围内; 利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合,使控制算法的研究得到更具意义的 结果。

摘要： 利用AMESim软件提供的平均值发动机模型和一些发动机专用模块库建立虚拟发动机,同时利用 AMESim和Matlab/Simulink接口模块成功地将两种软件的各自特点结合其来,在Simulink中完成了整个控制系统 建模,并对应用氧传感器信号的CNG发动机闭环控制进行了联合仿真。仿真结果表明:通过在Simulink中建立的 ECU对AMESim中的虚拟发动机进行控制,实现了在稳态工况下将空燃比控制在理论空燃比附近一个小范围内; 利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合,使控制算法的研究得到更具意义的 结果。

摘要： 利用AMESim软件提供的平均值发动机模型和一些发动机专用模块库建立虚拟发动机,同时利用 AMESim和Matlab/Simulink接口模块成功地将两种软件的各自特点结合其来,在Simulink中完成了整个控制系统 建模,并对应用氧传感器信号的CNG发动机闭环控制进行了联合仿真。仿真结果表明:通过在Simulink中建立的 ECU对AMESim中的虚拟发动机进行控制,实现了在稳态工况下将空燃比控制在理论空燃比附近一个小范围内; 利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合,使控制算法的研究得到更具意义的 结果。

摘要： 利用AMESim软件提供的平均值发动机模型和一些发动机专用模块库建立虚拟发动机,同时利用 AMESim和Matlab/Simulink接口模块成功地将两种软件的各自特点结合其来,在Simulink中完成了整个控制系统 建模,并对应用氧传感器信号的CNG发动机闭环控制进行了联合仿真。仿真结果表明:通过在Simulink中建立的 ECU对AMESim中的虚拟发动机进行控制,实现了在稳态工况下将空燃比控制在理论空燃比附近一个小范围内; 利用AMESim和Simulink联合仿真能够实现物理模型和控制算法的良好结合,使控制算法的研究得到更具意义的 结果。

摘要： 本发明的课题是可靠地抑制、防止起因于灰渣的发动机启动时的燃料喷射阀的启动特性的恶化。在车辆启动时对燃料喷射阀（2－1～2－n）进行无喷射通电（S102），计测此时的闭阀时间（S104），在闭阀时间超过了既定范围的情况下（S106），认为有使发动机（3）的启动状态变差的因素，基于修正后的通电条件进行对于燃料喷射阀（2－1～2－n）的通电控制，直到发动机转速超过既定转速（S110、S112），抑制、防止发动机启动时的启动性的变差。

摘要： 一种基于液压原理的电控气体喷射系统及喷射方法，由电控脉冲液压泵部分和气体喷射计量阀组成，电控脉冲液压泵部分由动力凸轮、壳体、液压柱塞偶件、电磁阀、电控指令单元组成，壳体中具有三通油路，且在两个支油路中分别安装液压柱塞偶件和电磁阀，另外一支油路作为液压驱动力源连接到气体喷射计量阀并利用液压作用驱动气体喷射计量阀阀芯的启闭动作，液压柱塞偶件向三通油路中输出液压动力；电控指令单元的输出端子与电磁阀电连接。该发明利用电控液压泵的高功率密度和液压驱动气阀的快速响应性，借助电控调节技术实现大流量、高速率气体喷射系统，电控液控精确配合。

摘要： 本发明涉及高压燃料喷射阀技术领域，公开了一种阀杆组件，包括：控制杆、上调整环、上复位弹簧、上套筒、阀板、调整垫、下套筒、下复位弹簧、下调整环、阀针，所述上调整环、上复位弹簧和上套筒从上至下依次套接在所述控制杆，所述下套筒、下复位弹簧和下调整环从上至下依次套接在所述阀针上，所述上套筒与下套筒分别与所述阀板上下端面相抵接，所述调整垫上下面分别与所述控制杆和阀针相抵接，所述阀板上设置有一个或数个用于燃料流通及节流作用的通道。还公开一种高压燃料喷射阀，包括上述的阀杆组件。还公开了一种发动机电控燃料喷射系统，包括上述的高压燃料喷射阀。以解决减慢控制杆或阀针开启速度、加快控制杆或阀针关闭速度的技术问题。

摘要： 本发明的课题是可靠地抑制、防止起因于灰渣的发动机启动时的燃料喷射阀的启动特性的恶化。在车辆启动时对燃料喷射阀（2－1～2－n）进行无喷射通电（S102），计测此时的闭阀时间（S104），在闭阀时间超过了既定范围的情况下（S106），认为有使发动机（3）的启动状态变差的因素，基于修正后的通电条件进行对于燃料喷射阀（2－1～2－n）的通电控制，直到发动机转速超过既定转速（S110、S112），抑制、防止发动机启动时的启动性的变差。

