燃油箱

摘要： 飞机燃油箱内作业是一种典型的有限空间作业,存在油箱外火灾、油箱内闪燃、中毒窒息、机械伤害等多种风险。运用事故树分析法对飞机中央翼油箱内部维修改装作业进行了系统分析,通过对最小割集和各基本事件的结构重要度分析,得出机上燃油排放、持续通风检测、防护的配套选型、应急救援的科学实施等作业过程中的关键环节和因素。引入岗位安全标准作业指导书,将事故树的分析结果融入到安全措施中,提出了具体安全作业指导模型与实施步骤。本文的研究和实践成果为飞机油箱等危险作业提供了一种分析和操作的工作指南。

摘要： 文章简要介绍了燃油箱晃振的概念、对直升机飞行的影响、研究现状、数学模型和数值求解方法,为研究燃油箱晃振问题提供参考。

摘要： 基于ABAQUS分析软件,对某款塑料燃油箱系统进行了内压变形模拟,获得了燃油箱在内部压力下的变形量。同时,为了验证模拟结果的可靠性,文中对该燃油箱进行了相同工况下的内压变形性能试验,获得了燃油箱实测的变形量。结果表明:内压变形模拟与试验的变形量的变化趋势一致,且误差较小、模拟精度高,从而缩短开发周期,降低研发成本。

摘要： 随机振动疲劳失效是汽车零部件产品主要失效模式之一,传统设计经验存在优化方向不确定等缺点,从而导致产品的过设计。为此,文章主要结合Abaqus有限元分析软件,以燃油箱为研究对象,基于扫频法,对标试验与仿真加速度频响峰值,确定仿真阻尼参数大小,随后基于该阻尼参数大小,进行燃油箱随机振动仿真,获得绑带Rmises应力,初步评判失效风险,并根据频响峰值处振型优化绑带结构,最后进行燃油箱随机振动验证,结果表明,优化后的绑带结构强度较高,未发生疲劳断裂现象,研究结果对产品设计提供了优化方向,降低了开发成本,缩短了开发周期。

摘要： 压力加油是直升机的一种快速加油方式,当压力加油控制失效时,泄压阀可以有效地预防油箱内压力超压而破坏油箱结构。本文通过Flowmaster软件对泄压阀的性能参数进行仿真分析。首先对正常压力加油过程中的通气管路压力损失进行仿真计算,根据该压力损失确定泄压阀开启压力,然后根据油箱承压能力确定泄压阀应满足的泄压压力损失,通过计算不同泄压阀通径下的泄压阀泄压压力损失,确定最合适的泄压阀通径。本文可为泄压阀的设计与参数确定提供参考,具有一定的工程应用价值。

摘要： 1.防止冻裂机件作业结束后,应小油门运转几分钟,待发动机温度有所降低再熄火和放冷却水。注意不能满负荷大油门作业,不能突然熄火和立即放水,防止机体因骤冷而开裂。放水时要打开水箱盖和所有的放水开关放净,气温达到5°C以下时也要注意放水,冷却水中应加入防冻液。定期放出燃油箱中的水,防止水混人柴油中,以免柴油发生冻结。

摘要： 介绍了轮式拖拉机燃油箱本体的设计要点,燃油箱安装、固定、防护的设计方法以及燃油箱衍生功能设计的思路,对其他设计人员具有一定的指导借鉴意义。

摘要： 2021年,萨尔茨堡铝业集团(Salzburger Aluminium Group,SAG)取得了非常积极的成果。尽管由于病毒大流行、供应链问题、半导体危机以及由此导致的原始设备制造商生产停工带来的困难条件,集团的营业额依然大幅上升,销售额增长超过35%,达到2.07亿欧元,税前利润率达到7%。这是因为卡车对萨尔茨堡铝业集团燃油箱的需求是持续的,越来越多的原始设备制造商(尤其是在电动交通领域)依赖萨尔茨堡铝业集团定制的铝铸件(流变铸造:原始设备制造商铝轻质组件的关键)。

