燃油压力

摘要： 故障现象-辆2016年生产的东风天龙,搭载ISL9.5-340E40A型发动机,VIN码为LGAG3DV29G301****,行驶里程为392255km。该车发动机启动困难,且仪表台上显示:1号喷油器计量油轨压力数据有效,但低于正常工作范围,中等严重级别;ECM检测到燃油压力低于指令压力。

摘要： 5.低压燃油传感器低压燃油传感器安装在从燃油泵模块引出的燃油输送管路与通向高压燃油泵的低压(LP)输送管路之间。该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力,然后向PCM返回一个可变电压信号。低压传感器燃油如图23所示,低压燃油系统控制示意图如图24所示。

摘要： (接上期)四、系统组件1.高压燃油泵高压燃油泵将来自燃油箱总成的燃油压力(400kPa)增大至4~20MPa,并将其输送至燃油输油管分总成。高压燃油泵由柱塞、电磁溢流阀和单向阀组成。在燃油进油口出还安装有燃油压力脉动阻尼器总成。其安装在缸盖罩上,柱塞通过发动机汽缸组上进气凸轮轴后端的凸角而上下移动。

摘要： 1台小松WA500-6装载机常在使用1 h左右出现发动机掉转、功率下降的情况,并伴有燃油压力报警,熄火一段时间再工作1 h左右故障重复出现。经过检查燃油滤芯、来油管、高压共轨压力传感器、溢流阀、清洗高压泵过油螺丝滤网,最终判定高压泵内部泄漏,维修后故障消除。

摘要： 为控制高温油管在进油和喷油过程中油管内压力的动态平衡,保证高温油管工作在正常压力范围,首先针对某一高温油管建立并推导出微分方程得到油管内的燃油压力与密度、供油口供油质量与出油口出油质量关于单向阀开启时长的等式模型,求得保持油管内压力稳定的单向阀开启具体时长。找出进出质量的变化与循环次数及每次循环质量变化的关系,以确定单向阀开启时间。之后应用质量守恒原理,建立凸轮角速度和柱塞上下浮动距离之间的关系模型。运用MATLAB软件求解模型,最终得出使高压油管内的压力尽量稳定在100MPa左右的凸轮角速度值。最终根据气压分流理论,得到高压油泵、2个喷油嘴、减压阀同时做周期时长100ms的稳定循环。解决了在双喷射嘴喷射下保持高压油泵和减压阀高温油管压力的控制方案。

摘要： 汽油燃烧都会产生一定量的有害成分,在空燃比λ=1时的废气组成情况如图1所示。由图1可知,汽油机燃烧时产生的颗粒物排放非常微小,但却对环境和人们的身体健康会造成伤害,因此排放法规对颗粒物的排放水平要求越来越高(表1),为了满足国6排放标准的排放限值要求,减少颗粒物的排放,上海大众有针对性地采取了一些技术措施,一是提高燃油喷射压力,直喷发动机怠速的燃油压力已经达到了大约100 bar(1 bar=100 kPa),最高燃油压力提到了大约350 bar,从而使燃油液滴更小,燃油雾化速度更快,燃油燃烧更充分,减少了颗粒物的生成。

摘要： 某型直升机飞行过程中出现左侧发动机燃油压力低故障,通过原理分析及试验验证,对故障进行了定位,排除了燃油增压泵故障、燃油箱通气管路堵塞、电源系统及相关线路故障等可能,将故障锁定在燃油导管受挤压变形上,进一步分析确定了该导管受挤压变形的原因,并进行了技术处理,从根本上解决了问题.

摘要： 故障1关键词:燃油压力开关、发动机故障灯故障现象:一辆2018年产宝马X3运动型多功能车,搭载2.0T发动机和8挡自动变速器,行驶里程2.2万km。用户反映该车早晨凉车起动后,仪表板中发动机故障灯亮起(图1),熄火后重新起动,故障依旧。

摘要： 直-9直升机在飞行过程中,出现燃油压力摆动。燃油压力是反映发动机工作状态是否正常的重要参数。燃油压力摆动,如果不及时排除,当发动机不能正常工作时,不仅无法完成作战任务和飞行训练,还将直接危及飞行安全。本文通过对燃油系统相关部件的分析与研究,总结出排除的方法,以解决类似问题。

摘要： 随着共轨系统工作压力的不断提高，共轨系统中燃油承受的压力也相应增加，从而导致燃油的工作温度相应升高。燃油压力和温度的升高将对燃油的热力学属性包括:密度、粘度、声速以及热传导率等参数产生影响。而燃油热力学属性的改变，将进一步影响高压共轨系统的工作性能，因此，准确了解实际使用燃油属性的变化情况显得至关重要。本文针对三种样品燃油(sample1、sample2、sample3)进行试验测试,测试获得了三种样品燃油的热力学属性(密度、粘度、声速、热传导率)随温度和压力的变化情况.在此基础上,采用AMESim中的MPA(Media Property Assistant)工具对试验测试结果进行拟合处理,并与AMESim中的ISO4113(BOSCH燃油)燃油进行对比分析.结果表明:ISO4113燃油属性与样品燃油属性存在一定的差异,通过MPA工具的拟合处理,为共轨系统的AMESim一维计算模型提供了实际测试燃油属性,保证了模型的计算精度.

