熔接线

摘要： 阐述了汽车门板类喇叭网模具制造的细节,从而在模具设计制造时能够有效减少或避免塑件缺陷的问题发生,提高了塑件的外观质量以及模具的使用寿命,并能减少试模次数和成本,也避免了多次改模。

摘要： 文中阐述了长玻纤增强聚丙烯材料的制造工艺,详细分析了长玻纤在制品中的增强原理以及引起玻纤断裂的因素,并对重均统计法和数均统计法进行了对比。结果表明:重均统计法更合适于玻纤的统计分析;要改善长玻纤增强聚丙烯材料在制造过程中玻纤的断裂程度,可以选材低熔体黏度聚丙烯基料改性的长玻纤增强聚丙烯材料,也可以通过调整注塑工艺降低聚丙烯的熔体黏度,但同时需要兼顾熔接线区域的力学性能。

摘要： 法国CVA Silicones公司使用SIGMASOFT^(■)Virtual Molding对一副4腔LSR模具进行了虚拟分析,优化了热布局,降低了废品率,避免了高昂的质量问题,提升了盈利能力。对液态硅胶(LSR)制品的需求正在不断增长,特别是在医疗和婴儿护理市场,高的热稳定性和极佳的生理性能,使得LSR成为未来广泛应用的首选材料(如图1所示)。然而,成型LSR却具有挑战性:它是一种反应性材料,加工窗口窄,产生的废品废料无法再加工;正确的模具排气对于避免空气滞留也至关重要;熔接线位置和填充方式(比如喷射)会影响最终产品的质量。

摘要： 熔接线性能影响碳纤维(CF)增强尼龙66 (PA66)的注塑制品的使用性能,因此对比了硅酮粉、环形对苯二甲酸丁二酯、改性乙撑双脂肪酸酰胺蜡粉和润滑剂S 4种润滑剂对CF增强PA66熔接线性能的影响,其中添加润滑剂S的CF增强PA66的熔接线拉伸强度和熔接线悬臂梁缺口冲击强度最高。扫描电子显微镜分析熔接线断裂部位表明,未添加润滑剂的CF增强PA66断面CF大部分呈水平分布,CF表面粘接的PA66较少;添加润滑剂S的材料断裂部位的CF在熔接界面的穿越程度增强,树脂和CF的粘接效果更佳。添加润滑剂S的CF增强PA66熔体流动速率是未添加润滑剂的CF增强PA66的2.4倍。差示扫描量热测试表明,添加润滑剂S的材料熔融峰温度和结晶峰温度最高,结晶峰宽度最小,证明润滑剂S使CF增强PA66的结晶温度提高,结晶速度加快。

摘要： 介绍了汽车格栅塑件的耐候性、耐撞性性能要求。注射成型熔接线缺陷极大地影响了格栅耐候性、耐撞性性能。并介绍了一种汽车格栅模具创新进胶技术,有效地解决了格栅模具注射成型熔接线缺陷。

摘要： 描述了汽车工业中塑料零部件免喷涂技术的机理与趋势,并针对免喷涂零部件在注塑成型过程中易形成流痕与熔接线的外观缺陷,从材料、部件设计、模具设计与工艺等方面给出了改善措施.

摘要： 针对金属质感免喷涂改性塑料在实际应用过程中常存在的熔接线及流痕问题,从注塑工艺角度对免喷涂金属质感改性塑料表观缺陷进行了优化验证研究.结果表明,提升注塑温度、降低注塑速度对流痕和熔接线有改善作用,但同时要兼顾低速注塑条件下易出现的欠注风险,对于复杂结构制件要注重分段多级注塑的验证;提高模具温度可以大大减弱流痕和熔接线,其中模具急冷急热技术是较好的改善手段;对于孔洞结构,常规的加工工艺改善措施对流痕及熔接线只有一定的缓解作用,无法根除,而模内切技术以其独特的加工过程,能实现孔洞结构流痕和熔接线的完美消除,是孔洞结构缺陷解决的有力方案;应尽量减少模具浇口的数量,如果无法规避,应根据制件结构适当调整浇口排布,通过顺序进胶方式将流痕和熔接线规避或是赶至制件非外观面.

