甲醇汽车

摘要： 随着油价持续上涨,“卖掉燃油车,换成纯电动汽车”成为网络上最热的话题之一。但相较于乘用车而言,对油价更加敏感的商用车,尤其是需要跑长途的重卡,想要切换到纯电动可能会更加困难。对于长途物流运输来说,时间就是金钱,续航和充电等待时间都是纯电动卡车的硬伤。

摘要： 本文对比分析了甲醇汽车的燃料性能优势,从关键技术开发、政策标准研究、市场应用推广等维度研究分析了我国甲醇汽车产业的发展现状、宏观走势及应用试点存在的主要问题,结合国家“双碳”目标和汽车产业发展需求,提出了推进甲醇汽车产业化、市场化发展建议。

摘要： 文章建立了一种利用顶空-气相色谱-质谱联用法测定甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的检测方法,采用硅胶采样管吸附甲醇汽车尾气排放中的甲醇,再用水将硅胶采样管中的甲醇洗脱,洗脱液用顶空气相色谱质谱仪测定.此方法的最低检出限是0.035μg/mL,线性范围为0.1μg/mL-40μg/mL,加标回收率在98％-101％.结果表明,此方法简单灵敏,线性范围宽,检出限低,精密度好,经实际样品测定,完全满足甲醇汽车尾气排放中未燃甲醇含量的测定.

摘要： 基于2018年中国能源结构,研究了某品牌轿车的汽油款、甲醇款及甲醇增程款等驱动型式车辆的能源生命周期,即WTW(Wellto Wheel,油井到车轮)与TTW(Tank to Wheel,油箱到车轮)C02排放.研究表明:基于中国能源结构与化石能源加工工艺,中国每生产1t汽油,产生1.732tCO2;中国每生产1t甲醇,产生0.76t C02;车辆消耗1 U100 km汽油,产生23.6 g/km尾排,全周期产生的C02为37.1 g/km;车辆消耗11/100km甲醇,产生10.9 g/km尾排,全周期产生的C02为17.2 g/km.该品牌汽油车、甲醇车及甲醇增程器车能源生命周期的C02排放分别为219g/km、189g/km及155 g/km.汽油车、甲醇车及甲醇增程器车的C02尾排为135 g/km,130 g/km及90 g/km.

摘要： 发展车用清洁替代燃料是缓解我国石化能源危机以及空气污染问题的一条重要途径.文章分析了甲醇作为内燃机替代燃料的理化性能,介绍了甲醇汽车的三种主要技术路线及甲醇燃料电池汽车两种技术路线,同时分析了甲醇汽车的应用及发展趋势,对我国甲醇汽车的技术应用和发展具有借鉴意义.

摘要： 设计开发了两款甲醇发动机专用润滑油SN 5W-30和SN 5W-40;对比测试了其与两种市售同类型的甲醇汽油发动机油的碱值、硫酸盐灰分以及摩擦学性能、抗氧化性能、结焦性能等;并探究了甲醇及其燃烧副产物对所制备润滑油碱值、黏度以及摩擦学性能、结焦性能、抗氧化性能等的影响.结果 表明,自制润滑油具有优良的减摩抗磨性能,其他性能则与市售润滑油相当,符合甲醇发动机专用润滑油的性能要求.与此同时,甲醇及其燃烧副产物对润滑油摩擦学性能无明显负面影响,对结焦性能影响较小;这表明所研制的润滑油可望用于甲醇发动机润滑.

摘要： 基于2018年中国能源结构,研究了某品牌轿车的汽油款、甲醇款及甲醇增程款等驱动型式车辆的能源生命周期,即WTW(Well to Wheel,油井到车轮)与TTW(Tank to Wheel,油箱到车轮)CO_(2)排放。研究表明:基于中国能源结构与化石能源加工工艺,中国每生产1 t汽油,产生1.732 t CO_(2);中国每生产1 t甲醇,产生0.76 t CO_(2);车辆消耗1 L/100 km汽油,产生23.6 g/km尾排,全周期产生的CO_(2)为37.1 g/km;车辆消耗1 L/100 km甲醇,产生10.9 g/km尾排,全周期产生的CO_(2)为17.2 g/km。该品牌汽油车、甲醇车及甲醇增程器车能源生命周期的CO_(2)排放分别为219 g/km、189 g/km及155 g/km。汽油车、甲醇车及甲醇增程器车的CO_(2)尾排为135 g/km,130 g/km及90 g/km。

摘要： 6月12日,浙江吉利新能源商用车集团(以下简称"吉利商用车")与新奥生态控股股份有限公司(以下简称"新奥股份")签署合作协议,双方宣布达成战略合作关系,共同研发、推广新型清洁能源技术,构建清洁能源产业链。据悉,双方将在甲醇燃料产业链、LNG和氢能源等清洁能源产业领域开展合作。背靠吉利汽车的吉利商用车作为国内最早布局甲醇汽车的企业,在甲醇汽车开发、应用、推广等方面均积累了丰富经验;新奥股份则拥有成熟的煤制甲醇工艺路线,并且旗下拥有两家甲醇生产企业,甲醇生产制备得到广泛推广及工业化应用。