摘要： 本文分析了单体泵总成低压系统燃油压力对喷油量与喷油速率的影响,并就不同的低压系统压力对对喷油量与喷油速率的变化趋势进行了试验和分析.试验表明,回油阀开启压力和单体泵电磁阀阀杆通道的油道结构对供油规律的稳定性产生重大影响,为单体泵总成的性能一致性控制提供了可靠依据.

摘要： 本文介绍了六西格玛工具在某型温度传感器性能调试中的有效运用.通过分析温度传感器在性能调试中出现的问题,运用六西格玛工具快速找出影响产品性能的关键因素,短时间内提出有效的解决措施,顺利完成了产品性能调试工作.

摘要： 本文介绍了六西格玛工具在某型温度传感器性能调试中的有效运用.通过分析温度传感器在性能调试中出现的问题,运用六西格玛工具快速找出影响产品性能的关键因素,短时间内提出有效的解决措施,顺利完成了产品性能调试工作.

摘要： 本文介绍了六西格玛工具在某型温度传感器性能调试中的有效运用.通过分析温度传感器在性能调试中出现的问题,运用六西格玛工具快速找出影响产品性能的关键因素,短时间内提出有效的解决措施,顺利完成了产品性能调试工作.

摘要： 本文介绍了六西格玛工具在某型温度传感器性能调试中的有效运用.通过分析温度传感器在性能调试中出现的问题,运用六西格玛工具快速找出影响产品性能的关键因素,短时间内提出有效的解决措施,顺利完成了产品性能调试工作.

摘要： 本文介绍了六西格玛工具在某型温度传感器性能调试中的有效运用.通过分析温度传感器在性能调试中出现的问题,运用六西格玛工具快速找出影响产品性能的关键因素,短时间内提出有效的解决措施,顺利完成了产品性能调试工作.

摘要： 使用外卡式压力传感器采集了柴油机高压油管油压信号,研究了利用压力波信号的脉冲特征来计算柴油机转速的方法,实现了柴油机转速的快速测量。进行了坦克柴油机的加速试验,同时测量了曲轴转速信号和高压油管油压信号,分别计算了转速和加速时间。结果表明,利用高压油管油压信号计算柴油机转速是一种快速有效的方法。

摘要： 使用外卡式压力传感器采集了柴油机高压油管油压信号,研究了利用压力波信号的脉冲特征来计算柴油机转速的方法,实现了柴油机转速的快速测量。进行了坦克柴油机的加速试验,同时测量了曲轴转速信号和高压油管油压信号,分别计算了转速和加速时间。结果表明,利用高压油管油压信号计算柴油机转速是一种快速有效的方法。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 一种用于压缩点火的柴油发动机的燃油压力调节系统（101）。该系统包括连接到输送泵（105）进口（109）的燃油供给管线（104）和连接在输送泵出口（112）和高压燃油泵进口（114）之间的输送压力燃油管线（110）。燃油滤清器（111）设置在输送压力燃油管线（110）中并且燃油溢流管线（119）在位于输送泵出口（112）和燃油滤清器（111）之间的一点处将燃油压力调节器（1）流体连接到输送压力燃油管线（110）。燃油回流管线（120）连接在燃油压力调节器（1）和燃油供给管线（104）之间并且控制燃油管线（121）连接在燃油压力调节器（1）和输送压力燃油管线（110）之间。燃油压力调节器（1，201）包括内部设有阀元件（3，203）的孔（5，205），该阀元件可从燃油压力调节器（1，201）的非调节位置移动到燃油压力调节器（1，201）的调节位置。

摘要： 本发明涉及一种飞机机动状态下燃油箱燃油压力精确计算方法，属于飞机结构强度设计技术领域，其包括：步骤一：根据飞机三向过载(nx，ny，nz)时，计算飞机实际合成过载n的大小及方向：步骤二：计算飞机燃油箱燃油在合成过载n方向油柱长度h；步骤三：计算飞机在合成过载n作用下燃油压力P：P＝ρ×g×h×n。本发明的飞机燃油箱燃油压力精确计算方法具有如下优点：(1)考虑飞机任意过载，油箱任意部位燃油压力；(2)基于传统的油箱压力计算方法，计算结果更为准确，可提高飞机油箱结构效率、减轻飞机结构重量。

