烟度

摘要： 研究简易工况加载减速法判别选择性催化还原系统(Selective Catalyst Reduction,SCR)、废气再循环(Exhaust Gas Recirculation,EGR)、颗粒捕集器(Diesel Particulate Filter,DPF)、氧化催化器(Diesel O_(x)idation Catalyst,DOC)净化柴油车的氮氧化物(NO_(x))与烟度排放的效果。对116辆次匹配上述净化技术的国V、国VI重型柴油货车进行加载减速排放检测,比较NO_(x)、烟度排放值,评价净化技术的净化效果,分析最大的轮边功率对应的转鼓线速度点(100%Actual Velocity of Maximum Wheel Power,100%VelHPMax)、最大的轮边功率对应的转鼓线速度80%点(80%VelHPMax)两种测试工况下排放的差异。发现EGR与SCR集成技术对NO_(x)的净化效果明显优于单一SCR或EGR技术,SCR技术优于EGR技术。配置EGR与SCR集成技术、单SCR技术车辆在100%VelHPMax工况下NO_(x)体积分数高于80%VelHPMax工况,单EGR技术则相反。配置DOC与DPF集成技术的柴油车辆烟度排放显著低于单DOC技术的车辆。测试的柴油车辆排气烟度光吸收系数,100%VelHPMax工况下均高于80%VelHPMax工况。结果表明,加载减速法能有效分辨净化技术对柴油车排放净化效果的差异。

摘要： 基于某重型13L发动机,研究了共轨喷油器喷射压力及流量对发动机油耗及烟度的影响。试验结果表明:就特定工况点油耗而言,存在一个最优的喷射压力,超过此最优喷射压力,油耗会有一定程度的劣化;就烟度而言,每个工况点下,随喷射压力的提升,烟度都存在降低的趋势;提升喷油器喷射流量,油耗降低,但会带来一定的烟度裂化。喷射压力及流量的综合应用,是实现发动机同时降低油耗和烟度双重目标的关键。

摘要： 针对挖掘机工况复杂、负载多变的导致发动机冒黑烟的问题,本文对挖掘机最易产生黑烟的动作进行了研究,从整机控制角度出发,开发了一种挖掘机电喷发动机的降烟度的整机控制策略,主要通过转速控制增加发动机转速恢复时间和通过泵-发动机匹配控制降低负载突变时泵的响应时间来降低发动机在负载突变时的烟度.通过对22吨液压挖掘机的应用及测试表明该方法可实现烟度的明显下降.

摘要： 本文阐述了在现有配置条件下对某柴油机降低烟度的优化过程,依托燃烧分析仪等先进的试验测试设备及内燃机基础理论知识,由果及因分析出烟度降低的根本原因。

摘要： 本文阐述了在现有配置条件下对某柴油机降低烟度的优化过程,依托燃烧分析仪等先进的试验测试设备及内燃机基础理论知识,由果及因分析出烟度降低的根本原因.

摘要： 针对柴油机瞬态工况出现冒烟的问题,设计了一种基于扭矩协调的烟度限制控制策略,实现了柴油机瞬态工况下烟度的控制,系统研究了不同过量空气系数(Ф_(a))限值对柴油机瞬态工况下动力性能和排放的影响。结果表明:Ф_(a)限值可以限制柴油机瞬态过程中的循环喷油量,保证期望的过量空气系数,从而限制炭烟的排放。Ф_(a)限值为1.51时,烟度较低,与Ф_(a)限值1.01对比,1200 r/min和3200 r/min转速下烟度峰值降幅分别达到85%和88%;Ф_(a)限值为1.51时,瞬态动力响应较慢,与Ф_(a)限值1.01对比,1200 r/min和3200 r/min转速下瞬态响应分别延迟了58%和57%。为了确保柴油机满足瞬态工况下的动力性需求,防止瞬态过程过量空气系数过小而导致过高的烟度,应该标定合适的Ф_(a)限值。

摘要： 针对煤矿防爆柴油机车辆的废气排放差,尤其是冒黑烟的问题,提出了一种实用且有效的方法,即在防爆柴油机的油箱中加入柴油添加剂,通过与柴油充分融合,使防爆柴油机充分燃烧,其防爆车辆运行4～8h后,在怠速、空转高速及满负荷高速3种工况下进行现场测试.测试结果表明该防爆车辆CO的排放量减少了20.0％ ～ 34.5％,烟度也得到一定程度的降低,减排效果明显,对改善煤矿井下的工作环境及降低井下作业人员职业病的风险有着重大的意义.