摘要： @@全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会成立后，把编制技术标准作为开展活动的一项重要任务，成立了标准工作部，分别围绕甲醇燃料和二甲醚燃料两条主线，制定了工作方案深入基层调研，为承担编制任务的省市和单位提供了高效的服务，从而加快了进度，取得了阶段性的成果。60年前，上党战役在这里打响，巩固了晋冀鲁豫解放区的后方，加强了中共中央在重庆谈判中的地位。今天又选择上党来举行醇醚燃料及醇醚清洁汽车高层论坛，具有特殊意义.我们相信这次会议不但会促进我省正在实施的燃料甲醇与甲醇汽车产业化示范工程的进程；同时必将会加强醇醚燃料和醇醚清洁汽车在我国新型能源和道路交通中的地位；预示着醇醚燃料和醇醚清洁汽车将由示范试点转入市场化发展的开始。按照会议的安排，现将我省地方技术标准编制过程的有关情况，向大家做简要汇报，望行业同仁惠予指教。

摘要： 绿色汽车的总体思路:传统汽车智能电子化和汽车动力系统转向电动化.新能源汽车(混合动力、纯电动、燃料电池)是绿色汽车的一个重要发展方向.代用燃料汽车是实现能源多样化、解决能源短缺的重要补充之一.

摘要： 主要从汽油燃料的替代燃料-甲醇的燃料控制系统进行研究,利用增加合理数量的喷油嘴满足发动机燃烧甲醇的要求.通过延长喷油嘴的开启时间来满足供油量的要求.此研究对于甲醇汽车的发展具有重要的意义.

摘要： 本文是科博会上参加会议人员的发言，文中提到：山西省应用实践证明了甲醇燃料是车用替代燃料的主力军；山西省应用实践取得了丰硕的成果，发挥主力军作用的关键技术问题已解决；各级政府部门应该坚持科学发展观，发挥扶持与引导作用；对我国今后发展的建议。

摘要： 2005年4月,全国甲醇及下游市场分析与发展研讨会在广西桂林召开.研讨会就甲醇的毒性安全问题,甲醇的热值、性能,甲醇的来源、研制、开发,以及甲醇的其它用途进行了探讨.主要介绍,1实验阶段的甲醇汽车,2国内甲醇汽车研究现状,3甲醇替代燃料的特点与应用,4尚存瑕疵的甲醇燃料,5甲醇汽车替代燃料的发展前景.

摘要： 本文介绍了6105M100甲醇发动机工程化开发过程:技术方案、试验开发等工作.通过甲醇供给系统、进气系统、EGR系统、曲轴通风、增压器匹配、抗腐蚀和抗溶胀的设计,以及在台架的燃烧开发、甲醇专用机油的开发以及排放的控制研究,其各项指标达到设计要求.

摘要： 本文介绍了6105M100甲醇发动机工程化开发过程:技术方案、试验开发等工作.通过甲醇供给系统、进气系统、EGR系统、曲轴通风、增压器匹配、抗腐蚀和抗溶胀的设计,以及在台架的燃烧开发、甲醇专用机油的开发以及排放的控制研究,其各项指标达到设计要求.

摘要： 本文介绍了6105M100甲醇发动机工程化开发过程:技术方案、试验开发等工作.通过甲醇供给系统、进气系统、EGR系统、曲轴通风、增压器匹配、抗腐蚀和抗溶胀的设计,以及在台架的燃烧开发、甲醇专用机油的开发以及排放的控制研究,其各项指标达到设计要求.

摘要： 本文介绍了6105M100甲醇发动机工程化开发过程:技术方案、试验开发等工作.通过甲醇供给系统、进气系统、EGR系统、曲轴通风、增压器匹配、抗腐蚀和抗溶胀的设计,以及在台架的燃烧开发、甲醇专用机油的开发以及排放的控制研究,其各项指标达到设计要求.

摘要： 一种用于甲醇-汽油双燃料汽车的甲醇裂解催化剂质量分数组成为：NiO=7.5%-15.5%、助剂=2.0%-6.0%、复合物载体=78.5%-90.5%；助剂为CuO、ZnO、K

摘要： 一种用于甲醇燃料汽车的低温甲醇裂解催化剂质量分数组成为：CuO12.0%-25.0%、助剂3.0%-5.0%、复合物载体70.0%-85.0%。助剂为NiO、ZnO或La

摘要： 本发明公开一种在发动机进气系统中实现进气加热、燃油泵保护、降低燃料消耗的方法。本发明专利装置安装在汽车空气进气系统上，空气加热总成由水加热交换器和电热交换器组成，电加热交换器有加热单元1和加热单元2组成，加热单元1串联在油泵供电系统上，可降低油泵的工作电压，起到保护油泵延长使用寿命的作用，本发明通过对进气加热有效弥补甲醇气化潜热大，雾化不好。通过加热空气使得空气密度减小，进入空气少，改善甲醇在内燃机上空燃比，同时对空气预热使得燃料的初始化温度提到，让燃料在气缸内燃烧后热传播速度更快，从而起到节能减排和保护汽车燃油泵的目的。本发明专利设计简单，通用和实用性强。

