电动车电池

摘要： 很多人在使用电动车的过程中会发现,每到冬季电瓶容量就会比夏季时下降不少,并且充电困难,甚至无法启动。造成这一现象的原因是使用者忽略了冬季对电池的养护。目前,市面上电动车蓄电池正常的工作环境温度为15~40°C,超出此范围,就会对其运作产生影响,导致使用寿命缩短。一般合格电动车电池可保证最远行驶距离为50公里。由于热胀冷缩原理,在低温环境中,电池电量无法百分之百放出,因此冬季电动车充满电后,其行驶里程会比其他季节中减少很多。所以,冬季要做好电动车电池的养护工作。

摘要： 电动汽车的销量仍在增长,即使在被疫情笼罩的2020年,表现依然不俗。据EVvolumes.com网站的数据显示,2020年全球电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车(PHEV)的销量达到324万辆,同比增长43%。电动汽车产业链上的企业,正抖擞精神在各自赛道上争夺着更多的市场份额。电池包作为电动汽车最重要的部件之一,其生产厂家们更是“绞尽脑汁”。

摘要： 近日,据外媒报道,知名国际被动元件大厂TDK将重压50亿美元转攻EV电池。TDK日前宣布的这一计划,将从今年4月开始,在三年内完成投资,主要用于生产电动车电池和可再生能源(Clean Energy)。综合当前电动车发展势头和未来前景,近年来,许多日本电子元器件制造大厂纷纷扩大他们在电动车市场的产品产量和相关产品布局,力图在迅速崛起的电动车市场占有一席之地。

摘要： 北京市东城区消防救援支队联合超电新能源科技发展有限公司,创新研发电动车电池安全监管系统,通过数字化技术赋能,进一步加强电动车安全管理力度,并从寄递企业入手,探索出一套全新的安全监管和社区服务模式。本文从电动车电池安全管理现状、全新模式的主要做法、解决方案和实施效果等角度分析解决当前电动车电池安全问题的新路径。

摘要： 近几年,中国新能源汽车发展尤为迅猛。2020年,中国新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆,连续6年位居全球第一。但新能源汽车产业发展面前摆着一个严峻的问题,随着国内新能源汽车和动力电池保有量的高速增长,第一批新能源汽车的动力电池已经到了使用寿命的末尾。首个动力电池退役高峰已经到来,但废旧电池回收、处理问题已成为制约新能源汽车行业可持续发展的棘手问题,解决这一问题已刻不容缓。

摘要： 针对生活中经常发生的电动车电池被盗情况,该文设计了一种新型电动车电池防盗报警装置。该报警装置通过搭建断电检测电路模型,利用STC89C51单片机、GSM通信模块以及断电信号检测模块组成防盗报警器。一旦检测到电动车电池被盗,该装置立即发出声音报警,同时向车主手机拨打电话进行远程报警,从而实现了近距离和远程双重报警,确保车主能够第一时间发现并及时采取有效措施防止电池被盗。

摘要： 现在是电池制造商的绝佳时机,根据国际能源署的数据,到2030年,世界上预计有1.45亿辆电动汽车上路,而2020年只有1000万辆。买家去年在全球注册了300万辆新电动汽车。根据Adamas Intelligence的数据,这些汽车装配134.5GWh的电池,一年内增长了40%。许多电动汽车需要更大的电池满足消费者对行驶里程、性能以及尺寸和实用需求。

摘要： 松下计划将特斯拉电池能量密度提升20%2-3年商业化无钴电池松下美国电动车电池业务负责人Yasuaki Takamoto表示,该公司计划在5年内将供应给特斯拉的“2170”电池的能量密度提升20%,并且在“2到3年”内实现无钴电池的商业化。

摘要： 据路透社报道,两名消息人士称,特斯拉矿产采购主管周四在一场行业会议上表示,由于矿业投资不足,该公司预计近期全球镍、铜和其他电动车电池矿物将出现短缺。

摘要： 根据电池的充电电流是随充电时间呈指数形式而下降的特性,提出一种电动车电池的使用充电方法,即在使用电池的过程中不必每次都花很长时间将电池充足电,而只花一半的时间(约4h)使电池充电到93%左右。同时每隔10～15周期要将电池充足电,即治疗充电。这样可以达到缩短充电时间并保证电池寿命的目的。

