班轮公会

摘要： 航运业作为一个较为特殊的垄断行业,它的一些垄断组织对于国际贸易的稳定发展具有积极的促进作用,因此其被赋予了一些反垄断豁免的特权,班轮公会便是其中最具典型的垄断组织.在世界近代航运发展史上,班轮公会的出现无疑是一个光环.本文主要通过班轮公会的兴起、鼎盛以及逐渐衰落的发展进程,对班轮公会对整个航运业产生的积极意义和消极意义进行了详细的分析,从而对航运业一些反垄断豁免制度的变迁进行深入的探讨.

摘要： 市场经济的条件下竞争会带来优胜劣汰和社会生产力的发展,但对于航运业一定程度的集聚与垄断反而会更有利于航运业的稳定发展.因此世界上很多国家都确立了航运反垄断豁免制度,主要体现在对各种国际航运协议组织的反垄断豁免上,而班轮公会协议是其中最有代表性的.本文就以班轮公会协议反垄断豁免为视角,首先分析了航运反垄断制度的理论基础,然后探讨了欧盟与美国航运反垄断相关规定,最后再对我国未来航运反垄断立法作浅薄讨论.

摘要： 本文通过对班轮公会的反垄断豁免在我国的现状、存在的问题和国际上的新趋势的分析，提出国家应立法取消班轮公会反垄断豁免并相对保留其他航运反垄断豁免的观点。以此来规制航运反垄断豁免，符合国际上对于班轮公会反垄断豁免的发展趋势，也符合通过相对的限制竞争来促进航运业发展的潮流。

摘要： 本文通过产业组织理论定性地分析了班轮公会及航运联盟这种寡头垄断组织与班轮运输之间的发展作用,并主要分析了航运联盟及班轮运输现在的状况及发展趋势,对二者所存在的问题,进行简要说明,并提出应对之策.

摘要： 由于受到来自货主方面的重重压力，欧盟在2008年决定禁止运往欧洲以及从欧洲运出的班轮公会活动。货主们指出为什么他们要接受严格的反竞争行为审查，而其供应商，班轮公司却可以互相结盟。然而，在航运业禁止一个联营体系而没有实行一种体系去代替，这就忽视了航运业一个独有的特征：巨大的规模效应。或许那些开展反对班轮公会活动的组织也将此考虑在其中了。

摘要： 2008年雷曼兄弟破产了，班轮公会体系也走到了终点，且两件大事的发生仅仅相隔数周。去的已经去了，但是留下的残局却依然要后人面对。现在马士基、地中海、达飞三大班轮公司计划组建P3联盟或许可以被看作是集装箱运输行业为应对这一局势所采取的又一次努力。

摘要： For a better understanding of policy and legislation developments on antitrust exemption for liner shipping in the major shipping countries/districts since the enforcement of EU Regulation No. 1419/ 2006, and in the hope that it will help to determine the related policy and legislation in China, EU, USA and Japan are chosen for the comparative and quantitative research, and the controversies among stakeholders , the statutory developments and the competitive modes are summarized. It is concluded that liner conferences may still enjoy rate-making or rate discussion agreement antitrust exemption in certain period, but the consortium operation agreement will be the main modes for cooperation in a long run. As for China, it is not the best choice to repeal the exemption for liner conference in a sudden. Instead, with the aim of efficient competitiveness, a more flexible, scientific and systematic regulatory designing will be more favorable to shape a healthy shipping market.%为了解欧盟1419/2006号规则生效后主要航运国家和地区的班轮运输反垄断豁免政策和立法的发展,并希望有助于确定我国的相关政策和立法,选取欧盟、美国和日本进行比较研究和量化分析,总结业界反应、立法动态以及竞争方式的发展,认为给予班轮公会等定价协议反垄断豁免在一定时期仍将是主流,但联营体等运营协议的合作方式将成为国际班轮运输合作的主要形式.对于中国而言,马上取消公会的豁免未必是最好的选择,应当以有效竞争为目标,采取灵活和科学的制度设计以及建立起全面的竞争法律制度将更有利于市场良性发展.

