点火系统

摘要： 点火系统是故障率较高的系统,它的非正常工作可能会直接造成发动机的工作效率、可靠性及经济性的下降。以莱康明IO-360-L2A型发动机点火系统为研究对象,基于功能共振分析方法对点火系统进行功能识别并描述,连接各功能的上下游连接,通过故障数据进行功能变化性的识别,解释系统未达到预期情况的致因,从而提出相应的安全性建议。文章的研究结果可为莱康明发动机点火系统的维护工作提供有效参考。

摘要： 发动机故障是许多老旧车型常见的问题,当使用过程中汽车出了现加速无力、发动机颤抖、启动困难等问题时,多数情况是由于发动机的点火系统问题所导致。所以面对汽车电控点火系统的故障,不但要求汽车维修人员应具备专业的理论知识,会使用诊断仪等检测工具,还要求有丰富维修经验。本文主要讲述了电控发动机点火系统的组成以及常见故障的检修方法。

摘要： 伴随着能源短缺的情况愈演愈烈,我国对于车辆排放的相关规则也逐渐变得严格起来,在法律法规上添加了许多新的内容,倡导着大家要保护好环境。同时也在要求着相关企业要注重汽车发动机性能的提高,从而节约能源,起到保护环境的作用。在发动机当中,其点火系统的性能如何将会对发动机的动力性和经济性起到非常大的影响。因此在探讨如何提高发动机性能的时候,首先需要对其点火系统进行相应的改进,优化点火系统,从而改善发动机。

摘要： 四川泸天化绿源醇业有限责任公司400 kt/a甲醇装置原设计以天然气为原料,后来甲醇装置进行局部改造,新建了航天炉生产系统制气并经低温甲醇洗系统净化后为甲醇合成系统提供原料气(天然气原料仍可适时启用),因天然气转化系统停运,配套建设了甲醇合成弛放气(废气)焚烧热回收装置(焚烧炉)副产0.35 MPa低压蒸汽,由此需将焚烧炉引入现有DCS系统进行自动控制和保护。详细介绍废气焚烧热回收装置高温测量仪表、汽包液位仪表、流量仪表及切断阀的选型,焚烧炉的点火条件、小火点火、大火点火(燃料气点火、废气点火)等的控制设计,以及焚烧炉的联锁保护、点火操作、DCS系统组态等,通过现有DCS系统而非传统的现场成套箱实现了焚烧炉的自动控制及联锁保护,将控制、逻辑、报警和操作等功能融为一体,提升了系统的自动控制水平,节约了资源,方便了操作。

摘要： MA60飞机GTCP36-150[CY]型辅助动力装置(APU)某次起动失败过程中观察到起动发电机正常运转,尾喷管处有雾状燃油逸出,起动过程未听到明显的点火塞放电点火声响,且在转速约为25%时APU自动停车。因GTCP36-150[CY]型APU可靠性高,可供参考的资料和案例非常有限,且本次故障所呈现的现象使机务人员出现误判,导致故障排除耗时长、工作量大、成本高及效率低等问题,基于此对本次APU起动故障排除进行了详细分析总结,旨在为同型号APU起动故障诊断提供借鉴和参考。

摘要： 在一台1.5L自然吸气天然气发动机上进行了点火系统参数对HC,CO和NOx排放物影响关系的试验,分别研究了点火线圈充电时间对怠速排放和催化器起燃排气温度、点火提前角对外特性稳态排放、催化器起燃排气温度以及瞬态排放的影响。结果表明,增大怠速工况点火线圈充电时间,可以降低天然气发动机HC排放;外特性工况下,点火角的提前时HC和NOx排放均上升,CO基本保持不变;随着点火提前角的推迟,瞬态加速HC排放略有上升,而NOx瞬态排放大幅下降;增大点火线圈充电时间和推迟点火提前角可以获得较高的排气温度促进催化器快速起燃。

