燃料汽车

摘要： 未来几年内,“欧7”措施有望出台,汽车制造商正转向电动汽车(EVs)领域,因为内燃机汽车(ICE)在未来欧洲汽车市场的可行性越来越低。几家欧洲汽车制造商已经推出一系列电动汽车车型。如今,亚洲企业正将目光投向欧洲电动汽车市场,因为预计新法规将大幅限制传统燃料汽车的销售。欧盟计划在2021年至2022年期间解决欧洲道路上的车辆污染问题。

摘要： 氢燃料电池汽车是氢能应用的重要发展方向,为探究泄漏速度和通风速度对车库内燃料汽车氢气扩散的影响,基于计算流体力学的FLACS软件,建立车辆规则停放的多障碍物车库模型,将泄漏点设置在车辆底部,排风扇设置在车库中心位置,对车库内燃料汽车氢气泄漏情况进行了模拟。结果表明:氢气在车库内扩散分碰撞扩散、上浮和聚顶分层三个阶段,氢气扩散行为与泄漏速度、通风速度相关;随着泄漏速度增大,地面靠墙壁处的氢气浓度变大,人体高度处的氢气浓度变小;通风速度对上浮、聚顶分层两个阶段的氢气浓度分布影响较大,在上浮阶段,车顶部空间的氢气浓度随通风速度增大而增大;而在聚顶分层阶段,通风速度增大时,墙壁上隅角的氢气聚集效应更为明显。

摘要： 一、新能源汽车较传统汽车经济性逐渐体现,政策补贴退坡无碍行业飞速增长随着锂电池密度的提升和集成成本的降低,据彭博社预测,电动汽车售价将在2020年中首次低于化石燃料汽车。2017年国家对新能源汽车的补贴下调20%,2018年新能源汽车补贴,除了燃料电池汽车补贴力度保持不变之外,新能源客车、专用车补贴标准均有所下降,而乘用车的补贴标准则按照成本变化等情况进行优化,新政取消了续航里程在150公里以下的纯电动车的补贴,续航里程在150-300公里之间的车型补贴分别下调20%-50%不等,超过300km的续航里程补贴则逐级增长。补贴退坡趋势已成定局,并且预计在2020年前后新能源汽车补贴将彻底取消。

摘要： 西班牙政府提出,从2040年开始禁止销售和登记轻型商用汽车和轿车。气候变化法规草案年底由议会提出。西班牙目前的温室气体减排目标是,到2030年在1990年的基础上减少20%,但同期欧盟的目标是减少40%。法国和英国已承诺从2040年开始禁用柴油和汽油汽车,苏格兰承诺从2032年开始,丹麦计划到2030年开始禁用。

摘要： 10年后。电动汽车将更节能、更重要，并开始取代燃料汽车，节省更多能源。科罗拉多州立大学的托马斯。布拉德利（Thomas Bradley）、扎克利·阿舍（Zachary Asher）以及大卫·特林科（David Trinko）为本刊做了几项模拟。他们通过测试发现，如果到了2028年电动汽车电池所提供的能量与2018年特斯拉Model3的电池相同，且重量仅为后者的一半，并通过采用轻质材料使车重减少500千克，那么届时汽车在城市中的能效将提升12％，在高速公路上将提升18．5％。

摘要： 在环境保护的呼声越来越高的今天，世界各国都在奋力发展新能源，新能源汽车更是来势汹汹。不久前，多国和地区也都宣布未来将全面禁售传统燃料汽车，这让新能源汽车产业在未来将有巨大的发展空间。

摘要： 英国环境部长迈克尔·戈夫日前宣布，作为30亿英镑空气污染治理计划的一部分，英国将从2040年起，禁止出售新的使用汽油、柴油等化石燃料的汽车。为此，英国议会明年3月之前将提出减少二氧化氮的具体措施。

摘要： 世界上第一辆以威士忌为动力的汽车在苏格兰完成了第一次试驾。据悉,这款汽车使用的是一种名为生化丁醇的生物燃料,由威士忌残渣制成,其中包括大麦和啤酒麦芽,后者是发酵后留下的一种发酵液。这种生物燃料可用来替代传统的天然气和柴油燃料。使用新燃料不需要对发动机进行任何改变,这一点使它成为一个更可行的替代方案。

摘要： 丰田在今年早些时候宣布，将在2050年弃用传统燃料汽车，在这条消息宣布后不久，即发布了卡罗拉双擎车型，开始迈出35年计划的第一步。

摘要： 挪威向着全球最生态进步国家的目标又迈出了重要一步——他们将在未来十年内逐步彻底禁止所有化石燃料汽车的销售。据挪威当地媒体，政治家们已经达成了一些共识，认定到2025年，挪威的所有汽车都必须是百分百使用绿色能源的。挪威现在是世界上主要的石油出口国之一，如果法律被正式通过，那么将来唯一可以存挪威销售的新车，将会是电动汽车或氢燃料电池汽车。目前，电动汽车在挪威占新出售汽车的24％，这在全球处于领先地位，所以推行新政策面对的阻力耍比其他国家小。

