热泵空调

摘要： 为保证新能源汽车空调系统高效运行,提升整车续航里程,本文研究多种运行模式下新能源汽车热泵空调系统制冷剂充注量,采用实验测试与理论计算相结合的方法,通过搭建可视化的充注量测试台架,对基于某电动汽车实车的三换热器空调热泵空调系统进行了研究。在标准焓差室中基于新能源汽车空调的典型工况,通过测量不同充注量下系统关键温度压力参数,对不同工况下吸排气压力、过冷过热度等系统关键性能进行分析。实验结果表明,该系统制冷模式下制冷剂最佳充注范围为1050~1150 g,制热模式下充注范围为750~1600 g,综合考虑下得出系统的最佳制冷剂充注量为1100 g。

摘要： 针对纯电动汽车热泵空调系统在冬季低温潮湿环境下制热能力不足、换热器出现结霜现象等问题,提出了一种新型热泵空调制热系统。该系统将电机余热回收用于提升热泵空调的制热性能,抑制换热器结霜现象的发生,同时使用PTC加热器耦合制热,使得空调系统可以在更低的环境温度下正常工作。首先运用AMESim软件搭建电机散热循环系统仿真模型对电机余热的利用价值进行分析,得到电机余热在电机频繁以中高转速运行的工况下具有较大回收价值;然后针对带有电机余热回收的新型热泵空调系统,利用AMEsim软件建立了压缩机、换热器、膨胀阀、气液分离器等热泵空调制热模型,与电机散热循环系统以及PTC加热器耦合,对热泵空调系统的低温制热性能和抑制结霜性能进行分析。研究结果表明:新型热泵空调系统比普通热泵空调系统具有更好的制热性能,在环境温度为0°C时,新型热泵空调系统的COP比普通热泵空调提升了14.5%;在环境温度为-10°C时,开启PTC加热器后新型热泵空调系统能够正常工作且蒸发器不会发生结霜现象,并且其等效COP仍然大于1。

摘要： 针对某款商务车型设计了一套用CO_(2)热泵空调的整车热管理系统。通过一维CFD仿真软件Flowmaster对整车热管理系统进行建模并在NEDC工况下进行仿真分析,将CO_(2)空调与传统制冷剂R134a以及PTC电加热进行性能对比。结果表明:在夏季仿真过程中电机温度保持在90°C以下,电池组温度在40°C以内,乘客舱温度在开启空调的170 s后达到设定值,随后一直稳定在25°C;冬季仿真过程中,乘客舱温度在空调开启后147 s达到设定的25°C。冬夏季仿真均符合设计要求。

摘要： 以R134a电动汽车热泵空调系统为研究对象,在不同压缩机转速和室外环境温度下,实验研究了电子膨胀阀开度对热泵系统性能的影响规律。结果表明:在不同压缩机转速和室外温度下调节电子膨胀阀开度,压缩机吸排气特性变化趋势一致。随着电子膨胀阀开度的增加,压缩机吸气压力缓慢上升,吸气温度基本维持不变,而排气压力先增加后减小,排气温度显著降低。压缩机转速为2000 r/min和3000 r/min时的最佳EXV开度分别为40%和60%,且最佳电子膨胀阀开度与室外环境温度无关。低室外温度下将压缩机转速由2000 r/min提升至3000 r/min,同时调整EXV至最佳开度,空调箱出风温度上升2~6°C,制热量增加5%~36%,COP提高4%~11%。

摘要： 本文阐述热泵型空调室外机换热器结霜机理,从理论上分析额定制热工况换热器结霜常见原因。提出通过室外机换热器流路进出口温度判断制冷剂状态和结霜原因,并总结解决额定制热结霜的对策,为解决变频空气热泵空调在额定制热工况下结霜问题提供思路。