摘要： 火工品在实际的使用过程中,因为其具有一定的化学属性,所以在使用过程中具有较大的危险性,这也就要求相关工作人员在使用过程中一定要按照相关规定以及要求,采用科学、合理的方式进行工作,并在工作过程中进行全方位的监督和管理,只有这样才能够保障其生产操作的安全性。但是在实际的操作过程中,由于各方面的限制以及不同因素的影响,使得火工品的安全性会受到较大的影响,本文在此基础上主要探讨了现阶段火工品的分类,并对相应的影响因素进行了分析,希望能够为提升火工品安全性提供一定的借鉴[1]。

摘要： 汽车发动机电子点火系统采用先进的电子控制技术后,改善并提高了汽车发动机的各项性能,但电子点火系统一旦发生故障将直接影响车辆驾驶。为此,对汽车发动机电控点火系统的故障诊断方法进行探讨,对其故障类型进行分析,明确了针对不同故障制定不同的维修保养措施,以期提升发动机点火系统的故障诊断效率,保障汽车行驶的安全性。

摘要： 随着社会经济的高速发展,人们对物质需求与日剧增,汽车的购买数量呈现直线式的增长,这使我国的能源供给愈发紧张,大量的汽车尾气排放也严重影响了空气质量,破坏了生态环境。因此,我国提出了可持续发展战略,希望全社会共同做好节能、环保的相关工作,在保护环境的同时,实现绿色发展。鉴于此,本文将对单缸汽油机点火系统作以研究,力求在提高发动机性能的同时,减少燃油的损耗,从而有效的缓解我国的资源紧张和环境污染问题。

摘要： 前言:本文将带领读者进入到一个更高的诊断领域,所涉及的知识点围绕设计、程序方面,以便进入故障的深度分析。阅读本文需要一定的理论基础和丰富的实操经验,否则很难理解。如果阅读感觉到比较难懂或者是吃力时,请反复阅读几次或者阅读笔者其他的一些基础文章,然后再阅读此文。

摘要： 针对东方电气印度8×135MW循环流化床(CFB)电站工程在机组冷态启动过程中遇到的事故,从点火系统的设计、安装、运行等方面进行分析,给出相应的解决方案,确保了机组的正常启动,减少了启动过程耗时,为国产CFB锅炉更好地适应国外市场提供了技术参考.

摘要： 在某天然气发动机上采用了不同的点火系统进行对比试验,研究了不同点火时刻,不同点火能量对发动机启动性能的影响.结果表明:动态的点火参数明显优于固态的点火参数,而且在低温的状态下,匹配新型点火系统后,发动机启动时间得到了明显的缩短,启动成功率也得到了大幅提升,整机的启动性能得到很大的改善.适当降低点火能量可以既满足发动机的需求，又增强点火系统的可靠性。

摘要： 本文介绍了Motortech公司的MIC4型高能量点火系统的原理,并通过MIC4与DISN800型点火系统在8300ZLD燃气发电机组上的对比试验,验证了MIC4型高能量点火系统在提高机组性能方面的优势.研究表明，MIC型高能量点火系统的点火能量高达300mJ，是DISN800型点火系统的4倍；当点火能量为300mJ时，能够有效降低发动机的排温和燃料消耗，并大幅度提高过量空气系数。

摘要： 在油气田生产过程中，天然气发动机作为油气处理与输送的常用动力装置被广泛使用。通过采集天然气发动机次级点火电压波形和点火统计数据进行综合分析,确定发动机点火系统的技术状况,查明故障及其产生原因,提升发动机点火系统的可靠性,以此改善发动机燃烧性能,节约能源,降低排放.本文以WAUKESHA L7042GSI天然气发动机为例,阐述次级点火信号的采集和分析方法、故障类型以及应用效果.

摘要： 本文对影响航空发动机点火系统火花能量测试的主要因素进行了分析,从测量原理入手,找出影响测试准确度的主要因素,给出了如何提高测试准确度的途径,对航空发动机高能点火系统产品的研制和生产具有重要的意义.选择较好的测试场所，设置专用的试验、测试用地线，合理的布局和布线，减小接线误差，可以改善影响电气参数测试准确性的不利条件，使测试结果准确稳定、真实有效，从而对科研、生产的顺利进行具有重要意义。

