牵引电流

摘要： 城市轨道交通利用列车走行轨作为牵引电流的回流导体,走行轨由多段轨条焊接而成,焊接位置接头电阻的大小直接影响系统回流效果。若回流不畅,容易导致钢轨电位升高、杂散电流泄漏量增加,影响系统供电安全。本文针对回流轨接头电阻检测方法开展研究,分析电压比较法的检测方法原理,并针对现场实际线路,采集了包含轨道接头和不包含轨道接头的压降进行分析比较,通过现场检测结果表明了本文所提出的回流轨接头电阻检测方法的有效性。

摘要： 目前,城轨列车牵引电流普遍采用走行轨回流的方式,走行轨的绝缘故障是城轨供电安全性的保障,一旦出现绝缘薄弱或者破损,将形成大量杂散电流腐蚀周边城市地下金属结构,造成严重危害。本文基于ATP软件搭建了城轨回流系统绝缘故障仿真模型,并仿真分析了回流系统均回流线、扣件绝缘电阻不同参数对绝缘故障定位的影响,为回流系统绝缘故障定位提供参考。

摘要： 城市轨道交通普遍采用直流牵引供电系统为列车提供牵引动力,系统的接地方式直接影响供电系统牵引电流回流安全。为此,不同的接地方式被直流牵引供电系统应用,包括悬浮接地、极性接地、动态接地等。为分析城轨直流牵引供电系统接地方式的影响,本文建立了包含不同接地方式的城轨供电系统仿真模型,仿真分析了不同接地情况下系统钢轨电位与杂散电流分布,为系统回流安全防护提供理论基础。

摘要： 重庆地铁6号线列车受电弓碳滑板在使用一段时间后出现Ⅴ形磨耗,造成碳滑板更换周期缩短,运用成本增加。为此,从列车运行速度、线路条件、接触线拉出值、静态升弓压力、弓网拉弧5个方面,分析碳滑板Ⅴ形磨耗成因,确认造成碳滑板Ⅴ形磨耗主要由列车牵引取流大出现的弓网拉弧导致温升引起的电气磨耗加剧所致。针对列车加速过程中的牵引取流,提出减小碳滑板Ⅴ形磨耗的措施,为后续工程设计提供参考。

摘要： 中压柔性直流铁路牵引供电系统因能解决现有电气化铁路存在的过分相和电能质量问题而受到广泛关注。本文提出中压柔性直流铁路牵引供电系统的运行域模型,旨在通过对最少变量的监测实现系统供电安全性评价。首先,介绍中压柔性直流铁路牵引供电系统的结构。然后,依次建立工作点向量、系统等式约束、系统不等式约束,形成中压柔性直流铁路牵引供电系统运行域模型,并给出模型的解析化求解方法。最后,通过算例求解得到机车牵引电流和机车运行位置需满足的运行域解析表达式,实现对中压柔性直流铁路牵引供电系统的供电安全性评价。本文工作可为中压柔性直流铁路牵引供电系统的安全运行和调度提供参考。

摘要： 在高速重载铁路营业线上,随着万吨、两万吨列车的普遍开行,重载列车的大功率牵引电流,给信号设备的稳定运行带来了严峻的考验。本文是对铁路信号电缆屏蔽地线受牵引电流的干扰进行分析,结合电缆屏蔽地线整治工作的经验,深入探讨电缆屏蔽地线的接地技术,并针对存在的问题,提出了有效地应对措施,以此来提高铁路信号设备运行的安全性和稳定性。

摘要： ZPW-2000A轨道电路在铁路信号系统中运用的十几年里,以其故障导向安全为基本前提,其稳定的工作性能得到电务部门的一致认可.但近年来,伴随铁路大发展客运专线动车组新型电力机车陆续上线投入使用,在使用过程中出现轨道电路系统频繁受到牵引工频电流和谐波的干扰.针对一新建线路轨道电路区段受动车组列车牵引电流谐波影响的现象进行分析,系统阐述牵引工频电流谐波对轨道电路的影响.

摘要： 电缆作为高效、高可靠性的输电、供电方式,随着其应用范围的扩大,在实际运行中存在的问题也越发突出。文中就高速铁路牵引电流在电缆金属护套中产生的感应电压进行了分析计算,首先介绍了接触网计算理论,包括静电感应电压计算、电磁感应电压计算以及耦合感应电压计算。其次利用CDEGS软件对牵引电流在电力贯通电缆金属护套中产生的感应电压进行了仿真分析。最后根据计算结果说明在进行高速铁路电力贯通电缆线路设计、维护时,应充分考虑牵引电流对电力贯通电缆的影响,并采取措施把危害降低到最低程度。

摘要： 首先介绍了城市轨道交通供电系统方案设计的主要输入,依据实际改造案例对改造内容及要求进行概述,分析供电系统改造的制约点;在此基础上,依据同一车型(8B,6M2T)不同牵引特性进行牵引计算和供电仿真;依据计算结果分析车辆牵引特性对牵引能耗和供电系统方案设计的影响,并给出建议.