摘要： 针对免喷涂金属质感改性塑料在实际应用过程中经常存在的熔接线及流痕问题,从模具与制件结构的角度对免喷涂金属质感改性塑料表观缺陷进行了优化验证研究.结果表明,制件结构宜采用简单化结构设计,应尽量规避筋位、孔、壁厚突变结构的使用;加大浇口尺寸可以大幅减弱流痕及熔接线,其中采用轮辐式浇口是较好的改善手段;应尽量减少筋位及盲孔结构的使用,如果无法规避,应根据制件结构适当调整筋位及盲孔结构,筋位走向宜垂直熔体流动方向且筋位结构尽量作减薄(或镂空)处理;当筋位壁厚/制件壁厚＜0.4时,制件外观面基本不会出现外观缺陷,随盲孔壁厚/制件壁厚比值不断增大,盲孔位置(或壁厚变化处)外观面缺陷不断减弱;表面蚀纹处理对缺陷有很好的遮盖作用,其中拉丝皮纹的遮盖效果要好于网格皮纹.

摘要： 随着工业化进程不断推进,塑料产品在社会生活中占有越来越大的比例,且这个数值还在不断地增长,给注塑成型和模具行业也带来更多的挑战和机遇.要发展,就必须领先别人,必须要有竞争力.模流分析软件的使用能提升公司竞争力,如今模流分析软件的使用水平已经是公司发展水平的重要标志.Moldflow软件经过多年的发展已经成为CAE领域的佼佼者,应用已经越来越广,设计期间,该软件应用可实现对模具设计、成品设计以及形成条件的直接体现,协助工程师发现产品设计疏漏因素.得益于模流分析技术的实施,可实现产品设计成本的降低与效率的提升,并显著提升产品设计的品质与合格率.目前,Moldflow软件在CAE领域中的应用已经获得显著的成效,通过对解决方案的优化进一步完善注塑成型,结合笔者在公司中做的一些改善案例来详细阐述Moldflow软件在解决实际问题的应用.

摘要： 本文通过对LFRT-PP熔接线的形成过程和微观形貌的研究，同时采用Moldflow数值模拟，对熔接线区域的缺陷和纤维取向进行了分析，指出在熔接线位置，LFRT PP纤维会出现随机取向，同时纤维会出现团聚现象，并形成V型缺口，导致其强度较融合痕弱。多浇道布置时要充分分析其料流走向，并考虑纤维分布状况，及时将熔接线或融合痕调整至应力或外观要求稍低区域，改善其力学分布及外观形貌。

摘要： 文章讨论了近视镜片类制品熔接线的形成机理,并通过实验进一步研究注射压缩工艺参教对熔接线的影响。随着射出位置的增大,熔接线的可见度逐渐降低；在其他条件相同的情况下,压缩速度越快,压缩距离越短,熔接线越清晰。

摘要： 本文通过对相同工艺条件下熔体绕过不同嵌件物数值和实验研究,发现影响PA66(Zytel70G33L)熔接线的强度一个重要因素是两股熔体相遇时的熔接角,并且熔接线强度会随着熔接角的增大而加强.

摘要： 在注塑成型中，熔接线的位置和强度对成型质量的影响比较大。为了提高产品的质量、预测熔接线的强度，本文重点研究了制品的加工性能、机械性能及不同厚度塑料产品(如：PC，ABS)的键接强度。用与ASTM测试标准相似的拉伸实验，研究了薄壁平板类注塑产品的熔接线及其性能，比较了不同厚度和不同工艺条件下产品的机械性能。讨论的工艺参数包括：制品厚度，塑料温度、模具温度、保压压力及注射速率等对熔接线品质的影响，以及熔接线量化公式的适用性。基于这些试验数据，获得如下结论：1)制品厚度越小，模温越低，料温越低，熔接线的机械强度和键接强度越小;2)较低的注射速率和较高的保压压力会降低熔接线的机械强度及键接强度：3)和实验数据相比较：PC薄壁制件适用量化的经验公式，和试验结果的误差为5.07％，但ABS的相对比较复杂，适用性较差。

摘要： 本文在注塑模流动模拟的基础上,结合模具设计专家知识,利用计算机自动实现了注塑成型中熔接线的起始、发展和形成,为注塑成型的模具设计、产品设计提供了一个可靠的优化设计工具.