摘要： 电动自行车电池的使用是一种严格意义的深循环电池,而市场对电池寿命等性能要求较严,也是市场竞争的热点。作者认为,电动自行车电池近几年发展很快,但是时间较短,对许多理论与实践的认识还处在一个认识探索过程,本文在于自我生产实践中,对在生产中发生的某些具体问题(包括失败教训)的探索心得成文,望同仁指教、讨论。

摘要： 中国电工技术学会电动车辆专业委员会技术服务中心对50多家蓄电池厂家的电池样品逐一进行100％DOD循环测试,测试的结果达到要求(250次循环以上)的只有4家,约占寿命试验电池的14％,占被测电池总数的8％.这样低的合格率确实令人不够满意,不知道是标准太高还是现实制造水平太低,这篇文章多少反映电动自行车铅酸蓄电池的当前状况.本文对华天高科稳压电子电池进行了简要地介绍.

摘要： 论述了汽车的功过及电动车的优缺点，由于制作电池资源的贫乏等原因，电动车将是多样化，列举铅蓄电池电动车的若干例子。

摘要： 本申请涉及电动车用电池组及电动车用电池组冷却水泄漏检测方法。提供了用于电动车辆的电池组和用于检测电动车辆的电池组中的冷却水泄漏的方法。用于电动车辆的电池组包括设置在电池组中的水分收集单元；设置在水分收集单元的底部的水分排出单元；水分排出检测单元，被配置为检测是否正在通过水分排出单元排出水分；以及控制器，配置为检测和调节通过水分排出单元排出的水分的量，其中水分排出单元包括单向塞。

摘要： 本发明涉及一种用于电动车的电池系统（10），所述电池系统包括：电池组（5），所述电池组具有正极（22）、负极（21）、至少一个电池单池（2）和组分压器（25）；以及至少一个耦合电网，所述耦合电网具有负端子（11）和正端子（12），其中所述组分压器（25）包括彼此串联地被连接到所述正极（22）与参考点（50）之间的正的组电阻（RP2）和正的分‑组电阻（RSP2）以及彼此串联地被连接到所述负极（21）与所述参考点（50）之间的负的组电阻（RP1）和负的分‑组电阻（RSP1）。所述至少一个耦合电网具有耦合分压器（15），所述耦合分压器包括彼此串联地被连接到所述正端子（12）与所述参考点（50）之间的正的耦合电阻（RK2）和正的分‑耦合电阻（RSK2）以及彼此串联地被连接到所述负端子（11）与所述参考点（50）之间的负的耦合电阻（RK1）和负的分‑耦合电阻（RSK1）。本发明也涉及一种用于对按本发明的电池系统（10）进行诊断的方法，其中测量在所述正的分‑组电阻（RSP2）上出现的正的组电压（UP2）、测量在所述负的分‑组电阻（RSP1）上出现的负的组电压（UP1）、测量在所述正的分‑耦合电阻（RSK2）上出现的正的耦合电压（UK2）、测量在所述负的分‑耦合电阻（RSK1）上出现的负的耦合电压（UK1）并且对所测量的电压（UP1、UP2、UK1、UK2）实施测评。本发明也涉及一种包括按本发明的电池系统（10）的电动车。

摘要： 本发明公开了一种便于安装的电动车电池充电柜和电动车电池，属于电动单车技术领域，包括外壳，外壳的侧壁上安装有支撑脚，外壳前侧壁下侧开设有条形孔和矩形孔，外壳内安装有电池安装筒和底座，电池安装筒的底部连接有磁铁和从动摩擦轮；外壳内安装有转动机构，转动机构又包括U形支架，U形支架上转动连接有花键轴，花键轴外部套有花键套，花键套上于U形支架内侧固定连接有左摩擦轮和右摩擦轮，花键套右端固定连接有两个拨片，外壳内还铰接有拨杆，拨杆后端连接有拨叉，拨杆前端连接有手柄，手柄设置有开关，U形支架上还安装有电机。本发明能够方便对电池进行固定，操作简单。