摘要： 简述汽车对燃料的需求、现状及发展趋势，重点介绍醇、醚燃料汽车的技术水平，提高性能的措施及多种开发的新技术，展望开发复合工作循环及灵活燃料内燃机的可行性。

摘要： 随着我国社会经济的发展,汽车—这种作为一种城市经济发展性的标志,其保有量正在逐年递增。尤其是近两年来关税的降低、新款车的不断上市、厂商间为扩大市场占有率而展开的相互竞争降价促销,使城市汽车的保有量不断攀升。汽车数量的不断增加,一方面增加了城市的交通压力,加剧能源供应紧张,促使汽车燃料的价格飞涨:另一方面也加重了城市大气环境的污染危害。汽车尾气已成为城市大气污染的主要来源,影响着人们的身体健康,控制汽车尾气污染已成为各国政府的当务之急。本文试通过对汽车洁净燃料技术应用中进行分析，尝试提出解决的方法和途径。

摘要： 本文介绍了LNG汽车发展的现状及LNG汽车中的关键技术.同时对LNG汽车的应用条件和安全性能也作了分析,认为LNG汽车在改善城市空气污染方面,可以发挥重要的作用.

摘要： 本文介绍了LNG汽车发展的现状及LNG汽车中的关键技术.同时对LNG汽车的应用条件和安全性能也作了分析,认为LNG汽车在改善城市空气污染方面,可以发挥重要的作用.

摘要： 本文介绍了LNG汽车发展的现状及LNG汽车中的关键技术.同时对LNG汽车的应用条件和安全性能也作了分析,认为LNG汽车在改善城市空气污染方面,可以发挥重要的作用.

摘要： 本文介绍了LNG汽车发展的现状及LNG汽车中的关键技术.同时对LNG汽车的应用条件和安全性能也作了分析,认为LNG汽车在改善城市空气污染方面,可以发挥重要的作用.

摘要： 本文介绍了LNG汽车发展的现状及LNG汽车中的关键技术.同时对LNG汽车的应用条件和安全性能也作了分析,认为LNG汽车在改善城市空气污染方面,可以发挥重要的作用.

摘要： 绿色汽车燃料液化天然气(LNG),具有大量的冷能,将该冷能回收用于汽车空调具有节能和环保的双重意义.本文对课题组自行研究设计的具有蓄冷功能的多级冷能回收汽车空调系统进行了数学建模和计算机仿真.研究了空冷器中乙二醇流量对其温度和风温的影响、系统压力对制冷量以及系统氮气流量对风温的影响,通过与实验结果的比较,发现仿真计算与实验数据吻合较好,说明了本文所建立的仿真模型具有较高的可靠性.

摘要： 绿色汽车燃料液化天然气(LNG),具有大量的冷能,将该冷能回收用于汽车空调具有节能和环保的双重意义.本文对课题组自行研究设计的具有蓄冷功能的多级冷能回收汽车空调系统进行了数学建模和计算机仿真.研究了空冷器中乙二醇流量对其温度和风温的影响、系统压力对制冷量以及系统氮气流量对风温的影响,通过与实验结果的比较,发现仿真计算与实验数据吻合较好,说明了本文所建立的仿真模型具有较高的可靠性.

摘要： 绿色汽车燃料液化天然气(LNG),具有大量的冷能,将该冷能回收用于汽车空调具有节能和环保的双重意义.本文对课题组自行研究设计的具有蓄冷功能的多级冷能回收汽车空调系统进行了数学建模和计算机仿真.研究了空冷器中乙二醇流量对其温度和风温的影响、系统压力对制冷量以及系统氮气流量对风温的影响,通过与实验结果的比较,发现仿真计算与实验数据吻合较好,说明了本文所建立的仿真模型具有较高的可靠性.

摘要： 本发明提供在盐害环境下的耐蚀性和焊接区可靠性优异的汽车燃料箱用和汽车燃料管用表面处理不锈钢板以及汽车供油管用表面处理不锈钢焊管，其特征在于，在具有规定的成分组成的不锈钢板基材的表面具有由Sn以及不可避免的杂质构成的、附着量为10g/m

摘要： 本发明提供在盐害环境下的耐蚀性和焊接区可靠性优异的汽车燃料箱用和汽车燃料管用表面处理不锈钢板以及汽车供油管用表面处理不锈钢焊管，其特征在于，在具有规定的成分组成的不锈钢板基材的表面具有由Sn以及不可避免的杂质构成的、附着量为10g/m

摘要： 本发明公开了一种燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构包括：整车控制器、整车OBD、低压部件和高压部件，整车控制器接入车身控制网络、动力控制网络和诊断网络；低压部件连接所述车身控制网络，高压部件连接所述动力控制网络，整车OBD连接所述诊断网络。本发明通过整车控制器直接对车辆各部件进行控制，并且基于各部件的自身特点将其分别接入不同的网络中，避免了信号解析及转发过程，简化了系统架构，提高了控制响应速度。