摘要： 一种用于甲醇燃料汽车的低温甲醇裂解催化剂质量分数组成为：CuO12.0%-25.0%、助剂3.0%-5.0%、复合物载体70.0%-85.0%。助剂为NiO、ZnO或La

摘要： 本实用新型公开了一种甲醇燃料汽车用无刷甲醇泵总成，涉及到甲醇泵技术领域，包括油箱、无刷甲醇燃油泵总成、控制器、第一线束和插接件，无刷甲醇燃油泵总成包括储油桶、支撑杆、甲醇泵芯、法兰盘部件、第二线束和第一波纹管。本实用新型中，无刷甲醇燃油泵总成内的各个器件采用耐甲醇，耐高温、耐酸的高分子材料，能够防止各器件受到甲醇侵蚀而失效，且控制器集成过压、欠压、过流、堵转等故障诊断保护策略，能够防止无刷甲醇燃油泵总成或控制器本身因异常工况造成安全隐患。

摘要： 本实用新型涉及一种车用无刷甲醇泵，包括进油口、齿轮组件、无刷电机组件、控制器、出油口和外壳，所述进油口和所述出油口设于外壳两端，所述无刷电机组件安装于所述外壳内部，所述齿轮组件设于所述进油口和所述无刷电机组件之间，所述控制器和所述无刷电机组件电连接，所述齿轮组件包括上盖板、内齿轮、外齿轮、衬套和下盖板，所述内齿轮和所述外齿轮相互嵌套，所述衬套固定于所述外齿轮外侧，所述上盖板和所述下盖板位于所述内齿轮和外齿轮的上下两端，所述齿轮组件为耐甲醇腐蚀材料制成。通过齿轮组件采用耐甲醇材料，提高了甲醇泵的耐腐蚀性能；解决了现有技术中汽车燃油泵容易老化故障，影响乘客生命安全的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种新型甲醇燃料电池汽车的甲醇桶，包括上盖、底壳和钢带，所述上盖的表面设有加注口、排气口、泄压阀、液位传感器测试口和出油口，所述上盖的下方固定连接有底壳，所述底壳的下表面设有均匀分布的加强筋，所述加强筋的表面开设有条形槽，所述条形槽的内部设有嵌入连接的钢带，所述钢带两端分别与底壳的边缘处固定连接。本实用新型通过使用ABS材料制作甲醇桶，提高甲醇桶的耐腐蚀性和耐高温性，提高甲醇存放时的安全性，通过在上盖的表面设有加注口、排气口、泄压阀、液位传感器测试口和出油口，在方便加注和使用甲醇的同时，减小加注和使用甲醇时的安全隐患。

摘要： 本发明涉及一种汽车蒸发污染物的检测，尤其涉及一种应用在甲醇汽车上检测蒸发污染物中甲醇含量的测试方法和实现该方法的装置。本发明共进行四次采样，第一次是背景采样，第二次是热浸试验后甲醇采样；第三次和第四次是昼间换气试验前后甲醇采样，每个试验阶段通过前后采样通过气相色谱仪分析得出此阶段蒸发物内的甲醇含量。本发明主要是提供一种能准确检测甲醇汽车蒸发污染物中的甲醇排放的测试方法和装置；解决现有技术所存在的对于汽车蒸发污染物中的甲醇排放浓度无法准确检测和评价的技术问题。

摘要： 一种甲醇汽车，包括主油箱、主油泵、发动机、进气管道及甲醇汽车启动装置。甲醇汽车启动装置包括次油箱、次油泵，第一输液管、状态转换开关、喷油嘴及油气混合接头，主油泵设置在主油箱中，且主油泵的输出端通过油管及油轨与发动机连接且与发动机的油道连通。油气混合接头的管壁上开设有插入孔，油气混合接头与甲醇汽车的进气主管道连通，次油箱设置在主油箱中，次油泵安装在次油箱中，且次油泵的输出端从次油箱、主油箱伸出并与第一输液管的一端连通，第一输液管的另一端与喷油嘴输入端连通，喷油嘴输出端插入油气混合接头的插入孔并与油气混合接头连通。次油泵及喷油嘴与状态转换开关电性连接。本实用新型还提供一种甲醇汽车启动装置。

摘要： 本实用新型的一种适用于甲醇汽车的甲醇滤清器，包括进液管、出液管、上端盖、下端盖、壳体和设于壳体内腔的管状滤芯，滤芯的外圆周面、壳体的内表面和下端盖的外表面之间围成甲醇的进液腔，进液通道与所述进液腔连通，滤芯与上端盖之间、以及滤芯与下端盖之间均通过胶黏剂粘接，出液管与上端盖之间和进液管与壳体之间均通过气体保护焊焊接为一体，上端盖与壳体通过机械压合连接，滤芯为耐甲醇燃料腐蚀的PP熔喷滤芯，出液管穿过上端盖与滤芯的中心液腔连通，进液管的轴线延长线、出液管的轴线延长线和滤芯的轴线相互重合。本实用新型能够有效地过滤甲醇燃料中的杂质，提高甲醇燃料的清洁度，具有使用寿命长和经济性好的优点。