摘要： 本实用新型涉及高压燃料喷射阀技术领域，公开了一种阀杆组件，包括：控制杆、上调整环、上复位弹簧、上套筒、阀板、调整垫、下套筒、下复位弹簧、下调整环、阀针，所述上调整环、上复位弹簧和上套筒从上至下依次套接在所述控制杆，所述下套筒、下复位弹簧和下调整环从上至下依次套接在所述阀针上，所述上套筒与下套筒分别与所述阀板上下端面相抵接，所述调整垫上下面分别与所述控制杆和阀针相抵接，所述阀板上设置有一个或数个用于燃料流通及节流作用的通道。还公开一种高压燃料喷射阀，包括上述的阀杆组件。还公开了一种发动机电控燃料喷射系统，包括上述的高压燃料喷射阀。以解决减慢控制杆或阀针开启速度、加快控制杆或阀针关闭速度的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种便于引导喷射的电控式气助雾化喷射器，包括：内部中空的阀杆，套设在阀杆上的阀座，套定在阀杆上的衔铁，阀座上固定一定铁芯，回位弹簧伸入定铁芯并且一端抵住衔铁，另一端抵住阀座，阀杆的下端与阀座内壁相切并且形成球面贴合，在球面贴合之下的所述阀杆上具有引导头，其中，打开球面贴合处喷射而出的喷雾经所述引导头引导喷射。此种便于引导喷射的电控式气助雾化喷射器，通过引导头的设置，便于将喷雾依次通过阀杆的下端的球面然后配合引导头实现沿着其侧壁的引导喷射，促进整体良好的喷射雾化效果。

摘要： 本发明公开了一种氨气电控喷射装置，包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨，所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通，其另一端与所述氨气输出管路连通，所述氨气输出管路上设置有开关，所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀，所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接，所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器，所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度传感器连接。能够实现氨气的顺利稳定的提供。本发明还公开了一种氨气电控喷射方法。

摘要： 本发明提供的是一种电控喷射稀燃天然气发动机燃气喷射装置及喷射控制方法。包括一个大流量天然气喷嘴，喷嘴安装在缸盖或者进气歧管上，喷嘴下方安装一个导流管，导流管的内径与喷嘴出口内径相同，导流管中心线与进气门中心线为两条互不平行或相交的空间直线，且在进气过程的后期燃气脉冲穿越进气门和气门座之间的环形间隙直接被喷入气缸。本发明通过这种燃气喷射控制方法使缸内形成自上而下的混合气浓度分层，能够确保发动机可靠的着火燃烧，喷气脉冲直接喷入气缸可以将自身的运动能量转化为缸内的湍动能，可以加快天然气发动机的燃烧进程，扩展发动机稳定运行的稀燃极限，从而改善天然气发动机的动力性、经济性和排放性能。

摘要： 本发明公开了一种氨气电控喷射装置，包括控制器、氨气供给管路、氨气输出管路和气轨，所述气轨的一端与所述氨气供给管路连通，其另一端与所述氨气输出管路连通，所述氨气输出管路上设置有开关，所述氨气供给管路自上依次设置有第一压力传感器、电磁节流阀和减压阀，所述控制器还与所述第一压力传感器、所述电磁节流阀和所述减压阀连接，所述气轨上设置有第二压力传感器和温度传感器，所述控制器还与所述第二压力传感器和所述温度传感器连接。能够实现氨气的顺利稳定的提供。本发明还公开了一种氨气电控喷射方法。

摘要： 本发明提供的是一种电控喷射稀燃天然气发动机燃气喷射装置及喷射控制方法。包括一个大流量天然气喷嘴，喷嘴安装在缸盖或者进气歧管上，喷嘴下方安装一个导流管，导流管的内径与喷嘴出口内径相同，导流管中心线与进气门中心线为两条互不平行或相交的空间直线，且在进气过程的后期燃气脉冲穿越进气门和气门座之间的环形间隙直接被喷入气缸。本发明通过这种燃气喷射控制方法使缸内形成自上而下的混合气浓度分层，能够确保发动机可靠的着火燃烧，喷气脉冲直接喷入气缸可以将自身的运动能量转化为缸内的湍动能，可以加快天然气发动机的燃烧进程，扩展发动机稳定运行的稀燃极限，从而改善天然气发动机的动力性、经济性和排放性能。