摘要： 电动汽车热管理已成为保障车辆宽温域环境适应能力、电池热安全和乘员舱热舒适性等方面的关键技术,同时也对电动汽车的能耗,特别是高低温环境下的整车能耗有着显著影响。随着车辆电气化和智能化的快速发展,与传统汽车相比,电动汽车热管理技术和发展路线在动力系统、空调系统等子热力系统和整车层面都呈现出了明显的差异和巨大的进步。综述了国内外电动汽车热管理技术领域重要的研究进展,阐述了电池、电机、热泵空调等子系统和整车集成热管理系统的技术进步,总结了当前电动汽车热管理亟待突破的技术重点和未来发展趋势。

摘要： 对热泵空调系统制热工况下的性能进行了研究,基于热泵空调系统制热工况与制冷工况的差异性,提出制热时以车内冷凝器温度作为目标温度的控制策略。基于Simcenter Amesim搭建了热泵空调系统制热循环模型,利用Simulink建立了控制策略仿真模型,并联合仿真对比研究了以车内冷凝器温度和车内传感器温度分别作为目标温度时的系统性能。与控制车内传感器温度相比,以车内冷凝器温度作为目标温度时,前600 s系统COP高出5%以上,车内温度调节时间较长,舒适性较差。

摘要： 纯电动汽车空调制热系统主要采用结构简单、升温快的PTC热敏电阻,但是使用过程会消耗大量的电能,严重影响车辆的续航里程。为了减小冬季空调采暖对续航的影响,同时提高采暖性能,可以增加辅助加热装置。本文对某配备柴油辅助加热装置的纯电动车型的采暖性能进行试验分析,试验结果表明,辅助加热装置提高车辆采暖性能的同时能大幅提升车辆的续航里程,为电动汽车空调采暖系统设计提供重要参考。

摘要： 新能源汽车用电来提供动力,因而空调的使用限制了其行驶里程,为解决该问题,提出一种带回热器的新能源汽车热泵空调系统。以传统新能源汽车热泵空调系统为研究对象,进行回热器设计及选型,并利用fluent软件对其性能进行模拟分析,通过对比发现在新能源汽车热泵空调系统中增设了回热器后,制冷工况下,系统的制冷量和COPc都有一定程度的提高;制热工况下,系统的COPh虽有所下降,但由于压缩机吸气过热度的提高,减少了液击的风险,延长了压缩机的使用寿命.因而,在新能源汽车热泵空调系统中增设回热器,可以在一定程度上改善新能源汽车热泵系统的性能。

摘要： 对转子式压缩机不同位置补气孔的补气量与漏气量进行了理论计算。计算结果显示补气孔所在位置的θ越小,补气量与漏气量越大,在θ相同时,当η=75~90 °,净补入气体质量出现最大值。

摘要： 家用热泵空调器应用非常广泛，其能源消耗占日常能源消耗的很大一部分。先导阀作为热泵空调用四通换向阀的零部件之一,其温升特性对于整个元件的换向综合性能有着重要的影响.基于数学建模研究方法,本文研究了螺管式电磁铁几何参数(气隙、导线直径和线圈匝数)的变化对于先导阀温升特性的影响规律.结果表明,随着吸合气隙的增大,先导阀温升呈线性增加;随着线圈直径和线圈匝数的增加,先导阀温升将降低.通过对电磁铁几何结构进行优化,可有效降低温升,满足先导阀工作性能要求.本文的研究成果可为合理设计先导阀提供了理论指导.

摘要： 本文结合工程设计实际案例—福州市政务中心，详细分析江水源热泵空调应用的关键技术条件,及利用闽江流域水源作水源热泵空调可行性,指出闽江流域无论是水量、水温，还是水质，都比较适合江水源热泵系统的应用，且可采用江水直接进机组的方式，不需要设置中间的板换和循环泵。如设置中间板换带来室外侧温差优势的丧失，另外增加一级循环水泵，增加运行功耗，系统的经济性差；且板换的流通通道容易堵塞，冲蚀的问题得不到有效缓解。闽江流域水质基本特征是少沙，在平常非泄洪时段，水质稳定，浊度低，洪水泄洪时段，浊度升高明显。所以系统水处理方案要有针对性，如过于强调水质恶化时段，整体提高水质处理系统的要求标准，无疑系统的水处理初投资增幅过大，系统的经济性降低，回收年限延长。