摘要： 本发明公开了一种便于安装的电动车电池充电柜和电动车电池，属于电动单车技术领域，包括外壳，外壳的侧壁上安装有支撑脚，外壳前侧壁下侧开设有条形孔和矩形孔，外壳内安装有电池安装筒和底座，电池安装筒的底部连接有磁铁和从动摩擦轮；外壳内安装有转动机构，转动机构又包括U形支架，U形支架上转动连接有花键轴，花键轴外部套有花键套，花键套上于U形支架内侧固定连接有左摩擦轮和右摩擦轮，花键套右端固定连接有两个拨片，外壳内还铰接有拨杆，拨杆后端连接有拨叉，拨杆前端连接有手柄，手柄设置有开关，U形支架上还安装有电机。本发明能够方便对电池进行固定，操作简单。

摘要： 本发明涉及电动车电池电量统计方法，其特征在于，具备下述步骤：电量读取步骤，在规定时期间内按照规定时间间隔读取电池电量信息；示图形成步骤，基于上述电量读取步骤读取的电池电量信息构成表示上述规定时期间内的电池电量变化示意图；以及示图显示步骤，将使得所述试图形成步骤形成的示意图显示在电动车的中控屏上。根据本发明，用户可以示意图了解自己的充电频率，能够更有计划地进行充电，合理安排充电时间。

摘要： 本实用新型提供了一种电动车电池加热保温装置，包括用于包裹电动车电池的包覆体，所述包覆体包括加热层和设置在所述加热层外侧的隔热层，所述加热层为石墨烯加热层。该加热保温装置具有发热性能更稳定、电热转换效率高、加热速度快的优点。此外本实用新型还提供了使用该电动车电池加热保温装置的电动车电池及电动车，其不会因冬季中本来续航里程就已较低的电池在给自身加热之时因耗能过大而丧失了相应续航里程，加装后提升续航里程的效果更佳。

摘要： 本实用新型涉及一种电动车电池电量计算装置，用于计算铅蓄电池的电量，包括壳体和线路板；线路板上连接有电池连接线、电机连接线、电源连接线和电量数据线；电池连接线，其电连接于该电动车铅蓄电池的负极端；电机连接线，其电连接于行走电机的输入电源的负极端；电源连接线，其电连接于该电动车操控电路的输入电源的正极端；电量数据线，其电连接于该电动车操控电路的电量数据输入端；电机连接线和电池连接线之间连接有库伦计电路，库伦计电路设置在线路板上。本申请的电动车电池电量计算装置能够便捷地将电动车的铅蓄电池和行走电机相连接，且能够将电量数据输出，具有结构紧凑的优点。本申请另提供一种防止电池电量过放的电动车。

摘要： 本实用新型公开了一种用于电动车电池的散热装置及电动车电池组件，所述散热装置包括：第一均热板、第二均热板、热管、散热片和风扇，所述热管的第一段安装在所述第一均热板中，所述热管的第二段安装在所述第二均热板中，并在所述热管的第二段的末端安装有所述散热片，所述风扇安装在所述散热片上。本实用新型的散热装置可以非常有效的防止电动车在夏季高温时段行驶和充放电过程中出现电池温度过高而影响正常使用的情况，可以占用最小的空间的前提下最大程度地提高散热效率。

摘要： 本实用新型提供了一种锂电池电动车的电池分布系统及电动车，电池盒位于电动车的中立管与前立管之间的下部，电池盒的体积大于锂电池的体积，锂电池水平放置，电动自行车的转轴位于电池盒的上方电动车鞍座的前方，转轴的轴心线位于鞍座在竖直方向的投影的前方，转轴上设置有牙盘，锂电池与电池盒的侧壁之间留有用于容纳牙盘的空间。本实用新型在满足新国标的前提下，符合目前市场消费者对于电动自行车产品的认识，开创了一种新的电动车电池和转轴的分布结构。

摘要： 本实用新型提供了一种铅酸电池电动车的电池分布系统及电动车，电动自行车的电池盒位于前立管和中立管的下部之间，电池盒内容纳电池，转轴位于电动车的鞍座前方的电池的上方，转轴的轴心线位于鞍座在竖直方向的投影的前方，电池分为两组，后组的电池与电池盒之间留有用于容纳牙盘的第一空间，牙盘设置在转轴上。本实用新型通过调整电池的摆放方式，将转轴和牙盘放置在了电池盒的上方，部分牙盘位于电池盒内部，在满足新国标的前提下，符合目前市场消费者对于电动自行车产品的认识，开创了一种新的电动车电池和转轴的分布结构。