热成形

摘要： 金属构件的塑性加工不仅需要控制其形状尺寸,还要调控其微观组织和力学性能,以获得满足服役要求的产品。构件成形结束后,常需要通过热处理工艺调控其组织和性能,但由于成形过程中的变形参数影响其热处理前的微观组织,因此,也影响到其热处理过程的组织演变,进而影响构件的服役性能,导致热处理调控更加复杂。本文基于机器学习的方法,考虑变形参数对热处理的影响,建立了Ti_(2)AlNb合金构件高温成形过程微观组织和力学性能的预测模型,并与有限元模拟软件结合,建立了Ti_(2)AlNb合金构件成形-热处理的全流程模拟方法。本文通过该方法对Ti_(2)AlNb管材高温压制-时效处理工艺进行了全流程的模拟,模拟结果表明变形和热处理参数均会对成形构件的组织和力学性能产生影响。进而通过成形和热处理实验对模拟结果进行了验证,模拟结果与实验结果的一致性较好。说明通过该方法,可以实现构件成形-热处理全流程的模拟和组织-性能预测,可用于指导加工工艺的制定。

摘要： 在热成形过程中,42CrMo钢易于发生动态回复和动态再结晶,动态再结晶对材料的微观组织有极其重要的影响。本文建立了热-力-微观组织耦合的有限元模型,并着重分析了下压速率对42CrMo钢的动态再结晶体积分数和动态再结晶晶粒尺寸演变的影响规律。结果表明:下压速率会显著影响42CrMo钢的动态再结晶过程。

摘要： 为实现车身轻量化,研究2000 MPa热成形钢在A柱结构上的应用可行性。基于正面25%偏置碰撞工况,以2000 MPa热成形钢替代1500 MPa热成形钢,在某车型A柱结构上进行了轻量化设计。通过小偏置碰撞性能模拟分析,得出2000 MPa热成形钢方案满足性能要求;通过成本对比分析,由于零件数量的减少,2000 MPa热成形整体方案的单车工装费用及成本均有下降。分析结果表明,基于2000 MPa热成形钢的A柱轻量化设计方案具有可行性,可实现17.4%的减重效果,并具有良好的经济效益。

摘要： 对于抗拉强度超过1000 MPa的超高强钢,氢脆敏感性是钢材整体性能评估和应用过程中首先要考虑的性能之一。通过2种1800 MPa级热成形钢(Press Hardened Steel,PHS)浸酸氢脆试验,同时与1500 MPa级PHS进行平行对比,研究了1800 MPa级PHS的氢脆敏感性,并从机械性能、微观组织等方面对各钢种进行分析比较,结果表明,相较1500 MPa级别PHS,1800 MPa PHS的氢脆敏感性更高,对钢中夹杂物的控制要求更高。该研究结果对1800 MPa级别PHS在汽车上推广应用的风险考察具有重要的意义。

摘要： 研究了温度对AZ31B镁合金板显微组织与拉伸性能的影响,分析了不同温度热成形件的成形质量,确定了合理的热成形温度并研究了该温度下热成形件的显微组织与拉伸性能。结果表明:200°C热处理后AZ31B镁合金板能较好地保持细小等轴晶组织,随温度升高,晶粒明显粗化;随温度升高,合金的强度下降而塑性提高,200°C时即可具有良好的塑性和成形性能;热成形温度越高,成形件的成形质量越好,200°C时热成形件具有较高的表面质量和较小的回弹变形量;200°C为AZ31B镁合金板较为理想的热成形温度,该温度下成形件晶粒发生细化,屈服强度和断后伸长率提高。

摘要： 2021年,诺贝丽斯推出了一款AdvanzTM 7UHS-s701汽车板产品,这是一款7×××系铝合金板材产品,合金成分在AA7075的范围之内。s701汽车板产品以T6状态供货,可提供1~4 mm规格的板材,屈服强度达到480~520 MPa,延伸率(A80)达到10%以上。s701汽车板产品的强度比现有的6×××系汽车板高不少。

摘要： 汽车自被发明伊始,就与钢铁结下了不解之缘。从第一台蒸汽汽车到如今多种型式、不同规格广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具,汽车的发展史同样也是一部汽车用钢的发展史。更高的强度、更好的塑性、更低的成本、更轻的重量,汽车钢经过多次迭代发展至今,其优异且可控的性能也为汽车制造提供了更多的可能。本文将通过介绍汽车钢的迭代发展以及目前汽车钢使用较为广泛的冷成形与热成形生产工艺,带大家更加细致地了解汽车钢的前世今生。