摘要： 探究微通道换热器在电动汽车热泵空调系统中的换热特性,为电动汽车热泵空调系统中微通道换热器的实际应用设计提供依据.本文利用数值模拟和实验的手段,探究了在标准工况下电动汽车热泵空调系统微通道换热器的制冷特性及制热特性,结果表明:在标准制冷工况下微通道蒸发器的模拟和实验换热量分别为4861.98和3934W,在标准制热工况下微通道冷凝器的模拟和实验换热量为4783.27w和4168.4W,可以保证汽车空调能快速升／降温并维持车室内温度,满足乘客对舒适性的要求.微通道式换热器存在制冷剂分配不均匀现象,影响系统整体性能.新型的换热器结构同流程的表面温度分布均匀性明显优于传统流程分配的微通道换热器,更有利于制冷剂流量分配均匀.采用双层式微通道设计,需通过调整过流孔大小,优化其前后两层流量分配效果.

摘要： 本文在太阳能集热转换及与之匹配的热泵空调方式和蓄能方式有机结合实验研究基础上，提出蓄热型太阳能热泵空调系统，并阐述了该系统的研究思路、技术原理及运行方案，通过对不同能源利用的运行费用进行了经济性分析，总结出蓄热型太阳能热泵空调系统具有节能、环保、经济等特点，该系统的研究是未来太阳能热泵空调技术进一步高效化、低成本、规模化应用的关键。

摘要： 本研究通过将太阳能热水系统和空调热泵系统结合，设计出太阳能复合能源空调系统。本文主要是针对该新型系统中的热泵空调热水子系统进行研究，在标准工况下，分别对该系统的3种模式下的换热性能进行试验并进行了数据分析，结果表明该系统比传统系统更为高效的，其单独制冷模式下系统最高COP可达5.34，单独热水模式下的静态加热系统COP可达5.78，制冷兼热水模式下系统COP可达4.5。

摘要： 针对普通热泵空调在制热除霜过程房间温度波动约6°C～1O°C,用户使用过程感到忽冷忽热的问题,设计了一款在低温环境下制热除霜过程中持续制热、恒温暖房的空调器;通过实验验证,实现制热除霜过程房间温度波动约O.6°C～1.6°C,解决了用户使用过程中忽冷忽热的感受,提高了热泵空调系统在低温环境下使用的舒适性.

摘要： 本文通过对直流变频热泵空调系统的特性进行简单介绍,并结合工程实例按使用要求对空调系统进行优化设计和节能性进行分析.

摘要： 为了降低四通换向阀传热损失导致的热泵空调系统的性能损失，提出采用低导热系数的阀座材料替代原阀座材料的方案，并结合实验和系统仿真分析了该方案的实际节能效果。研究结果表明，现有典型四通换向阀的传热损失不可忽略；考虑到结构设计和加工工艺等影响因素，采用低导热系数阀座材料是降低四通阀传热损失较为可行的方案；阀座材料导热系数由常见的110W／(m.K)降为60W／(m.K)后，四通阀传热损失减小21％，热泵系统COP提高0.4％。

摘要： 根据两级压缩式制冷原理和热泵空调与冷冻冷藏系统运行工况的不同，介绍一种二级压缩制冷循环与空调联合运行的系统，分析该系统的结构和工作流程，并作理论分析和计算，为该系统在产品设计中的应用提供借鉴。

摘要： 一种用四个两位两通电磁阀,通过三个管道三通接头,连接成的一个空调节能换向阀,该阀由于与空调压缩机排气口端相连的高温阀体和与蒸发器出口端相连的低温连接管之间是相互隔开的,所以不存在较大的热量传递;在制冷、制热两个工况条件下,都能使得蒸发后的低温低压蒸汽通过回热器,冷却冷凝后的节流前的液态制冷剂;阀体内部泄露少;只是在换向的瞬间电磁阀线圈才通电,其余工作时间不通电.

