电力机车

摘要： SS4B电力机车仪表本身精度较低,传统工艺装车前不能进行测试,在整车调试中出现故障时也不易判断原因。介绍了一种用于SS4B电力机车仪表的传感器测试系统,实现装车前仪表、传感器的测试及选配。

摘要： 针对朔黄铁路交流传动电力机车因网压异常波动导致机车卸载的故障现象,结合线路环境及机车实际运用情况,通过跟踪电力机车的网压监测情况及相关电路原理分析,系统性研究了网压波动的原因,对类似电力机车网压波动故障提出应对措施及合理化建议。

摘要： 介绍了电力机车车载安全防护系统的现状,包括检修无细化要求,技术储备困难,检修企业存在问题等。在此基础上,探讨了电力机车车载安全防护系统检修工作的侧重点,包括注重产品功能,隐患排查,技术支持等。同时提出了电力机车车载安全防护系统的局部改进措施。

摘要： 针对铁路机车能耗分析精细化程度低的问题,在分析电力机车能耗采集现状及存在问题的基础上,从机车能耗信息采集源点着手,将能耗数据与运输生产信息进行关联整合,构建涵盖数据预处理层、数据存储层、数据挖掘分析层、用户交互层的电力机车能耗数据挖掘分析总体框架,可以实现分线路、车次、站间、司机等多维度单耗区间分布测算,为能耗精细化分析奠定基础。以京沪线HXD1D型电力机车担当的旅客列车作为实例分析测算,将机车能耗数据分析细化到任意停站之间,并与司机操纵、牵引质量、列车速度等影响因素进行关联分析,从平均值、极差、标准差、离散系数等角度对能耗数据进行深度挖掘,为司机操纵和节支降耗提供数据参考,以提高机车能耗分析精度和管理水平。

摘要： HXD2型新八轴电力机车牵引控制单元网关板EB-MVBCAN-01(B)的主控芯片由于C8051F040芯片自身缺陷造成芯片重新上电后会出现程序不能正常运行的问题,导致机车报出“TCUx网关通信故障”,针对该问题,对网关板电源监视电路进行了优化,优化后故障排除。

摘要： 根据蓄电池上电、接地检测、机车照明等控制电路结构,对HXD2技术提升电力机车的潜在电路进行分析,找出控制电源接地故障的原因,并改进电路结构设计,消除潜在电路,解决接地故障误报问题。

摘要： 对SS4B型电力机车LCU研究与应用进行探讨。

摘要： 针对现场应用反馈的HXD1型电力机车车载设备故障率较高的问题,开展HXD11342号电力机车在株洲—贵阳路段的线路振动测试,结合GB/T 21563—2018从时域和频域角度分析不同部位测点在不同工况下的振动特性。研究结果表明,轮轨作用是电力机车最主要的振动来源,轴箱在运行工况下的振动频谱密集且以低频为主,经过一系、二系弹簧减隔振作用后明显减弱,但仍是车体和牵引变流器等设备的主要振动成分。牵引变流器工作环境复杂,换热器风机在柜体内的安装基础固有频率较低,受风机转频及其倍频、电磁激励等作用而出现横向振动超标严重。传动控制箱受车体振动传递、电磁激励和风机激励等,出现横向振动超标。功率模块的振动主要来自电容电磁振动、风机振动和车体振动传递等作用。实际线路振动测试可为车载设备的结构改进提供数据基础。

摘要： 电力机车转向架组装台车是转向架装配的重要工具,传统的转向架组装台车是通过人工推动移动至不同车间工位进行电力机车转向架组装工序,存在工作效率低的问题,严重制约生产进度。本文通过对组装台车进行重新设计和工装改造,优化了台车动力系统,提高了改造效率,并经过现场验证,改造后的电力机车转向架组装台车完全可以满足生产需要。

摘要： 轨道车辆运行在恶劣天气状况下时,车辆轮轨间的黏着力会因轨面状态的改变而降低,造成列车的空转或滑行等现象,影响列车正常行驶甚至造成安全事故等严重后果。国内外提高轮轨间黏着力普遍采用的方式是通过撒砂装置向铁轨上喷洒细砂。实验表面撒砂能显著提高黏着力。但是现阶段列车撒砂系统撒砂判断逻辑简单,多依靠司机经验判断决定是否撒砂。无法对撒砂量进行控制,这种经验判断法无法应对机车运行时的复杂需求,有些运行情况下会撒砂过多造成铁轨损坏或者撒砂过少增黏效果不足以达到运行要求等情况。为避免此类情况的出现,优化机车的撒砂逻辑,减少人工经验的干预。引入一种AHP算法优化机车撒砂装置撒砂逻辑,计算出最佳撒砂量。

摘要： 文章针对电力机车风缸压力容器焊接常出现未熔合、气孔、咬边等焊接缺陷进行了原因分析与处理,阐述了半自动MAG焊结合风缸焊接专机MAG焊的焊接操作方法、焊接参数、工艺措施.