摘要： 为满足民机燃油系统和惰化系统研制过程中对燃油箱热分析的多元化需求,采用Matlab/Simulink软件,针对一典型窄体干线客机燃油箱采用集总参数法建立热模型,通过对部分对流传热过程建模优化,同时在各个计算环节融入实际工程数据,最终经试飞数据校核修正,热模型对主油箱的仿真误差小于±2°C。通过对燃油结冰气象条件试飞热分析、燃油系统热气候条件试飞热分析、燃油箱差异对油温影响热分析等多种工程场景的算例研究,展示了燃油箱热模型在民机研制中的典型工程应用。为进一步提升热模型通用性与易用性,结合工程经验,通过关键输入参数化、集成飞行参数自动生成模块和油量分配计算模块,形成具有独立操作界面的工程应用型燃油箱热分析工具,为民机燃油箱热模型的高效工程应用提供一种参考。

摘要： 以某直升机机载中空纤维膜惰化系统为研究对象,设计了电控阀控温和变频风扇控温2种系统。基于AMESim平台以分离膜数学模型计算数据为基础,搭建机载惰化系统,在飞行包线下,研究了2种温控模式的控温效果、不同飞行阶段的惰化系统性能变化及关键参数对其影响。计算结果表明:电控阀控温系统在整个飞行过程均能将引气温度维持在目标温度90°C,在起飞之后富氮气体(NEA)氮体积分数全程维持在91.5%~96.4%之间,所需引气流量为40~243 kg/h,空载燃油箱气相空间氧体积分数可在180 s内降至9%,且保持全程低于9%;变频风扇控温系统在满足爬升、加速、俯冲高温阶段控温惰化要求的选型前提下,在低速、高速巡航阶段,引气被过度冷却至0°C左右,虽然所需引气流量低至26 kg/h,但NEA氮体积分数大幅下降至81%,燃油箱气相空间氧体积分数高达18%,在巡航阶段,飞行速度越大,引气温降越大,且巡航高度越低,为满足控温效果所需的最低巡航速度越低。

摘要： 本文对民用飞机液压系统的燃油箱点燃防护问题进行了研究,给出了液压系统燃油箱点燃防护问题的解决方案,解决方案符合CCAR25.981条款要求.

摘要： 民用飞机的复合材料燃油箱中,在燃油注入及飞行晃动时,会产生静电电荷积累,存在静电放电导致点燃燃油蒸气的隐患.本文从防止静电点火源产生的角度,分了燃油箱内部静电产生的机理,提出了针对民用飞机燃油箱的静电防护方案.民用飞机复合材料燃油箱与金属燃油箱比，静电防护设计的问题相对复杂，危险性也更大，由静电生成机理、燃油箱内静电环境出发，在阻碍静电荷生成、破坏静电荷累积以及防止发生静电放电三个方面开展燃油箱静电防护设计工作，以防止在复合材料燃油箱内，静电放电成为点燃燃油蒸汽的点火源。

摘要： 本文结合一起米-17直升机燃油浮子活门失效引起的燃油箱通气管漏油故障排除.分析了故障原因,并提出相关建议,为直升机燃油浮子活门修理和检查提供了借鉴：(1)浮子活门检修时，注意检查浮子活门橡胶件质量，按要求更换橡胶件，硫化蘑菇形活门橡胶层，装配工艺和尺寸符合技术标准，不得损伤橡胶件；(2)浮子活门校验时，活门6关闭状态不得有渗漏现象，关闭活门所需时间不得超过3秒。

摘要： 燃油箱惰化技术是油箱防爆抑爆的重要措施之一.直升机燃油箱应用惰化技术不仅大大提高燃油系统的安全性,还显著提高直升机在战场上的生存能力.通过对惰化系统工作原理的分析建立了直升机燃油箱惰化系统的数学模型,使用FLUENT分别对进气口位置、进气流量、进气浓度和进气口直径等参数进行惰化仿真分析,结果表明,提高进气流量和浓度可以显著改善惰化效果,改变进气口位置和增加进气口直径可以改善油箱内气体速度型从而小范围改善惰化效果.