摘要： Shipping lines' practices of levying a fuel surcharges on shippers, also known as the Bunker Adjustment Factor or BAF are deals with. Shipping lines have argued BAF is only partially compensated the freight rates. In contrast, shippers have always objected that the way BAFs are determined is opaque, and involves a significant element of revenue-making. The relationship between fuel costs fluctuations and fuel surcharging practices is contributed to in focusing on. A cost model is applied to various routes and compares estimates on fuel costs with the observed BAFs on a set of port-to-port liner services.%研究集装箱最常见的附加费用——燃油附加费(Bunker Adjustment Factor,简称BAF).班轮公司认为燃油费只是部分补偿运输成本的剧增,而货主认为此费用由班轮公司单方面制定,有盈利效应.随着班轮公会力量减弱,各家班轮公司采用的新的BAF计算方法.建立以航线为基础燃油成本估算模型,比较研究燃油附加费和燃油成本的关系,结合实例,验证燃油附加费是否具有盈利效应.

摘要： 文章通过建立模型的方式,对班轮公会市场占有率和运费之间的关系进行研究。同时分析了市场占有率提高对运费是否有提高的影响。通过显著性检验说明了班轮公会市场占有率与运费之间无必然联系。根据建模的综合性分析,解释了运费价格高低的原因。同时在文章中也会通过该模型对海洋运输业中市场力量是来源于班轮公会还是来源于一条既定航线的承运人的集中度进行测试。

摘要： 近几年来，班轮公会、航运联营集团等国际航运垄断组织在中国十分活跃，对我国的国际航运与对外贸易均造成了相当大的影响。rn 本文介绍了班轮公会与航运联营集团进入中国及其运作的现状，并从企业和政府两个层面提出了我们的应对之策，认为企业应积极加入国际航运垄断组织的活动，政府则应对国际航运垄断组织在华的市场份额等加强监控。

摘要： 本发明公开了一种Hub‑spoke模式下港口集装箱班轮支线网络优化方法，包括以下几个步骤：步骤一、建立模型描述；步骤二、建立模型假设；步骤三、建立模型参数和符号；步骤四、建立数学模型。考虑在多船型、船舶容量、班轮时间、双向流量和港口水深的约束条件下，以最低运输费用为导向，构建枢纽港‑喂给港的集装箱Hub‑spoke支线运输模型，实现船舶运力的最佳配置。本发明所提出的模型相比同类模型更贴近集装箱运输实际，能实现集装箱运输网络的最佳运输配置。

摘要： 本发明公开了一种基于BA无标度网络理论的集装箱班轮航线优化方法，包括半以下步骤：S01:构建集装箱班轮船期数据库；S02构建集装箱班轮航线网络模型；S03构造该网络的特征集以判别网络的类型；S04集装箱班轮航运网络仿真优化。本发明公开了一种基于BA无标度网络理论的集装箱班轮航线优化方法，基于复杂网络理论，以集装箱班轮船期数据为基础构建海运航线网络，通过构造该网络特征集来判别网络的类型，论证网络属于BA无标度网络，并分析其拓扑特性；基于BA无标度网络性能提升理论，通过仿真实验实现对网络的节点处理能力、路由策略等核心参数的优化，以寻找提高该网络的通过能力的最优策略，实现对网络通过能力的优化与提升。

摘要： 本发明公开了一种基于word2vec模型的班轮运输重点航线识别方法，属于水运交通领域，包括以下步骤：步骤一：获取AIS数据并预处理；步骤二：得到集装箱班轮航次挂港序列；步骤三：基于word2vec模型生成港口向量；步骤四：获取集装箱班轮运输航次向量；步骤五：识别集装箱班轮运输重点航线。本发明使用挂靠港口数据，精简了重点航线识别的运算内容，更适用于范围庞大的国际班轮运输网络，并深入挖掘了港口间的潜在关联，从而实现集装箱班轮运输重点航线的识别。本发明有助于交通管理部门和航运公司准确掌握集装箱班轮运输的重点航线，为交通管理部门制定管理政策，航运公司规划与管理海上航线提供有力支持。

摘要： 本发明提供了一种集装箱班轮历史航线识别分类方法及系统，该方法包括数据采集处理步骤、航线识别步骤、航线分类步骤和航线运力识别监控步骤，利用集装箱班轮的AIS数据，并结合业务逻辑，识别出全球集装箱班轮的历史航线，并根据航线经过的港口提炼出航线的相关信息，如航线经过的贸易区、国家等，对识别出的历史航线进行智能分类，为航线运力统计和航线运力变化分析提供数据基础，提高了航线识别的效率。