摘要： 我国正在规划400 km/h高速铁路,在更高速度下信号系统和接地系统的适应性有待于全面分析和评估.本文结合中国高速铁路背景,关注牵引供电系统中的主要设计参数,对比连续模型与节点模型,针对AT供电复线条件,搭建其参数可变的节点电压模型并进行仿真计算;对贯通地线截面积及其正常条件下的载流量、暂态条件下的熔断电流等特性对牵引电流分布的影响进行研究,并得出TJ-70型贯通地线能满足400 km/h条件下绝大部分情况泄流要求的结论.

摘要： 本文以重载铁路桥梁区段信号光、电缆烧损等故障作为研究背景,根据现场接地电阻、设备电位、牵引电流等实际测试数据,对牵引电流引起的干扰进行了估算和分析,并结合电缆特性模拟试验结果,简要分析了故障条件下的情况,给出了初步结论及减小干扰和故障的建议.另外还探讨了牵引电流造成站内一体化轨道电路绝缘损坏的解决方法.

摘要： 分析了电气化铁道牵引电流在漏泄同轴电缆上产生感应纵电动势的理论模型,并结合工程修正因子,讨论了影响感应纵电动势大小的因素.在工程计算上,以直供运行方式为例进行分析,并给出了计算实例.比较了在列车负荷相同的条件下,直供、BT和AT三种运行方式在漏泄同轴电缆上产生感应纵电动势的大小,并给出了结论.

摘要： @@轨道电路是铁路信号联锁设备最重要的基础设备之一，电化区段25Hz相敏轨道电路抗干扰问题多年来一直是信号科研人员研究的课题。介绍了BES型25Hz相敏轨道电路的组成、原理及性能、器材的选择和应用。

摘要： @@轨道电路是铁路信号联锁设备最重要的基础设备之一，电化区段25Hz相敏轨道电路抗干扰问题多年来一直是信号科研人员研究的课题。介绍了BES型25Hz相敏轨道电路的组成、原理及性能、器材的选择和应用。

摘要： @@轨道电路是铁路信号联锁设备最重要的基础设备之一，电化区段25Hz相敏轨道电路抗干扰问题多年来一直是信号科研人员研究的课题。介绍了BES型25Hz相敏轨道电路的组成、原理及性能、器材的选择和应用。

摘要： 本发明公开了一种针对直流牵引网络中牵引所电流分配的计算方法，包括如下步骤：设置直流牵引网络中无机车时第一模拟电路图；测量直流牵引网络中对应分析区间的牵引所馈线电流、牵引所对钢轨电压和牵引所所在钢轨对地电压，计算出第一模拟电路图中分析区间上下行接触网的参数；设置分析区间内以及分析区间外两侧均有机车运行时的第三模拟电路图；根据上下行接触网的参数以及第三模拟电路中等效电源正负极流出和流入的电流相等，对分析区间中机车的供电来源进行电路分析，获取之列牵引网络中各牵引所对机车的供电情况。本发明提出了直流牵引网络在不同工况下对应的模拟电路图，对各个模拟电路图进行分析计算，获取牵引所电流分配情况。

摘要： 本发明的目的在于机动车辆中的用于确定牵引电池组（1）和由牵引电池组供电的车载网络的电池电流极限（Lim I C）的方法，牵引电池组的电池和车载网络分别具有电池限压器和车载网络限压器，所述限压器具有执行相应的电流积分项的计算的积分调节环路。两个限压器的积分调节环路是相关的，电池限压器的电流积分项（Lim Int C(n)）被传输给网络限压器的积分调节环路，并且网络限压器的积分项（Lim Int RB(n‑1)）被传输给电池限压器的积分调节环路，以确定这两个限压器所共有的电池组电流极限（Lim I C）。

摘要： 在交流电网平衡的情况下，采用目前国内外存在的有源型电能质量补偿装置、无源型电能质量补偿装置、铁路功率调节器等电气化铁路供电系统电能质量补偿能够对电网侧负序电流进行完全补偿，但当交流电网侧三相电压不对称相等时，则难以对电网侧负序电流进行完全补偿。针对该问题本发明提出了一种交流电网不平衡下牵引供电系统负序电流完全补偿方法，搭建采用V/v牵引变压器的牵引供电系统，在两牵引供电臂上加装采用单相H桥臂的动态电压恢复器，当检测到交流电网侧存在电压跌落时，动态电压恢复器及时对两牵引供电臂电压进行补偿，解决了因两牵引臂机车电压不对称相等时而造成交流电网存在负序电流的问题。

摘要： 本发明涉及列车控制领域，更具体的说，涉及一种牵引电机电流异常故障诊断方法。本发明提出的一种牵引电机电流异常故障诊断方法，包括以下步骤：每个车厢的终端单元，收集牵引变流器的电机电流反馈值和空转信息并发送至环网；动车车厢的终端单元，对收集的电机电流反馈值与预设电流阈值进行比较，进行牵引电机电流异常故障诊断。本发明由列车网络控制系统采用不同的方式从不同的维度分别对电机电流异常和空转异常信息进行诊断，最大程度保证牵引变流器安全。