摘要： 本发明公开了一种热泵空调外机用安装底座及热泵空调机组，包括底座，所述底座的底部安装有拨正机构，且底座的表面设置有工位槽，所述底座的顶部滑动连接有嵌入在工位槽内部的第一安装板，所述第一安装板的内部滑动连接有第二衔接板，且第二衔接板的表面滑动连接有第二安装板，所述第二安装板的一端旋转连接有传动齿轮，且传动齿轮的顶部啮合有与第二安装板旋转连接的半齿轮，该一种热泵空调外机用安装底座及热泵空调机组，实用性强，在安装不同尺寸的空调外机时，可通过推动杆控制第一安装板的滑动来实现安装板的面积调节，当地面不平坦会影响到空调外机的使用时，可通过拨正机构来将外机摆正，防止外机长期处于倾斜状态容易造成损坏。

摘要： 本发明提出了一种热泵空调系统、送风子系统和控制热泵空调系统的方法，热泵空调系统包括：热泵空调子系统，包括压缩机、设置在车厢外的外侧换热器、设置在车厢内的内侧换热器、节流装置和换向装置；送风子系统，包括壳体和设置在壳体内的多个分割板、多个闸门、电加热单元和风扇，壳体上设置有与车厢外环境相通的外新风口、与车厢内环境相通的内回风口和内出风口；控制器，用于检测到运行模式控制指令，控制热泵空调子系统运行相应运行模式，控制多个闸门的开关状态，以形成对应运行模式的目标送风通道。本发明实施例的热泵空调系统，通过控制送风子系统形成对应的目标风道，解决车辆在融霜模式下引起的制热循环间断和车窗玻璃凝露问题。

摘要： 本发明涉及热泵空调外机技术领域，具体涉及一种热泵空调外机用安装底座，包括底座本体，底座本体设有内腔，底座本体的内腔内设有缓冲机构，缓冲机构的上端设有放置板，底座本体的左右两端对称设有框体，两组框体的左右侧壁上部对称插接有螺纹套筒，螺纹套筒内螺纹连接有螺杆，两组螺杆的外侧端对称设有转柄，两组螺杆的内侧端对称设有定位块，本发明提供了一种热泵空调外机用安装底座，通过一系列结构的设计和使用，避免热泵空调外机在受到震动或撞击时产生晃动，影响热泵空调外机内部结构，造成热泵空调外机损坏，提高了热泵空调外机的使用效果；本发明结构简单、新颖，设计合理，使用方便，具有较高的推广价值。

摘要： 本发明属于空调设备领域，具体提供一种喷气增焓热泵空调系统和包括该热泵空调系统的电动车。本发明的热泵空调系统包括依次首尾相接的压缩机、第一冷凝器、第一换热器、第一膨胀阀和第二冷凝器；其中，第一换热器包括第一通道和第二通道，第一通道的第一端与第一冷凝器连通，第一通道的第二端与第一膨胀阀连通；第二通道的第一端通过第二膨胀阀与第一冷凝器连通，第二通道的第二端与压缩机连通。进入第二通道内的冷却剂由于经过了第二膨胀阀的减压汽化作用，其温度低于第一通道内的冷却剂的温度。因此，在第一通道内的冷却剂再次流过压缩机时，能够防止压缩机温度过高，使得本发明的热泵空调系统在‑10°C以下也能够制热，为电动车内部提供热风。

摘要： 本发明提出一种热泵空调器电子膨胀阀的控制方法、装置及热泵空调器，该方法包括以下步骤：在电子膨胀阀预开度后，确定热泵空调器的压比；根据压比得到排气过热度目标值；排气过热度实际值及排气过热度目标值对电子膨胀阀进行控制。本发明基于压比变化不断调整电子膨胀阀控制的排气过热度目标值，提高了排气过热度目标值的计算精度，能够提高电子膨胀阀在制热时的调节精度及自适应性，从而提高热泵空调器的稳定性。