摘要： 介绍了1种用于9L柴油机缸内减压的装置及其控制策略,制定了专门的试验方案,分析在常温环境下对柴油机起动转速和扭矩的影响,以及在25°C(常温)及-15°C、-30°C、-35°C等低温环境下,对起动转速、起动电流、起动时间和烟度的影响.原机在-35°C时无法顺利起动,增加缸内减压装置后柴油机可在17 s内成功起动.

摘要： 三轮汽车因其用户的维护保养意识淡薄及实际使用状况较差,加之车辆超载严重,排放状况较为恶劣.为掌握当前三轮汽车排放特性,在充分调研三轮汽车使用情况的基础上,选取代表性三轮汽车及其装用发动机进行台架、不透光烟度及整车排放(PEMS)测试,为确立三轮汽车排放清单及下一阶段排放标准的制修订提供技术参考,对有效控制三轮汽车的污染物排放具有重要意义.

摘要： 以Z8170ZLC-8型柴油机为试验机,通过柴油机推进特性和负荷特性试验,分析比较了喷油器喷孔直径、喷孔锥角以及开启压力等参数对柴油机油耗、烟度的影响.试验结果表明:喷孔直径、喷孔锥角以及开启压力对柴油机油耗、烟度均有较大的影响,通过试验可以找到最佳的匹配方案.

摘要： 在实行内燃机排放限值以前,烟度的测量仅作为衡量柴油机燃烧性能的一项重要指标,实行内燃机排放限值后,内燃机排放污染物的气体污染物和颗粒是排放标准测试的必要指标,而在国Ⅲ的ELR循环中需加测加速烟度,可见颗粒和烟度是衡量柴油机性能及排放标准测量的重要指标。本文就颗粒和烟度的定义及其内在联系进行简述。

摘要： 在内燃机工程中应用人工神经网络技术是一种较新颖的方法.本文建立了以扭矩和烟度为输出参数的柴油机稳态神经网络模型.并根据所建立了模型针对东风汽车公司制造的6BTA柴油机的扭矩和烟度进行了神经网络的计算分析,计算结果和实测数据相当吻合.同时对某一工况的稳态烟度进行了优化计算.

摘要： 选取环烷酸铈溶液作为燃油催化再生添加剂(FBC),配制质量分数为50mg/kg、100mg/kg、150mg/kg和300mg/kg的混合燃油,记为F50、F100、F150和F300.在发动机台架上研究FBC对柴油机排气烟度的影响;采用微孔均匀沉积冲积器(MOUDI)研究FBC对柴油机颗粒物粒径分布的影响.试验结果表明:与纯柴油相比,柴油机燃用FBC燃油的烟度排放明显降低,F50、F100、F150和F300在额定工况下的烟度排放较纯柴油分别降低约9.3％、20.1％、30.2％和33％.FBC燃油燃烧颗粒物的粒径分布总体向小粒径方向偏移,排放颗粒物中的积聚态颗粒物所占比重有所增加.利用热重分析仪研究FBC添加比例对柴油机碳烟排放氧化特性的影响,并结合DPF在发动机台架上进行催化再生的试验研究.结果表明:与柴油相比,随FBC添加比例的增加,碳烟氧化特征温度降低,F50、F100、F150和F300燃油燃烧碳烟样品的起始燃烧温度Te降低了94°C、131°C、150°C和152°C;其燃烧碳烟峰值失重率所对应的温度分别降低了61.7°C、122.7°C、145.7°C和161°C.F150燃油催化DPF再生试验表明,DPF再生平衡温度降低至450°C左右.