摘要： 本实用新型公开了一种安装燃油压力传感器的燃油管接头，包括进油管、出油管，和设于所述进油管和所述出油管之间的连接管，所述进油管的轴线和所述出油管的轴线重合，所述连接管垂直相贯于所述进油管和所述出油管的相接部位，所述连接管内设有沿其轴向延伸的测量孔，所述燃油压力传感器的测量杆沿所述测量孔置于所述燃油通道内，且所述连接管与所述燃油压力传感器螺接。采用此技术方案，方便了燃油压力传感器与燃油管的连接，并通过燃油压力传感器的测量杆沿测量孔置于燃油通道内，保证了燃油压力传感器正确安装位置，提高了其测量的准确性。本实用新型还公开了具有上述燃油管接头的燃油管路总成。

摘要： 本实用新型提供一种安装燃油压力传感器的燃油管路总成，包括：燃油管路；螺纹连接管，所述螺纹连接管固定连接于所述燃油管路的顶部的中间；压力传感器，所述压力传感器位于所述螺纹连接管的顶部，所述压力传感器的底端与所述螺纹连接管螺纹连接；连接件，所述连接件固定连接于所述螺纹连接管的外表面的顶部。本实用新型提供的安装燃油压力传感器的燃油管路总成，通过在螺纹连接管表面固定连接件，固定件套设在压力传感器表面，与连接件螺纹连接在一起后，便可将压力传感器稳定限制在螺纹连接管处，对螺纹连接管和压力传感器之间进行密封，避免出现漏压的情况，增强压力传感器和螺纹连接管之间的稳定性。

摘要： 本实用新型公开一种燃油压力反馈控制的燃油供给系统，包括电子控制单元、燃油分配器、燃油压力传感器和燃油压力调节器，燃油压力传感器安装于燃油分配器，油箱中的燃油经过燃油泵增压后供给给燃油分配器，燃油分配器直连喷油器，燃油压力调节器控制油路中的燃油压力并将多余燃油输送回油箱；电子控制单元安装于发动机，并与燃油压力传感器、燃油泵相连，电子控制单元中设有燃油压力反馈控制模块，燃油压力反馈控制模块实时接收燃油压力传感器的数据信息，计算并输出脉宽可调的PWM控制信号，通过PWM信号驱动和控制燃油泵。本实用新型通过燃油压力传感器和电子控制单元实现供油量连续可调，根据当前发动机工况下的燃油需求量调节供油量，减少燃油泵工作强度及能源消耗，延长系统寿命。

摘要： 本实用新型公开了一种柱塞式燃油泵燃油压力密封试验装置，属于航空发动机行业以及汽车领域；手动压力泵输出端通过管插座接头连接航空单向阀的输入端，航空单向阀的输出端连接第一卡套式三通的第一端；第一高压泄压阀通过液压管路并联在航空单向阀输入端与输出端之间；第一卡套式三通的第二端通过第二高压泄压阀连接第一精密压力表；第一卡套式三通的第三端连接第二卡套式三通的第一端；第二卡套式三通的第二端连接第二精密压力表；第二卡套式三通的第三端连接航空液虑器的输入端；航空液虑器的输出端通过胶管外接转换接头。本实用新型提供的柱塞式燃油泵燃油压力密封试验装置，是专用的发动机燃油泵密封试验、检测装置。

摘要： 本实用新型涉及一种应用于燃油阀总成的燃油压力调节阀，包括阀座、阀盖和阀瓣组件，所述阀座和阀盖上下密封固定，所述阀座的两侧分别形成有出口通道和入口通道，所述阀盖内设有作用于所述阀瓣组件上的弹簧，所述阀瓣组件形成于所述出口通道和入口通道之间，该阀瓣组件通过改变位置以使得所述出口通道和入口通道之间导通或阻断，所述出口通道和阀盖的内部之间连通有控制液口，该控制液口内设置有阻尼装置，所述阻尼装置内形成有分别与所述出口通道和阀盖内部连通的阻尼孔，所述阻尼孔大小可调。本技术方案能够很好的解决调压阀异响问题，提高产品的靠性，大大降低产品的维修费用。

摘要： 本实用新型涉及燃油压力调节器和燃油过滤器组件，其包括：壳体，其具有收容腔及连接端，该连接端具有燃油通道；滤芯，其位于壳体的收容腔中；盖板，其位于壳体一端；后盖，其一端为开口端、另一端为弹簧座，且其侧壁上具有开口，开口端与壳体的连接端相连；弹簧，其第一端抵压于后盖的弹簧座；密封件，位于所述后盖内，且所述弹簧第二端抵压于该密封件，当燃油压力不大于弹簧预紧力时，该密封件被压紧于壳体的连接端将燃油通道封闭；及固定环，其与后盖配合将后盖固定于壳体的连接端，且固定环与连接端通过激光焊接。