摘要： 本发明提供了一种集装箱班轮航线运力分析方法及系统，该方法先对集装箱船的AIS历史航行数据以及港口数据进行采集，并进行预处理：再利用深度优先搜索算法，结合AIS数据特点和集装箱班轮实际业务特征，完成全球集装箱班轮航线的识别；然后结合业务逻辑对识别出的航线进行去重和时间信息匹配，再提取航线经过的国家和区域、起始和终止时间、运营主体、航线方向以及起终点港口信息，并对航线进行分类，最后根据分类后的航线，对经过任意两港的集装箱船航线进行运力统计和运力变化分析，为基于大数据的运力规划提供了支持，为所有的集装箱班轮航线定义了一个统一的标准，为各船公司运营效率对比提供数据基础，并为新航线的开辟提供数据支持。

摘要： 本发明公开了一种基于BA无标度网络理论的集装箱班轮航线优化方法，包括半以下步骤：S01:构建集装箱班轮船期数据库；S02构建集装箱班轮航线网络模型；S03构造该网络的特征集以判别网络的类型；S04集装箱班轮航运网络仿真优化。本发明公开了一种基于BA无标度网络理论的集装箱班轮航线优化方法，基于复杂网络理论，以集装箱班轮船期数据为基础构建海运航线网络，通过构造该网络特征集来判别网络的类型，论证网络属于BA无标度网络，并分析其拓扑特性；基于BA无标度网络性能提升理论，通过仿真实验实现对网络的节点处理能力、路由策略等核心参数的优化，以寻找提高该网络的通过能力的最优策略，实现对网络通过能力的优化与提升。

摘要： 本发明公开了一种Hub‑spoke模式下港口集装箱班轮支线网络优化方法，包括以下几个步骤：步骤一、建立模型描述；步骤二、建立模型假设；步骤三、建立模型参数和符号；步骤四、建立数学模型。考虑在多船型、船舶容量、班轮时间、双向流量和港口水深的约束条件下，以最低运输费用为导向，构建枢纽港‑喂给港的集装箱Hub‑spoke支线运输模型，实现船舶运力的最佳配置。本发明所提出的模型相比同类模型更贴近集装箱运输实际，能实现集装箱运输网络的最佳运输配置。

摘要： 本实用新型公开了一种班轮航线绘测工具，包括直尺、直杆圆规、组合尺和直角三角尺，所述直尺的顶部表面向上凹起形成一道脊杆拿持部，所述直尺的内部活动链接有滚轴，所述滑动件套于直杆圆规上，所述第一固定螺栓螺纹连接在滑动件的顶部表面，所述支腿固定连接在滑动件的底端，所述支腿的顶端设有一连接球处于吸盘内的连接腔体内，所述第二固定螺栓螺纹连接在直杆圆规的顶部；所述组合尺由三角尺的一边与量角尺的直边固定连接；本实用新型，设有滚轴方便移动，直杆圆规采用吸盘固定防止损坏图纸，设有大小量角尺可以适用各种图纸，且刻度线是刻印上去的不会磨损看不清。

摘要： 本实用新型涉及一种企业管理工具，具体地说是一种排班轮转盘。包括同轴安装的圆盘状的底盘和圆盘状的面盘，所述底盘的直径大于面盘，面盘环绕轴心均匀分布多个用于安装工作人员姓名牌的名牌孔；底盘环绕面盘的位置均匀分布多个用于安装代表工作岗位的岗位牌的岗位牌孔，岗位牌孔与名牌孔一一对应，底盘的中心位置设有容纳面盘的下凹的腔体，腔体的底面设有环形凹槽，环形凹槽中至少设置有一个球面状的凸块；名牌孔是贯穿面盘的盘体的矩形贯通孔，名牌孔中安装有弹片，弹片是两端带有插头的弧形片状结构物体，弹片上嵌装有永磁体，弹片通过插头插装在名牌孔的内壁上。该排班轮转盘结构紧凑、造型整洁美观；简单的操作即可实现人员与工作岗位的轮班，操作简单、方便，不容易出错。

摘要： 本实用新型公开了一种仿古机用鲁班轮，包括一从动杠杆，所述从动杠杆的一端铰接，另一端支撑于一鲁班轮上，所述鲁班轮连接带动其旋转的动力机构，该鲁班轮为端面、平板或钟形凸轮，其特点是曲线的不等长度、不均布深，作出模拟的不同槽长弧宽，打乱机械加工的规律性与线性关系，将已做好榫位并完成定厚的实木地板或实木复合地板，送入仿古饰面加工机，由于刀具固定只做切削运动，随着鲁班轮的旋转，木地板在浮动的台面上送给，做拟人手工仿形运动，完成仿形手工仿古的最重的粗加工工作，能制作出高质量的仿古木地板。