摘要： 本文主要讨论适用于飞机燃油箱防护用途的抑爆和惰化系统。本文针对当前非常关注的燃油箱防爆问题,简要介绍了曾经的燃油箱防护技术和现代燃油箱防护技术,并结合防火系统的实际使用经验进行探讨,仅供行业内参考.在现代飞机设计中，只要对影响方案取决的全部因素如飞机型号、所需的防护类型、飞机上需要防护的区域以及用户能够承受的防护水平(与费用、重量、支援要求等有关的考虑)统筹考虑，随着技术的发展，飞机燃油箱防爆系统会更加小巧，更加耐用，更加安全和可靠，就能以最为合适的元器件设计出合适的系统以满足使用要求。

摘要： 本文采用FAA提供的Monte-Carlo程序,对燃油箱热特性数据对燃油箱可燃性的影响程度进行了分析,并对飞机符合CCAR-25.981条款的方法提出了建议.Monte-Carlo程序中涉及的9项燃油箱热特性数据中，平衡温差对燃油箱可燃性影响最大，雨指数时间常数影响较小。特别地，在平衡温差较小的前提下，即使指数时间常数较大，燃油箱可燃性暴露水平依然有希望满足CCAR-25.981条款的要求。因而，对需要符合CCAR-25.981条款的飞机设计者而言，在软油箱的使用不可避免或需要使用复合材料机翼油箱时．相对于设计并安装燃油箱惰化系统，采用避免使用电动燃油泵、使燃油箱远离环控系统等热源、不以燃油为冷却剂并设计适当的燃油箱通风措施等设计手段，才是符合CCAR-25.981的最佳选择。

摘要： 主要讲述了摩托车燃油箱注、出油口漆前处理时所用密封工装的设计及改进,如密封橡胶垫材料的改进、密封橡胶垫形状的改进、内外空气交换孔的预留等，使密封工装具有良好的密封性和可操作性.

摘要： 为了提高飞机飞行的安全性,防火抑爆技术重点是将燃油箱上部空间的极限氧浓度限制在规定值之下,膜式空气分离技术是燃油箱惰化的关键技术.本文分析归纳了FAA惰化要求条款的演变,总结了各型民用飞机上空气分离装置ASM的结构、性能分析模型及应用技术,并指出了其技术及应用的发展方向.

摘要： 在直升机坠毁事故发生时,为了保证乘员的生存率,作为抗坠毁子系统,要求燃油箱设置在远离乘员区以及因坠地引起结构变形可能使油箱被破坏或穿透的位置,油箱的支撑结构与油箱有足够的连接强度以防止接头脱落.本文通过分析油箱本体材料性能、结构试样软油箱坠地姿态、软油箱的结构形式三方面因素对其抗坠毁性能的影响,得到三种外形尺寸软油箱的计算结果的应变分析的对比和应力分析的对比结果,最终得出最有利于抗坠毁性能的结构形式.

摘要： 对燃油箱的燃烧安全进行了介绍,对历史上的燃油箱爆炸事件进行了统计分析,简介了惰化系统的功能分解.总结了发动机引气惰化系统的缺点,然后提出座舱引气的优点,并详细介绍了座舱引气惰化系统;接着对这两种惰化系统的代偿损失进行了计算分析,结果表明利用座舱引气来替代发动机引气作为ASM的分离气源,虽然表面上增加了系统重量,但实际对于飞机而言却可以降低系统的总燃油代偿损失约18.3％.就惰化系统而言,座舱引气方式完全优于发动机引气方式,它不但可以排除高温气体进入燃油箱的灾难性风险,增加系统在下降阶段的性能,同时能够显著的降低惰化系统对飞机的总燃油代偿损失,并且顺应了多电飞机的趋势,因而是未来惰化系统的发展方向.