摘要： 文章研究了掺混不同比例的大豆油渣生物柴油与石化0#柴油的混合燃料，对柴油机动力性，经济性及烟度的影响。研究结果表明：燃用B30混合燃料与B0相比最大功率下降1.8％;燃油消耗率在1000-1400 r/min范围低于B0，当转速高于1400 r/min时，燃油消耗率高于B0;各转速下燃用B30时烟度排放降低35.7％，与B50时烟度排放相近。

摘要： 本文针对某单缸柴油机,加工了适用于米勒循环的进气凸轮轴,该米勒循环进气门开启角不变,进气门关闭角推迟至下止点后110度(原机为下止点后75度),选择了四个工况点,分别对原机和米勒循环进行了对比试验,试验结果表明:为保证缸内进气量不变,米勒循环的进气压力需要增加,在本文的米勒循环条件下(下止点后110度进气门关闭),进气压力相比原机增加16％-21％左右;该米勒循环可以显著降低柴油机燃烧温度、排气温度和烟度,有效降低NOx的产生,而且在高速大负荷下效果尤为明显;由于喷油提前角对于排气温度和爆压的影响,需要合理选择喷油提前角.

摘要： 为扩大车用发动机的应用范围,将引进的车用YJ240高压共轨柴油机改进为工程机械用YJ210柴油机,通过调整喷油正时和喷油压力的试验,探讨喷油正时和轨压对柴油机性能和废气排放的影响。将二者优化,可以取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械欧Ⅱ排放标准。

摘要： 为扩大车用发动机的应用范围,将引进的车用YJ240高压共轨柴油机改进为工程机械用YJ210柴油机,通过调整喷油正时和喷油压力的试验,探讨喷油正时和轨压对柴油机性能和废气排放的影响。将二者优化,可以取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械欧Ⅱ排放标准。

摘要： 为扩大车用发动机的应用范围,将引进的车用YJ240高压共轨柴油机改进为工程机械用YJ210柴油机,通过调整喷油正时和喷油压力的试验,探讨喷油正时和轨压对柴油机性能和废气排放的影响。将二者优化,可以取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械欧Ⅱ排放标准。

摘要： 为扩大车用发动机的应用范围,将引进的车用YJ240高压共轨柴油机改进为工程机械用YJ210柴油机,通过调整喷油正时和喷油压力的试验,探讨喷油正时和轨压对柴油机性能和废气排放的影响。将二者优化,可以取得颗粒、NOx、油耗的最佳匹配,并最终达到工程机械欧Ⅱ排放标准。

摘要： 本公开提供了一种烟包密封度检测设备和烟包密封度检测方法。烟包密封度检测设备包括：检测室，用于放置待测烟包，具有与烟包密封度检测设备外界气密隔离的检测状态；调压室，用于调节检测室的压力，具有与烟包密封度检测设备外界气密隔离的检测状态；截止阀，连接于检测室与调压室之间，用于控制检测室与调压室的连通与断开；调压设备，与调压室连接，用于调节调压室的压力；压力传感器，用于测量调压室的压力；压差仪，连接于检测室与调压室之间，用于测量检测室与调压室的压差以表征待测烟包的烟包密封度。本公开的烟包密封度检测设备和烟包密封度检测方法，可以在不破坏烟包的前提下准确地表征烟包密封度。

摘要： 本发明公开一种烟包包装密封度检测系统和烟包包装密封度检测方法。检测系统包括检测装置和控制装置，检测装置具有第一检测状态和第二检测状态，检测装置包括：检测容器，包括用于放置待测烟包的第一腔，在第一检测状态，第一腔内的气压和位于第一腔内的烟包的包装内的气压被调节为第一气压；压力缓冲容器，包括第二腔，在第一检测状态，第二腔与第一腔隔绝，在第二检测状态，第二腔与第一腔连通且与外界隔绝；气压生成器，在第一检测状态用于与第二腔连通，在第二检测状态与第二腔隔绝；压力测量装置，用于在第二检测状态测量第一腔内的气压大小；控制装置与压力检测装置信号连接，接收并处理测量结果，以判断烟包的包装密封度的大小。

摘要： 本发明提供一种高可靠度高精确度烟量可控式电子烟，包括电子烟主机体以及设置于电子烟主机体一端的烟弹；在电子烟主机体内部设置有电源、控制电路板、差压传感器以及用于对烟弹进行加热处理的陶瓷加热片；在电子烟主机体外侧还安设有控制按钮以及信号指示灯；电子烟主机体外侧开设有吸烟进气孔，实际使用过程中，来自吸烟进气孔的空气通过气流输入通道流入差压传感器中，进而通过陶瓷加热片部位从烟弹一端部位流出，差压传感器的设置可以实现检测气流的变化，进而最终控制陶瓷加热片的温度，实现动态精确控制，通过现代高科技的智能微电子技术的控制实现了空气气流感应、烟雾模拟、雾气温度控制、随时待机等高科技人性化功能。