摘要： 免喷涂材料作为绿色、节能的环保新材,在家电领域日渐普及.本文简单介绍了免喷涂材料的组成、美学效果以及在家电产领域的应用.分析了喷涂与免喷涂材料各自的优缺点.探讨了熔接线和流痕的形成机理,以及如何通过完善材料配方、改进产品结构和优化成型工艺来解决上述瓶颈.最后通过结合CAE数据分析和产品实际效果,分享了冰箱拉手和端盖的应用实例,展示了部分产品的使用效果和成本优势.

摘要： 本文以医用磁疗仪后壳为研究对象，利用 CAE 软件对产品的成型流动过程进行模拟和分 析。通过分析结果来确定制品注塑成型中的浇口位置，选择出填充均匀、熔接线不明显和气穴位置集 中的成型形式。在此基础上，分析了注塑成型过程可能出现的缺陷，探讨了合理确定注塑成型工艺参 数的途径。

摘要： 轿车仪表板具有结构复杂,壁厚较薄,外形尺寸大,注射面积大的特点,其注塑过程容易出现短射、溢料、翘曲、熔接线、气穴等缺陷,本文就轿车仪表板的熔接线和气穴这两个常见缺陷运用CAE软件MoldFlow进行注塑模拟,分析其缺陷的大小、数量、位置以及产生的原因,并通过对模具温度、熔体温度、V/P switch-over、保压时间等各参数进行优化,得到了较为合理的工艺方案,将注塑中的气穴和熔接线缺陷降低到最低程度.

摘要： 现存结构仿真软件的材料模型无法准确表达塑料及纤维复合材料零件材料各向异性的特性,为了提高这类零件结构仿真的准确性,本文使用了一种Moldex3D和OptiStruct联合仿真的方法,针对汽车空调风门采用该方法进行了三点弯曲试验工况下的强度仿真.最终将该模型的分析结果与常规方法分析结果同时跟试验获得的真实应力值进行对比.研究结果表明:由成型工艺导致的材料各项异性对风门熔接线附近的应力值有较大的影响;联合仿真模型的应力值与实际的应力值更加接近.该方法可以提高含玻纤材料零件仿真计算结果的准确性.

摘要： 本发明公开了一种小密电池接线端子与接线片的自动熔接装置，包括小密电池工件自动传输线、两套接线端子供料装置和两套焊接装置。小密电池工件自动传输线沿传输方向依次设置有供料工位和焊接工位；每套焊接装置均包括升降驱动组件、悬挂杆、感应电加热线圈和锡丝供料组件；感应电加热线圈设置在悬挂杆的底部，锡丝供料组件用于锡丝的自动供给，并使锡丝位于感应电加热线圈的下方；升降驱动组件能使悬挂杆和锡丝供料组件同步升降。本发明自动化程度高，能自动将接线端子放置在小密电池的端子槽中，并采用感应电加热的方式熔化锡和接线端子，稳定了熔化温度，简化了结构，安全性能提高，提高了生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种小密电池接线端子与接线片的自动熔接装置，包括小密电池工件自动传输线、两套接线端子供料装置和两套焊接装置。小密电池工件自动传输线沿传输方向依次设置有供料工位和焊接工位；每套焊接装置均包括升降驱动组件、悬挂杆、感应电加热线圈和锡丝供料组件；感应电加热线圈设置在悬挂杆的底部，锡丝供料组件用于锡丝的自动供给，并使锡丝位于感应电加热线圈的下方；升降驱动组件能使悬挂杆和锡丝供料组件同步升降。本实用新型自动化程度高，能自动将接线端子放置在小密电池的端子槽中，并采用感应电加热的方式熔化锡和接线端子，稳定了熔化温度，简化了结构，安全性能提高，提高了生产效率。

摘要： 本申请公开了一种高熔接线强度玻纤增强尼龙材料，按重量份计，其包含以下原料：30‑87.8份PA66、44‑60份第一玻璃纤维、2‑6份第二玻璃纤维、0.1‑2份其它助剂，其中，所述第一玻璃纤维的长径比大于所述第二玻璃纤维的长径比，所述第一玻璃纤维的长径比为200‑500，所述第二玻璃纤维的长径比为2‑10。上述的高熔接线强度玻纤增强尼龙材料具有良好的熔接线强度，适用于汽车、建材、家电等行业。