摘要： 本发明公开了燃料电池汽车网络架构及燃料电池汽车，其中燃料电池汽车网络架构的每个器件群内所有电子器件的运行可以由单个域控制器统一管理，这样燃料电池汽车网络架构仅需四个域控制器，车载诊断系统和电子器件与对应域控制器之间、域控制器与域控制器之间需要的线束量少，极大的简化了网络架构，降低了网络架构的复杂性，提高了网络通信效率。

摘要： 本发明公开一种燃料电池汽车的氢气传输发电装置，涉及电动汽车技术领域，解决了相关技术中高压储氢罐通过管路传输到燃料电池电堆的氢气压力能亟需利用的技术问题。本装置包括气动马达机构、发电机构和链接机构，气动马达机构包括马达本体和安装于马达本体的导气件，导气件设有马达进气口和马达出气口，流通于马达进气口与马达出气口之间的氢气以驱动马达本体，发电机构包括发电机本体，链接机构包括中心固定轴，马达本体的转动轴与发电机本体的转子通过中心固定轴连接。通过本装置，既实现了高压储氢罐到燃料电池电堆之间氢气的减压过程，又利用气动马达将这部分压力能转换为电能以供使用，结构简单、维护方便、可靠性、稳定性高。

摘要： 本发明公开一种氢燃料电池汽车加氢控制方法、系统和氢燃料电池汽车。所述方法包括：获取与当前加氢节点相对应的加氢控制数据；采用所述当前加氢节点中与所述加氢控制数据相对应的加氢控制条件，对所述加氢控制数据进行处理，获取目标控制指令；将所述目标控制指令发送给目标执行部件，控制所述目标执行部件执行加氢控制操作。该方法可保障加氢控制操作过程的处理效率和安全性。

摘要： 本发明公开了燃料电池汽车减阻系统、燃料电池汽车及其减阻方法。燃料电池汽车，包括车体和减阻系统，减阻系统包括燃料电池电堆，燃料电池电堆设有水出口；水回收装置，水回收装置与水出口连接；第一水泵组件，第一水泵组件与水回收装置连接；喷射雾化装置，喷射雾化装置与第一水泵组件连接。燃料电池汽车减阻方法，具有以下步骤：步骤a：使用水回收装置对燃料电池电堆的水进行回收；步骤b：通过第一水泵组件将水泵出至喷射雾化装置并通过喷射雾化装置形成水汽向燃料电池汽车的后方喷出。使低压区的压力回升，汽车前方的正压区与尾部的低压区之间的压差减小，作为主要空气阻力的压差阻力被有效降低，以实现了气动阻力的减低。

摘要： 一种燃料电池汽车热管理系统及燃料电池汽车，燃料电池汽车热管理系统包括设置于燃料电池汽车本体中的燃料电池冷却单元、第一节温器、换热器、水泵、温度传感器组、控制单元。通过利用本实用新型实施例的燃料电池汽车热管理系统，在低温环境下，燃料电池汽车开启热空调时，控制单元通过发送信号来开启第一节温器，使空调压缩机产生的高温气体与燃料电池单元中的冷却液流入换热器中进行换热，冷却液便能迅速升温。升温后的冷却液在流回至燃料电池冷却单元时可使燃料电池电堆迅速升温，从而加速燃料电池中的电化学反应，实现发动机的冷机启动。

摘要： 本发明涉及氢燃料汽车技术领域，具体公开了一种氢燃料汽车的控制方法、装置、氢燃料汽车及存储介质，该氢燃料汽车的控制方法通过获取车辆的运行参数，基于所述运行参数评估车辆的行驶方向，若车辆沿直线方向行驶，基于所述运行参数评估车辆是否处于急刹车状态；若车辆处于急刹车状态，累计车辆处于急刹车状态的持续时间；基于所述持续时间和车辆进入所述急刹车状态时的加速度与车辆退出所述急刹车状态时的加速度的差值计算车辆的加速度变化率；基于所述持续时间和所述加速度变化率评估车辆是否存在事故风险；若车辆存在事故风险，则关闭各个所述瓶口组合阀，可在事故发生之前将各个瓶口组合阀关闭，杜绝进一步的安全隐患，具有较高的防护效果。

摘要： 本实用新型公开了一种燃料掺氢汽车车载供氢系统及燃料掺氢汽车。本实用新型燃料掺氢汽车车载供氢系统，包括储氢装置和用于将储氢装置中的氢气输送至发动机的氢气输送管路；所述储氢装置包括罐体；所述罐体内部填充有固体储氢材料；沿着氢气输送的方向，所述氢气输送管路上依次设有单向阀、流量调节阀和流量计。本实用新型掺氢燃料汽车车载供氢系统，在掺氢燃料汽车上装载碳材料或金属储氢材料的储氢装置来存储氢气，使用时将氢气提供给发动机；利用单向阀、流量调节阀、流量计来控制掺氢量，避免出现掺氢过多会出现严重的回火现象，掺氢过少，氢气对燃料汽车的作用又很低的现象。