摘要： 本发明公开了一种柴油机启动烟度控制方法，当柴油机的转速大于着火速度后，读取用于控制柴油机供油的电子调速器的启动输出电流I

摘要： 本发明公开了一种烟度测量结构、烟度测量设备及烟度测量方法。一种烟度测量结构，其特征是：包括烟气通道，所述烟气通道的径向一侧设置有阳极组件，其另一侧设置有阴极组件；所述阳极组件包括阳极，所述阳极外部设置有阳极磁场机构；所述阴极组件包括阴极，所述阴极外部设置有加热机构，所述加热机构外部设置有绝热环，所述绝热环外部设置有阴极磁场机构。本发明是基于等离子体技术，在烟气通道内部产生电子束，由于电子会附着在烟气颗粒上，根据减少的电子量来反应烟气中颗粒含量，从而测量气体烟度。本发明结构简单，可以实现原位测量，通过电流数值实时反应气体烟度变化，其测量精度高。

摘要： 本发明公开了一种烟度检测设备，用于检测机动车尾气的烟度，包括：测量激光发射模块，适于发射绿光，以便检测机动车尾气的烟度；激光测距模块，适于发射红光至测量区域，以便测量与机动车之间的距离，并判断车尾是否经过测量区域，并在确定车尾经过所述测量区域时，触发所述测量激光发射模块；以及合束模块，适于将所述绿光与红光合束为激光束，以便所述绿光的检测位置与所述红光的测距位置一致。此外，本发明还公开了一种烟度检测方法。本发明的烟度检测设备和方法，能保证绿光对机动车尾气的检测位置十分准确可靠，从而提高对烟度检测的准确性，而且还能降低对交通的干扰。

摘要： 本发明公开了一种柴油机启动烟度控制方法，当柴油机的转速大于着火速度后，读取用于控制柴油机供油的电子调速器的启动输出电流I

摘要： 本实用新型公开了一种烟度计插拔接头及其烟度计，包括连接部和插接部，使用时，所述插接部插入所述连接部内部；连接部包括连接盘，所述连接盘的中部设置有连接孔；在所述连接盘的外圆周面上均匀分布有若干个固定通孔，所述固定通孔内设置有弹珠顶丝；插接部包括连接管，在所述连接管上连接有与所述弹珠顶丝相配合的凹槽，在所述凹槽的前端设置有插接头；所述插接头与连接孔相配合。本实用新型所述的烟度计插拔接头可进行快速插拔，实现了排气管与烟度计之间的快速安装和拆卸。

摘要： 本申请涉及一种烟度计探头固定装置及烟度计，属于机动车尾气检测装置的技术领域，其包括固定管、设在固定管上的锁紧件、多个设在固定管外侧的涨紧板、以及设在固定管上带动多个涨紧板移动的联动机构；所述固定管内部可使烟度计探头穿过，所述锁紧件用于将烟度计探头固定在固定管内，多个所述涨紧板沿固定管的周向排列，所述联动机构可带动多个涨紧板沿固定管径向做同步靠近或远离固定管的移动。通过固定装置将探头固定到机动车的尾气排放管中，使检测过程中探头保持稳定，方便检测人员进行检测作业。

摘要： 本实用新型提供了一种用于柴油机尾气烟度测量的激光式消光烟度计系统，本实用新型中的采样探头(1)与气流转换电磁阀(5)相连接，稳压阀(9)分别与气流转换电磁阀(5)、恒温器(10)通过尾气通道(6)相连接，恒温器(10)与检测室(18)的中间入口相连接；外部气源(11)分别与比例阀、空气滤清器(7)通过空气通道(12)相连接，比例阀、射流器、尾气和保护气排气管(20)通过管道依次相连接，空气滤清器(7)与气流转换电磁阀(5)的另一个端口相连接；射流器连接管与射流器相连接，射流器与检测室(18)的两端相连接。本实用新型具有可提升低烟度段烟度测量的精度的优点，使得烟度测量更具有科学性、客观性、准确性。