摘要： 本发明涉及至少一种半芳香族聚酰胺A)和至少一种半芳香族聚酰胺B)的混合物，两者都含有衍生自对苯二甲酸的重复单元，涉及包含所述聚酰胺混合物的聚酰胺成型组合物，由所述聚酰胺成型组合物生产的成型品，以及半芳香族聚酰胺混合物用于生产具有改进的机械性能，特别是具有改进的熔接线强度的成型品的用途。

摘要： 本发明提供一种含有超高分子量聚乙烯复丝的熔接线(1)，其含有15重量％以上的平均分子量为400以上的液体石蜡。本发明的超高分子量聚乙烯熔接线(1)的熔接性优异。

摘要： 本申请公开了一种高熔接线强度玻纤增强尼龙材料及其制备方法，按重量份计，原料包括：30‑87.8份PA66、10‑60份第一玻璃纤维、2‑8份第二玻璃纤维、0.1‑2份其它助剂，其中，所述第一玻璃纤维的长径比大于所述第二玻璃纤维的长径比，所述第一玻璃纤维的长径比为200‑500，所述第二玻璃纤维的长径比为2‑10。上述的高熔接线强度玻纤增强尼龙材料具有良好的熔接线强度，适用于汽车、建材、家电等行业。

摘要： 本发明提供了一种低等规聚丙烯和金云母的组合作为提高聚丙烯制品熔接线强度和力学性能的添加剂的应用。所述聚丙烯制品为由包含玻璃纤维和聚丙烯树脂的组合物制备而成；所述聚丙烯树脂为均聚聚丙烯树脂或共聚聚丙烯树脂中的一种或两种的混合物；所述低等规聚丙烯的加入量不超过聚丙烯制品的总重量的18％；所述金云母的加入量不超过聚丙烯制品的总重量的18％；所述低等规聚丙烯在230°C、2.16kg条件下的熔体流动速率为180～1800g/10min，所述低等规聚丙烯的等规指数为40～60％；所述金云母的径厚比为50～100。本发明通过向玻璃纤维增强聚丙烯材料中添加特定的低等规聚丙烯和金云母，能有效提高由所述玻璃纤维增强聚丙烯材料制备得到的聚丙烯制品的熔接线强度和力学性能。

摘要： 本实用新型公开了注塑模具技术领域的一种消除注塑件孔位处熔接线的模具结构，在注塑件模具体的型腔下侧设置刀片，所述刀片与注塑件所需孔型的孔径适配，且设置在该所需孔的开设位置，所述刀片安装在油缸的活塞杆上，由刀片在成型的注塑件上冲孔，本实用新型现有模具技术基础上改进，没有直接设置孔的型腔，由于塑胶料流没有被分离，不会产生二次结合，所以能有效消除熔结线，得到完美的产品表面效果，通过增加特殊的刀片运动机构，可以进行后续直接冲孔。

摘要： 本公开揭示了一种熔接线断裂优化结构，包括：壳体，其构造为固定在汽车内部的框架；面板，其包括插入所述壳体内部的插入部以及与所述插入部固定连接的功能部，所述功能部上均匀设置有若干卡扣件，若干所述卡扣件的上半部分熔接在功能部上，所述壳体侧壁上均匀设置有若干限位件，若干所述卡扣件与若干所述限位件位置对应。本实用新型的熔接线断裂优化结构针对现有的面板卡扣熔接线位置，取消了熔接线的结构，同时优化了卡扣结构，避免了面板与壳体组装定位时，面板卡扣断裂。

摘要： 本实用新型公开一种具有消除熔接线功能的模具，包括前模仁(1)和后模仁(2)，所述前模仁(1)与后模仁(2)在合模时形成模腔(3)，所述模腔(3)用于成型产品(4)，所述产品(4)在成型过程中形成褶痕，所述褶痕的上方或者下方设有加热棒(5)。本实用新型提供一种可以避免低温进料的情况下，产品表面形成不良褶痕的一种具有消除熔接线功能的模具。