摘要： 介绍了中车大连机车车辆有限公司研制的HXD3型电力机车轮对的主要结构,阐述了检修过程中车轮拆卸步骤、车轮压装步骤、车轮压装后压力检验与计算,分析了新造与检修车轮压装曲线的区别,轮对从新造到C6修周期内经过多次拆解与压装,基本不会影响轮对装配的质量.

摘要： 轮辋裂纹故障扩展源头往往存在于车轮踏面表面以下的一定深度,不易通过检测手段被发现.其发生的规律、扩展方向、扩展速度等因素均具有一定的不确定性,使在线服役车轮的运用存在一定程度的不安全性.本文以出现轮辋裂纹扩展或缺陷的HXD”型大功率电力机车整体辗钢车轮为样本,通过故障车轮检验与滚动疲劳扩展试验相结合的手段开展轮辋裂纹扩展的相关研究,通过金相检验确认车轮轮辋裂纹的真实原因,通过轮辋裂纹扩展研究试验研究车轮缺陷在试验载荷条件下,随机车运用里程增加的发展规律.研究的结果对存在轮辋裂纹缺陷车轮的安全运用提供一定指导.

摘要： 提出了采用信息化手段,通过车载设备采集车载数据并远程传输到地面系统,实现机车运行状态远程监测,利用数据分析手段及机器学习等算法,对历史数据进行分析建模,结合机车实际数据判定故障分支,定位故障原因点,从而实现机车智能预警.

摘要： 轮对是机车走行部关键部件之一,它不仅支承机车的全部重量,同时,通过轮对与钢轨的黏着产生牵引力和制动力.机车运行中,轮对不仅承受静载荷和车轮、齿轮与车轴的装配应力,而且承受机车运行时产生的动载荷,以及制动时产生的热应力.因此,轮对必须有足够的强度,才能确保机车的安全性和可靠性.但随着机车运用过程中轮对的磨耗磨损及蠕滑导致的轮缘、踏面磨耗近限,轮对剥离、缺陷、擦伤等轮对使用过程中品质恶化出现的不良状态,缩短了轮对使用寿命.本文重点研究轮对的使用与检修,分析影响轮对使用寿命的诸多因素,结合实际制定延长轮对使用寿命的措施,其安全性生、经济性具有重大意义.

摘要： 本文通过对武汉大功率机车检修段检修的HXD1D型电力机车C4、C5修牵引杆外筒及内筒的裂损情况进行了分析,针对牵引内、外筒产生裂纹的原因及关键环节,结合HXD1D型电力机车牵引杆外筒及内筒的探伤及修复情况,对HXD1D型电力机车牵引杆外筒及内筒的检修提出了建议措施,提高检修质量,以确保机车运用的安全.

摘要： 笔者通过对HXDI,HXD3,HXD3C型电力机车C6修验证修规程、C6修简统项目的分析与研究，分析了设计单位提供材料与和谐型机车检修新理念存在的不足，提出了相关建议及后续解决思路。和谐型机车C6修是机车全面分解检修，根据RAMS/LCC理论结合和谐型机车C6修的最新理念,分析了以往机车检修规程中内容描速和质量保证期定义存在的问题,分析了和谐型机车运用中的质量问题和不足之处,提出相应的解决思路和措施,为和谐型机车C6修顶层技术平台搭建提供参考意见.

摘要： 简要介绍了机车顶盖盖板留间隙3mm薄板Ⅰ型对接焊缝机器人自动焊单道焊缝单面焊双面成形,平均每块盖板需要焊30～40段定位焊.采用传统的MAG焊定位焊缝熔深加余高3.5mm左右,焊点较厚自动焊无法将定位焊焊透,焊后需要将焊缝反面未焊透处打磨出坡口,再补焊精整.将MAG焊定位改为TIG焊定位,通过试件验证摸索TIG焊焊接电流、焊丝直径、焊枪角度后定位焊熔深加余高只有1.5mm左右,满足定位的同时自动焊焊接时能将焊缝与定位焊熔为一体,定位焊不需打磨处理即可实现单面焊双面成形.