摘要： 本发明公开了一种飞行器燃油箱惰化系统及燃油箱防爆方法，飞行器燃油箱惰化系统包括置于油箱内的换热器，所述换热器连接有加热系统。燃油箱防爆方法包括给燃油加热的步骤，使油箱内燃油蒸汽浓度高于可燃阀值。本发明通过加热燃油箱中的燃油，使得油箱上部气相空间中燃油蒸汽浓度升高，处于可燃界限之外，从而达到防爆的目的，另外，油箱中燃油的温度较高，也可降低燃油进入发动机燃烧前的预热功率，具有惰化时间短、无环境污染、系统简单可控等优点。

摘要： 本发明公开了一种机载燃油箱惰化系统及机载燃油箱惰化方法，其中，机载燃油箱惰化系统包括油箱，油箱的气体出口端连接有冷凝器，冷凝器下游通过管道连接有第一阻火器、第五截止阀、第三换热器、第四风扇、第四压力调节阀、第四气体流量传感器、第四压力传感器、磁致氧氮分离器和气体压缩机，气体压缩机出口通过管道连接有储气罐，储气罐通过管道连接飞机发动机；磁致氧氮分离器富氮气体出口通过管道连接有第六止回阀、第四截止阀、第三温度传感器、第三风扇、第三气体流量传感器、第二换热器、第三压力调节阀、第二阻火器，最后连接到油箱。本发明能满足不同情况下的惰化需求，系统的安全性及耐用性都大幅度提高。

摘要： 本发明公开了一种具有燃油箱积液器的阀及燃油箱积液器，通过在阀本体上设置积液器本体替换现有的连接法兰；该积液器本体内设有积液腔以及与外部管路连通的气体通道，且积液腔与阀本体的排气通道连通，并进一步在积液腔内设置阻隔单元形成液体阻隔通道，由液体阻隔通道的两端分别与积液腔和气体通道连通。燃油箱晃动幅度大时，阀本体的排气通道会泄漏一定量的燃油，该部分燃油进入积液腔并在液体阻隔流道的作用下留在积液腔内；当燃油箱停止晃动时，积液腔内的燃油可通过排气通道回流至燃油箱内。通过将积液器本体替换原有阀本体上的法兰即可实现阻隔油液流出，使得阀整体体积变化不大，解决了现有外置积液器成本增加以及难以布置的问题。

摘要： 本发明公开一种汽车燃油箱及基于汽车燃油箱的控制方法，汽车燃油箱包括箱体、隔板和弹性连接部，箱体沿横向延伸且形成有储油腔，储油腔的内壁面设有固定部，箱体设有连通储油腔的进油口和出油口；隔板设于储油腔内，且沿纵向延伸设置，以在隔板的两侧限定出储油单元格，隔板设有过油孔，隔板的周侧设有配合部，配合部与固定部配合，并形成有配合间隙；弹性连接部设于配合间隙内，以使得固定部和配合部弹性抵接。本发明中隔板与储油腔弹性连接，如此，隔板受油液冲击时，弹性连接部的形变，使得油箱可相对储油腔的内壁移动，起到缓冲作用，进而降低油液的冲击力，防止隔板与储油腔的内壁连接处发生开裂，延长油箱的使用寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种车辆及其燃油箱与燃油箱的燃油剩余量检测系统，系统包括：燃油流量传感器、油量显示器和控制器，燃油流量传感器设置于燃油箱的加油管上，以及燃油流量传感器和油量显示器均与控制器相连；其中，燃油流量传感器，用于检测加入燃油箱的燃油加注量；控制器，用于检测发动机的燃油消耗量，根据燃油加注量和燃油消耗量，确定燃油剩余量；以及发送燃油剩余量至油量显示器。该系统直接检测加入燃油箱中的燃油加注量和发动机的燃油消耗量，并根据燃油加注量和燃油消耗量，确定出燃油剩余量。由于燃油加注量和发动机的燃油消耗量受到外部环境干扰较小，因此，能够准确测量燃油箱中的燃油剩余量。