摘要： 本发明提供了一种轨道交通直流牵引供电系统剩余电流保护装置，包括直流分流器、电流变送器、剩余电流保护测控单元，直流分流器接在连接架空地线与牵引变电所接地母排的架空地线电缆上，电流变送器的输入端与所述直流分流器连接，输出端与剩余电流保护测控单元连接，所述剩余电流保护测控单元的输出端与线路断路器的跳闸回路连接；剩余电流保护测控单元采集架空地线电缆上的剩余电流量，当剩余电流增量达到整定值时，控制所述线路断路器跳闸。本发明在牵引变电所接地母排附近对架空地线进行剩余电流测量，检测到突增电流时，保护动作并跳闸，从而切除线路故障，大大提高了直流供电线路保护的可靠性、速动性和灵敏性。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通牵引电动机绝缘轴承轴电流损伤模拟装置，包括轴承、主轴、空心轴、轴承支座、轴承卡盘、底板、振动与冲击加载装置、绝缘涂层失效装置、电流加载装置、第一电动机及第二电动机；振动与冲击加载装置、轴承支座、绝缘涂层失效装置、第一电动机及第二电动机安装在底板上；所述主轴的一端与第一电动机的输出轴连接；所述空心轴朝向第一电动机端设有轴承卡盘，另一端与第二电动机连接；主轴的另一端通过轴承Ⅰ支撑在轴承卡盘内，空心轴与主轴同轴。本实用新型能动态模拟牵引电动机绝缘轴承的振动与冲击工况以及轴电流的损伤，揭示了振动冲击对轴承绝缘性能退化的影响机理，为提高绝缘轴承的品质以及寿命提供帮助。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁牵引电机绝缘轴承轴电流损伤模拟装置，包括驱动装置，驱动装置包括牵引电机，牵引电机安装在试验台上，牵引电机通过绝缘联轴器连接实验主轴一端，实验主轴另一端与绝缘轴承内圈固定连接，绝缘轴承安装在加载轴承座上，加载轴承座安装在试验台上，所述试验台上设有数据采集单元、轴电流模拟装置以及列车振动模拟装置，数据采集单元、轴电流模拟装置、列车振动模拟装置均连接绝缘轴承。本实用新型能够模拟地铁牵引电机绝缘轴承在机械损伤、列车振动、电流损伤耦合作用下的性能退化过程以及对绝缘轴承寿命的影响，为研究电机轴承的故障特征提供实验基础。

摘要： 本发明的目的在于提供一种借助向车辆提供驱动电流的牵引电流导线传输数据的方法，此方法可靠避免由于在车辆一侧的驱动电流受电弓与牵引电流导线之间产生的电弧导致数据传输的中断。本发明的目的通过一种借助牵引电流导线(15)传输数据(Q)的方法达到，其中，在发射端将至少两个具有不同频道总是含有相同数据(Q)的数据信号输入牵引电流导线(15)中。在产生电弧的情况下，由接收方从所接收的数据信号中，选出这样一个或这样一些数据信号的接收数据来分析，即，它或它们的幅值与干扰信号S(f)幅值的比例不小于一个为达到规定的二进制位误差或然率所需的信噪比。

摘要： 本发明涉及一种轨道电流分离装置、牵引电流校验及轨面短路判断方法，其中轨道电流分离装置包括：第一闭合铁芯和第二闭合铁芯，第一闭合铁芯与第二闭合铁芯镜像对称设置；第一导电线，第一导电线绕制在第一闭合铁芯上；第二导电线，第二导电线绕制在第二闭合铁芯上，第一导电线与第二导电线沿第一闭合铁芯与第二闭合铁芯的对称面镜像对称设置；第三导电线，第三导电线穿过第一开孔与第二开孔并绕制在第一闭合铁芯及第二闭合铁芯上。本发明轨道电流分离装置充分利用了铁路轨道上的牵引电流和控制信号电流的流向特点，很好地将牵引电流和控制信号电流区分开，显著地改善了测量条件，因而利用本发明能够可精确测量牵引电流和控制信号电流的状态量。

摘要： 本发明的目的在于提供一种借助向车辆提供驱动电流的牵引电流导线传输数据的方法,此方法可靠避免由于在车辆一侧的驱动电流受电弓与牵引电流导线之间产生的电弧导致数据传输的中断。本发明的目的通过一种借助牵引电流导线(15)传输数据(Q)的方法达到,其中,在发射端将至少两个具有不同频道总是含有相同数据(Q)的数据信号输入牵引电流导线(15)中。在产生电弧的情况下,由接收方从所接收的数据信号中,选出这样一个或这样一些数据信号的接收数据来分析,即,它或它们的幅值与干扰信号S(f)幅值的比例不小于一个为达到规定的二进制位误差或然率所需的信噪比。