摘要： 简要介绍了机车顶盖盖板留间隙3mm薄板Ⅰ型对接焊缝机器人自动焊单道焊缝单面焊双面成形,平均每块盖板需要焊30～40段定位焊.采用传统的MAG焊定位焊缝熔深加余高3.5mm左右,焊点较厚自动焊无法将定位焊焊透,焊后需要将焊缝反面未焊透处打磨出坡口,再补焊精整.将MAG焊定位改为TIG焊定位,通过试件验证摸索TIG焊焊接电流、焊丝直径、焊枪角度后定位焊熔深加余高只有1.5mm左右,满足定位的同时自动焊焊接时能将焊缝与定位焊熔为一体,定位焊不需打磨处理即可实现单面焊双面成形.

摘要： 简要介绍了机车顶盖盖板留间隙3mm薄板Ⅰ型对接焊缝机器人自动焊单道焊缝单面焊双面成形,平均每块盖板需要焊30～40段定位焊.采用传统的MAG焊定位焊缝熔深加余高3.5mm左右,焊点较厚自动焊无法将定位焊焊透,焊后需要将焊缝反面未焊透处打磨出坡口,再补焊精整.将MAG焊定位改为TIG焊定位,通过试件验证摸索TIG焊焊接电流、焊丝直径、焊枪角度后定位焊熔深加余高只有1.5mm左右,满足定位的同时自动焊焊接时能将焊缝与定位焊熔为一体,定位焊不需打磨处理即可实现单面焊双面成形.

摘要： 本公开涉及机车技术领域，尤其涉及一种电力机车风源设备及电力机车。该电力机车风源设备包括柜体、主供风装置、辅助供风装置和冷却管道，其中：柜体包括相对设置的顶板和底板以及连接顶板与底板的侧板；主供风装置包括相互连通的主压缩机和主风缸，主压缩机设于底板与顶板之间，主风缸设于顶板远离底板的一侧；辅助供风装置与主供风装置相互独立，并设于顶板远离底板的一侧，且辅助供风装置包括相互连通的辅助压缩机和辅助风缸；冷却管道设于侧板，并与主压缩机的主体部相对。该电力机车风源设备能够将风源系统的各个部件集成在一起，布局较为紧凑，便于检修维护，同时也具有良好的散热性能。

摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种电力机车静电消除器及电力机车站台，该电力机车静电消除器包括底座、升降机构、缓冲机构、碳滑板及接地引出线，所述底座固定在地面上，所述升降机构连接在所述底座与所述缓冲机构之间并用于调节所述缓冲机构的高度，所述碳滑板连接在所述缓冲机构的上方，所述接地引出线的一端与所述碳滑板电连接，所述接地引出线的另一端与电力机车站台内的接地系统电连接。根据本发明的电力机车静电消除器，可以调节碳滑板的安装位置和使用高度，缓冲机构可以缓冲碳滑板的受力。这样，无需考虑转向架周边零部件(轮胎、钢铝复合接触轨、接地钢轨等)限界，运行时不会发生碰撞干涉。

摘要： 本公开提供了一种电力机车的能源系统控制方法及相应的电力机车，能源系统包括充电机和并联的两个动力电池组，充电机为两个动力电池组进行充放电，控制方法包括：设置两个动力电池组的电压差阈值；充电工况：当两个动力电池组的电压差大于电压差阈值时，充电机为低电压的动力电池组充电，当两个动力电池组的电压差小于电压差阈值时，充电机同时为两个动力电池组充电；放电工况：当两个动力电池组的电压差大于电压差阈值时，高电压的动力电池组进行放电，当两组动力电池组的电压差小于电压差阈值时，两个动力电池组同时放电。通过使用一个充电机为并联的两个动力电池组充电，解决了充电机数量多造成动力电池匹配空间浪费的问题。