摘要： 针对传统22MnB5热冲压成形钢塑性不足导致其强塑积偏低的问题,模拟分析Mn,Cr,Co,Ni等合金元素对热成形钢显微组织临界冷却速度的影响,综合考虑淬透性、合金成本及热冲压成形钢实际生产工艺要求,设计新型汽车热冲压成形用钢,研究热冲压加热温度对其力学性能的影响。结果表明:在碳质量分数为0.20%、锰质量分数为1.70%~2.00%、铬质量分数为1.50%时,设计的热冲压成形用钢20Mn2Cr具有优良的淬透性,且在达到热冲压要求的临界冷却速度条件下成本较低;添加合金元素Cr可有效提高热成形钢的抗氧化性能,在890°C模拟热成形时,20Mn_(2)Cr钢具有优异的力学性能,抗拉强度达1600 MPa、延伸率为12%、强塑积为19 GPa·%,强塑积优于22MnB5钢。

摘要： 介绍了直径4000 mm的SB-265 Gr.16钛-钯合金封头拼焊工艺及成形工艺,封头成形后,对封头厚度、直径、周长、封头高度,内凸、外凹等尺寸以及封头拼缝进行检测,结果满足标准要求,并且焊接试板横向侧弯试验结果合格,证明该工艺合理可行,为后续大型钛封头成形提供了可靠经验。

摘要： 阐述了EVI的概念、目的及意义,综述了热成形钢、淬火分配(Quenching and Partitioning,QP)钢及DH钢冷成形钢、和新能源汽车专用的高强度钢硅钢新材料方面的进展,以及可实现高精度碰撞模拟的材料断裂卡片和实现剪切边缘冲压模拟的材料成形卡片的开发进展,论述了在新材料开发和精准成形及碰撞模拟的基础上的乘用车车身正向选材,实现EVI的核心目标之一“合适的材料用在合适的地方”。探讨了热成形门环、一体化铝合金下车体、商用车热成形上装及车轮最新制造工艺技术。分析了“双碳”和“抗氢脆”两个共性需求,并提出了低碳排放汽车钢及铝合金零件的实施路径,以及抗氢脆热成形钢和冷成形钢的实现路径。对原材料企业和零部件企业当前和未来基于EVI技术和服务方向提出了建议。

摘要： 本研究设计了一种含Nb元素的超高强热成形钢,通过电化学动态充氢和慢应变速率拉伸实验研究含Nb元素超高强热成形钢的氢致开裂敏感性.用瑞典SSAB公司生产的30MnB5热成形钢与本实验钢做对比,分别在不同的充氢条件下进行慢应变速率拉伸实验,结果表明:当Nb元素加入后,在充氢条件下超高强热成形钢的强度损失和塑性损失大大降低,本实验钢的氢致断裂敏感性明显低于30MnB5热成形钢.这主要是因为Nb元素加入后,一方面与C元素结合形成NbC等析出,形成氢陷阱,降低热成形钢氢致敏感性;另一方面,Nb元素加入后,细化了奥氏体晶粒,改善氢脆.

摘要： 本文主要介绍了一种车用高强钢细长结构件的电流辅助热成形方法.在热成形过程中,直流电源输出1.1kA电流为高强钢板材加热,当板材的加热温度为750°C时进行冲压成形.成形件质量良好,厚度分布均匀,无明显褶皱现象.高强钢板材通过模具内淬火后,抗拉强度提高近30％.

摘要： 介绍了钛合金热成形和超塑成形用金属平台的材料选型和制备工艺研究情况，研究认为，选择高温合金替代目前国外采用的耐热钢材料优势非常明显；钢铁研究总院自主开发的热成形金属平台制备工艺比国外相关技术更加先进，制备的K403高温合金热成形平台服役表现良好，具备了生产钦合金热成形和超塑成形金属平台的能力。

摘要： 针对目前国内常用的超超临界低压转子材料30Cr2Ni4MoV钢，利用Gleeble-1500D热模拟试验机，研究了该材料在不同温度下的微观组织和平均晶粒尺寸，确定了过热温度范围和锻造温度范围，为制定科学合理的热成形加热工艺提供了理论依据。

摘要： 以2mm厚汽车用超高强钢22MnB5为研究对象，研究了超高强钢热成形中奥氏体化加热参数对材料微观组织、原奥氏体晶粒大小和宏观力学性能的影响。结果表明：对于厚度为2mm的22MnB5钢板，最佳的奥氏体化加热参数为950°C、2min，当实际生产中所用板材的质量较大时，应适当延长保温时间。

摘要： 热成形和热成形后不同的热处理制度对于Q345R+022Cr17Ni12M02的复合钢板的组织结构、力学性能和不锈钢耐腐蚀性的影响,结合实际产品进行了验证,适当温度的热成形可以替代正火,其组织结构和力学性能优于通常的正火.1030°C加热后对复层喷水是该种复合板热成形后为满足其抗腐蚀性和保证组织性能符合要求的较佳的热处理制度.