摘要： 本发明公开一种空调外机及热泵空调、热泵空调控制方法及装置。其中，该空调外机包括压缩机、四通阀和换热器，换热器包括至少两个相并联的换热单元；换热单元的第一端通过第一阀门连接至四通阀；换热单元的第一端还通过第二阀门连接至压缩机的排气端；换热单元的第二端通过第三阀门连接至空调外机的液管；换热单元的第二端还通过第四阀门连接至压缩机的吸气端。本发明将空调外机中的换热器分为至少两个相并联的换热单元，通过控制相应阀门，各换热单元之间可轮换化霜，保证化霜时可持续制热，避免化霜导致室内温度降幅过大；该方案同时适用于单机空调和模块化空调，具备通用性，适用范围更广，工程实用性更强；安装简便，且不会增加很多成本。

摘要： 本申请涉及智能家电技术领域，公开一种用于热泵空调补气增焓的控制方法，热泵空调包括制热循环回路和补气增焓回路，制热循环回路上设有主电子膨胀阀；补气增焓回路并联于所述制热循环回路的室内侧换热器和压缩机之间，用于为压缩机的补气；补气增焓回路上设有补气电子膨胀阀；控制方法包括：在确定热泵空调执行补气增焓控制指令的情况下，控制补气增焓回路处于导通状态，并控制补气电子膨胀阀打开至预设开度；获取压缩机的排气温度变化率；根据排气温度变化率，调节补气电子膨胀阀和主电子膨胀阀的开度。该方法使得系统运行趋于稳态运行，提高系统在低温环境下的制热能力。本申请还公开一种用于热泵空调补气增焓的控制装置及热泵空调。

摘要： 本实用新型涉及热泵空调内机管路固定结构、热泵空调内机和热泵空调，属于空调技术领域，为解决现有热泵空调内机管路固定结构组装效率低的技术问题而设计。热泵空调内机管路固定结构包括管路支架和接水盘，接水盘与管路支架可拆卸地固定连接，接水盘的安装侧面与管路支架之间形成容纳空间以容纳管路，安装侧面为接水盘的面向管路支架的一侧面，接水盘和管路支架在容纳空间夹持固定管路。热泵空调内机包括上述热泵空调内机管路固定结构。空调包括上述热泵空调内机。本实用新型提供的热泵空调内机管路固定结构、热泵空调内机和空调可以明显减少工序的数量，提高劳动效率，降低生产成本，同时也可以减少后续的维修环节中的时间消耗。

摘要： 本实用新型提供了一种热泵系统及包含该热泵系统的热泵空调器、热泵热水器，包括压缩机、第一换热器、第二换热器、第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀和热量补偿装置；压缩机、第一换热器、第一电子膨胀阀、第二换热器和第一电磁阀依次闭环串联构成第一冷媒循环回路；压缩机、第一换热器、第二电磁阀、第二换热器、第二电子膨胀阀和热量补偿装置依次闭环串联构成第二冷媒循环回路；第一冷媒循环回路用于制热运行；第二冷媒循环回路用于除霜运行；热量补偿装置用于向回气冷媒传热。以此利用电子膨胀阀和电磁阀便于数字电子控制的特性，实现热泵系统边化霜边制热的功能，并使热泵系统开机就能直接进入制热状态或化霜状态。

摘要： 本实用新型公开了一种热泵空调器的室内机及热泵空调器，包括：机壳、面盖组件、换热送风组件，机壳具有容腔，容腔内配置有内支架；面盖组件可拆卸的安装在机壳上并遮盖容腔；换热送风组件包括分别设置在容腔内的风机模块、蒸发器模块，内支架上设置有与风机模块对应的安装凹位，蒸发器模块能够可拆卸的安装在安装凹位上并将风机模块限位在安装凹位内，需要拆装维护时，先拆出面盖组件，然后可以直接拆出蒸发器模块，拆出蒸发器模块的同时，风机模块的限位被解除，风机模块可以直接取出，无需另外进行拆卸，拆装方便快捷，维护及机壳清洁方便。