摘要： 本实用新型涉及燃油箱技术领域，特别涉及一种燃油箱组合阀、燃油箱及车辆。包括：壳体和阀芯组件，壳体具有容置腔，阀芯组件设置在容置腔内。壳体的底部设有进口，壳体的顶部设有气体出口。阀芯组件包括弹性件、阀芯和密封圈。弹性件设置在壳体的底部，弹性件与阀芯的底部相接。密封圈设置在阀芯的顶部上，密封圈8能够在阀芯的带动下密封气体出口。该燃油箱组合阀，通过在壳体的容置腔内设置阀芯组件实现组合阀的功能。阀芯组件仅包括依次相连的弹性件、阀芯和密封圈，零件数量少，且结构简单，降低了零件装配难度，极大地降低了组合阀整体成本。

摘要： 本实用新型公开一种燃油箱及燃油箱布置结构，属于工程机械技术领域。包括上U形围板和下U形围板，上U形围板和下U形围板相互扣合围成密闭的燃油箱体，上U形围板和下U形围板之间焊接连接。燃油箱体后端连接有铰接板，燃油箱体前端的两侧分别连接有L形悬挂板；铰接板与后车架尾板铰接，两侧的L形悬挂板与对应的后车架左翼板、后车架右翼板通过减振器连接。本实用新型燃油箱体耗材少、结构简单可靠、工艺性好、可操作性强，燃油箱体的连接处受力均匀；通过用减振器隔振的同时补偿燃油箱偏转一定角度下另外两点相对车架的位置差，降低车架对燃油箱体的挤压变形及沿车身方向的扭转变形，延长燃油箱的使用寿命。

摘要： 本申请公开了一种塑料燃油箱的内置加强件及塑料燃油箱，内置加强件，包括一体成型的中部、中部两端的端部以及分别设置在中部和两个端部之间的过渡部；中部呈板状，在垂直于两个端部的中心连线的方向上，中部的外边缘超出过渡部的外边缘和端部的外边缘。本申请将内置加强件和防浪板合二为一，在满足油箱的抗压性能和降噪性能的基础上提高了空间利用率，为其他内置件的设计提供更大的自由度，并且一体成型工艺大大降低了生产成本，提高了塑料燃油箱的市场竞争力。

摘要： 本实用新型涉及一种燃油箱阀体结构，包括组合阀体，组合阀体的一端与炭罐吸附口连接，组合阀体的另一端与燃油箱连接，组合阀体包括ROV翻车阀和FLVV加油限量阀，ROV翻车阀包括上下设置的DISC圆盘保压片和ROV主阀芯，DISC圆盘保压片的下方设置有DISC支撑壳体，DISC支撑壳体的中心开设有圆形通孔，圆形通孔的周围均匀分布地开设有多个凹槽。与现有技术相比，本实用新型在DISC圆盘保压片下方DISC支撑壳体的中心圆形通孔周围开设均匀分布的凹槽，通过增大通气流量，从而减小DISC圆盘保压片的敲击概率，达到降噪的目的，本实用新型能够低成本、短周期且有效地解决整车燃油箱阀体噪声，有利于实际的量产使用。

摘要： 本实用新型公开了一种阻尼吸能式燃油箱防浪板、燃油箱及汽车，阻尼吸能式燃油箱防浪板包括：防浪板固定部，防浪板固定部两侧设置有防浪板活动部，设置在防浪板固定部两侧的防浪板活动部和防浪板固定部通过阻尼铰链连接，其中，防浪板固定部固定在燃油箱上，防浪板活动部可在燃油箱内的油液的推动下带动阻尼铰链转动，以使阻尼铰链通过阻尼吸能。本实用新型提供的阻尼吸能式燃油箱防浪板、燃油箱及汽车，在防浪板上集成阻尼铰链，在油液晃动过程中，通过阻尼铰链的作用，将油液的动能转化为阻尼铰链的热能进行耗散，从而降低油液拍击油箱壁的动能，达到减小振动噪声的目的。