摘要： 通过对钛合金板材热成形加工技术的介绍,对加工中遇到的常见工艺难点和问题提出了预防和改进措施,并对常见有关工艺问题作了简要说明,对生产加工有一定的帮助和借鉴作用。

摘要： 汽车工业正面临着一些需要解决的新挑战。为了保护环境，在将来不得不降低汽车耗油量和二氧化碳排放量。全球范围汽车使用量在不断增加，要求降低每辆汽车的耗油量。要达到这一目标的一个途径，是减轻车辆的重量。随着交通流量的增加，意外事故的风险也在增加，这意味着汽车不得不满足更高的安全要求。当前对车身设计的挑战是，改进汽车重要区域的刚度，同时减轻车身的重量。用热成形技术生产车身零件，是满足这些要求的完美解决方案。热成形在以前被认为是一种加工时间长而且昂贵的工艺。本文介绍了热成形工艺的历史和发展，热成形的优缺点。为了满足将来生产出优质的和市场预期价格的各种零件，需要新的工艺技术，用舒勒的PCH热成形生产线，提供各种零件，从料片到成品和经修整的零件，包括模具和专有技术，就可得到理想的解决方案，向客户提供具有竞争力的生产设备，供其未来的需要。

摘要： 本文首本先回顾了金属爆炸复合板的发展史及目前国内达到的技术水平；然后综述了金属爆炸复合板在石化装备中的应用现状，最后结合作者的经验，从设计、制造和使用三个方面给出了金属爆炸复合板应用于石化装备时应重点关注的问题。金属爆炸复合板制石化装备的封头成形工艺采用热成形，若对复层抗晶间腐蚀性要求较高、封头热成形后须进行固溶处理的场合，如复层材质为哈氏B系列、C系列、G系列合金时，基层材料的选择就不能选用碳钢或低合金钢。

摘要： 本文通过对交叉轧制AZ31B镁合金数控热渐进成形的工艺试验，采用正交试验方法，考察了AZ31B镁合金板在不同温度和成形性能条件下的热渐进变形行为，分析并总结了各工艺参数——板材温度、工具头进给速度、进给量和摩擦条件等对板料成形性能的影响规律，选择并优化了工艺参数组合，为指导数控热渐近成形工艺用于实际生产提供有力的理论依据，并验证了板材在热成形条件下材料厚度变化仍遵循余弦法则。

摘要： 所公开的压制成形品(100)是由一张钢板(101)形成的压制成形品。压制成形品(100)包括：两个纵壁部(111)；顶板部(112)，其连结两个纵壁部(111)；以及突出部(115)，其从连结纵壁部(111)和顶板部(112)的两个分界部中的至少一个分界部突出。在突出部(115)中，从纵壁部(111)延伸的钢板(101a)和从顶板部(112)延伸的钢板(101b)以在处于突出部(115)的至少顶端的叠合部(115d)处叠合的方式从分界部突出。突出部(115)存在于压制成形品(100)的长度方向的至少局部。顶板部(112)和叠合部(115d)所成的角度(X)大于180°。

摘要： 本发明提供一种热冲压成形构件、热冲压成形用预涂镀钢板以及热冲压成形工艺。本发明的热冲压成形构件在基础钢的至少一个表面上设置有铝或铝合金的涂层，所述涂层由所述基础钢与铝或铝合金的预涂层之间的相互扩散产生，所述涂层的厚度为6～26μm。

摘要： 本发明涉及一种具有超细晶粒的热冲压成形用钢材、其制造工艺、热冲压成形工艺及热冲压成形构件。该钢材以重量计包括以下成分：0.27～0.40%的C；0.2～3.0%的Mn；0.11～0.4%的V；0～0.8%的Si；0～0.5%的Al；0～2%的Cr；0～0.15%的Ti；0～0.15%的Nb；0～0.004%的B；总含量小于2%的Mo、Ni、Cu等有益于提高其淬透性的合金元素，以及其它杂质元素。