摘要： 本发明涉及机车制动领域，提供一种电力机车的制动控制方法、装置、电力机车、设备及介质，方法包括：在电力机车进入制动工况后，获取电力机车的司控器级位；基于司控器级位以及预设的关联关系，确定电力机车的目标制动参数；其中，目标制动参数用于控制电力机车的制动力，关联关系用于表征目标制动参数与司控器级位的对应关系；基于目标制动参数，对电力机车进行制动控制。由于目标制动参数用于控制电力机车的制动力，在对电力机车进行制动控制的过程中可以对制动力进行有效控制，解决了控制过程中制动力频繁变动引起的滑行、前后机车动力分配不均等问题，提高了电力机车的运行安全性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种电力机车太阳能遮阳帘及电力机车，涉及电力机车技术领域，包括：遮阳帘，遮阳帘的一端与电力机车的车窗连接；柔性太阳能电池板，设置在遮阳帘朝向电力机车的车窗一侧；储能元件，储能元件与柔性太阳能电池板连接；在遮阳帘遮挡车窗时，通过柔性太阳能电池板收集阳光，将太阳能转化为电能，起到节能环保的作用，该遮阳帘结构设计紧凑、操作实施简单便捷，既能满足电力机车现有遮阳帘遮阳的要求，又能有效地利用可再生太阳能资源，兼具功能性与环保性。

摘要： 本发明提出一种电力机车操纵台及电力机车，电力机车操纵台包含操纵台框架以及控制器模块；操纵台框架呈上下叠置的多层框架结构，且至少包含以下三层：支撑框架，用于设置于电力机车的驾驶室；中间框架，设置于支撑框架上；台面板，设置于中间框架上；控制器模块设置于中间框架并具有触控单元，触控单元显露于台面板。通过上述设计，本发明可将控制器模块布置于台面板下，避免控制器占据台面板空间，扩展了台面板的操作区域。并且，本发明采用至少包含三层结构的操纵台框架，在将操纵台框架安装至电力机车的过程中，能够安装减小所需的吊装空间，便于操作，装配效率较高，适用于各种类型的电力机车。

摘要： 本实用新型公开了一种电力机车太阳能遮阳帘及电力机车，涉及电力机车技术领域，包括：遮阳帘，遮阳帘的一端通过转轴与电力机车的车窗连接；柔性太阳能电池板，设置在遮阳帘朝向电力机车的车窗一侧；储能元件，储能元件与柔性太阳能电池板连接；驱动机构，驱动机构用于驱动转轴转动；在遮阳帘遮挡车窗时，通过柔性太阳能电池板收集阳光，将太阳能转化为电能，起到节能环保的作用，该遮阳帘结构设计紧凑、操作实施简单便捷，既能满足电力机车现有遮阳帘遮阳的要求，又能有效地利用可再生太阳能资源，兼具功能性与环保性。

摘要： 本实用新型提供了一种电力机车的受电弓自动降弓保护装置及电力机车，该保护装置与受电弓传动组件连接，包括控制单元以及与控制单元均连接的扳钮开关、ADD快排阀、ADD隔离电磁阀和报警支路；ADD快排阀与ADD隔离电磁阀连接；ADD隔离电磁阀与扳钮开关的第一档位对应连接；报警支路与扳钮开关的第二档位对应连接；ADD隔离电磁阀所在支路和报警支路并列设置；报警支路包括与控制单元均连接的压力开关和报警组件；压力开关分别与受电弓传动组件、ADD隔离电磁阀和报警组件连接。本实用新型可以缓解现有受电弓降弓装置结构复杂、降弓动作的响应时间长、且在降弓时不能在受电弓脱离接触网前有效切断电流回路的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种电力机车余热直接利用装置及电力机车，其中，电力机车余热直接利用装置，包括：发热装置，包括变流器或者变压器，发热装置具有液体箱，液体箱包括第一进口和第一出口；散热装置，包括第二进口和第二出口，其中，第一出口与第二进口连通；冷却塔，包括第三进口和第三出口，其中，第二出口与第三进口连通；泵体，包括第四进口和第四出口，其中，第三出口与第四进口连通，第四出口与第一进口连通。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的电力机车的司机室和机械室在低温天气进行电取暖导致空气干燥和耗费大量电能的问题，进而节约了能源，低碳绿色，有利于环保。

摘要： 本实用新型提供了一种具有换热器的电力机车余热利用装置及电力机车，其中，具有换热器的电力机车余热利用装置，包括：发热装置；换热器，包括第二进口、第二出口、第三进口以及第三出口，第一出口与第二进口连通；散热装置，包括第四进口和第四出口，第二出口与第四进口连通，第四出口与第三进口连通；冷却塔，包括第五进口和第五出口，第三出口与第五进口连通；第一泵体，包括第六进口和第六出口，第五出口与第六进口连通，第六出口与第一进口连通。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中的电力机车的司机室和机械室在低温天气进行电取暖导致空气干燥和耗费大量电能的问题，进而节约了能源，低碳绿色，有利于环保。