摘要： 本发明提供一种热冲压成形构件、热冲压成形用预涂镀钢板以及热冲压成形工艺。本发明的热冲压成形构件在基础钢的至少一个表面上设置有铝或铝合金的涂层，所述涂层由所述基础钢与铝或铝合金的预涂层之间的相互扩散产生，所述涂层的厚度为6～26μm。

摘要： 本申请提供一种热冲压成形用钢材、热冲压成形工艺及热冲压成形构件。热冲压成形用钢材以重量百分比计包括C：0.2‑0.4%，Si：0‑0.8%，Al：0‑1.0%，B：0‑0.005%，Mn：0.5‑3.0%，Mo：0‑1%，Cr：0‑2%，Ni：0‑5%，V：0‑0.4%，Nb：0‑0.2%，Ti：≤0.01%，以及冶炼时不可避免的P、S、N等杂质元素，并且其中当B≤0.0005%时，满足29*Mo+16*Mn+14*Cr+5.3*Ni≥30%；当0.0005%＜B≤0.005%时，含有0.4‑1.0%的Al。

摘要： 本发明提供一种热冲压成形构件、热冲压成形用预涂镀钢板以及热冲压成形工艺。本发明的热冲压成形构件在基础钢的至少一个表面上设置有铝或铝合金的涂层，所述涂层由所述基础钢与铝或铝合金的预涂层之间的相互扩散产生，所述涂层的厚度为6～26μm。

摘要： 本申请提供一种热冲压成形用钢材、热冲压成形工艺及热冲压成形构件。热冲压成形用钢材以重量百分比计包括C：0.2‑0.4%，Si：0‑0.8%，Al：0‑1.0%，B：0‑0.005%，Mn：0.5‑3.0%，Mo：0‑1%，Cr：0‑2%，Ni：0‑5%，V：0‑0.4%，Nb：0‑0.2%，Ti：≤0.01%，以及冶炼时不可避免的P、S、N等杂质元素，并且其中当B≤0.0005%时，满足29*Mo+16*Mn+14*Cr+5.3*Ni≥30%；当0.0005%˂B≤0.005%时，含有0.4‑1.0%的Al。

摘要： 本发明公开了高耐蚀高成形性热成形钢用镀液、热成形钢板、热浸镀生产工艺、热冲压部件及应用，属于钢带板镀层复合材料领域。镀液的组成成分以质量％计，含有Si：2.0～7.5％、Mg：0.08～2.5％、Cu：0.1～2.0％、REM：0.08～1.0％，其余为Al和不可避免的杂质；钢板包括基板和基板表面镀覆的镀层，镀层中包括合金层和镀铝层，合金层覆于基板表面，合金层的厚度≤4.5μm，镀铝层于合金层表面；热浸镀生产工艺包括热成形钢基板清洗、连续退火、热浸镀、镀层厚度控制、镀后冷却；钢板制成的热冲压部件可用于制造高耐蚀汽车组件。本发明能得到更为优异耐腐蚀性能与成形性能的产品。

摘要： 本发明公开了高耐蚀高成形性热成形钢用镀液、热成形钢板、热浸镀生产工艺、热冲压部件及应用，属于钢带板镀层复合材料领域。镀液的组成成分以质量％计，含有Si：2.0～7.5％、Mg：0.08～2.5％、Cu：0.1～2.0％、REM：0.08～1.0％，其余为Al和不可避免的杂质；钢板包括基板和基板表面镀覆的镀层，镀层中包括合金层和镀铝层，合金层覆于基板表面，合金层的厚度≤4.5μm，镀铝层于合金层表面；热浸镀生产工艺包括热成形钢基板清洗、连续退火、热浸镀、镀层厚度控制、镀后冷却；钢板制成的热冲压部件可用于制造高耐蚀汽车组件。本发明能得到更为优异耐腐蚀性能与成形性能的产品。

摘要： 本发明公开了一种热成形钢板用镀液、热成形钢板及热成形部件。所述镀液包括以下化学成分及重量百分比：Al：0.10‑0.25％；Mg：0.01‑0.20％；REM：0.01‑0.25％；余量为锌和不可避免的杂质。本发明提供的镀液所形成热成形钢板的Zn基镀层在热成形加热过程中，即使在大于900°C高温、长时间加热的情况下，镀层表面会形成一层由MgO、Al