摘要： 本文介绍了DetCon20爆震控制系统在H16V190ZLT-2型燃气发动机上的应用.爆震对于发动机来说是非常有害的现象,主要的害处有发动机动力下降、油耗增加、噪声增大、排放恶化等.DetCon20爆震控制系统由爆震控制器、爆震传感器、线轨、通讯线等组成.通过在燃气发动机上的配机试验,检验该爆震控制系统的功能与效果.通过爆震控制系统与点火系统的联动试验,检验当爆震控制系统向点火系统发出信号后,点火系统能否减小点火提前角,从而消除爆震.通过试验检验,DetCon20爆震控制系统完全满足该燃气发动机的需求,为推广应用奠定了基础.爆震控制系统的应用,提高了发动机的适应性和可靠性.

摘要： 天然气发动机因其成熟技术、燃料储量丰富以及良好的排放性能而被广泛应用于汽车、船舶及工程机械.本文研究了某14L天然气发动机的主要性能,通过对理论计算和试验研究,实施了重新匹配新型水冷增压器、混合器、改善点火系统及加入空燃比等措施,使其功率提升至275kW,提升了约22.7％,同时降低了热负荷,延长了发动机的使用寿命.

摘要： 本文通过详细介绍多种航空发动机点火方式的工作原理及应用角度,阐述了各类点火方式的优缺点和发展应用情况.随着时间的推移和技术的成熟,航空发动机上的点火系统正朝着小型化、寿命长、重量轻、能量大、成本低廉且点火高效的方向发展.为此,点火技术的开发研究及合理应用显得。

摘要： 基于COS-MELT组合炉火法精炼直接生产光亮铜杆装置,以熔炼废杂铜的主要设备熔炼炉为研究对象,设计燃烧过程的PLC热效率控制系统.通过研究单参数模糊PID在点火控制系统中的应用,编写了基于PID计算的PLC控制程序,从而实现点火系统的动态控制:在开炉、正常工作、关炉不同时期开启相应烧嘴个数,保证正常作业的同时,节约资源能源.

摘要： 针对某六缸大功率气体机电控系统,选择英飞凌XC2785芯片作为微控制器,采用MC33810作为点火预驱动芯片设计了一套点火驱动.利用曲轴和凸轮信号进行相位信号分析与判断,以诊断得转速传感器工作是否正常.根据所判断的转速传感器信号正常或缺失情况,设计相应的点火输出控制策略.根据转速的高低所带来的不同曲轴转角延迟,设计了数齿及计时的点火输出策略.最终通过试验验证了该算法的可行性.

摘要： 一种用于控制供给点火元件(54)的功率的控制电路(52)，包括用于接收响应于点火模式或诊断模式的起动而产生的编码输入信号的第1输入(70)。该编码输入信号包括具有至少2个脉冲的编码部分(100)和功率部分(102)。逻辑装置(74)确定编码部分(100)是否有效，当它符合在预定的时间窗内的预先定义的条件时，编码部分(100)是有效的，并且当编码部分(100)被确定为有效时在输出端76提供开锁信号(Sfire)。具有连接到逻辑电路(74)的输出(76)的控制输入的开关(78)一接收开锁信号就被启动，从而将控制电路(52)的第1输入(70)处的功率，包括编码输入信号的功率部分(102)，供给该开关的输出，以便对点火元件(54)供电。在点火模式中经由被启动的开关供给的功率使点火元件(54)点火。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 本发明提供了一种用于发动机点火系统的过压保护装置、点火系统及车辆，涉及车辆技术领域。过压保护装置用于连接点火线圈和线束母端，过压保护装置包括与线束母端相连的母端转接头和与点火线圈相连的；母端转接头与线圈转接头之间设置有相互独立的线圈接地线、控制信号线和线圈电源线。过压保护装置还包括二极管和保护单元。二极管一端与控制信号线相连，另一端接地。二极管配置成当控制信号线上的电压大于预设阈值时二极管反向击穿。保护单元与控制信号线相连，用于在二极管反向击穿时断开控制信号线或增加控制信号线的电阻以使控制信号线上的电压小于预设阈值。上述过压保护装置可有效降低开发周期，且成本较低。

摘要： 本发明涉及涡轮发动机点火系统及其故障检测方法。该系统包括具有激励端子和返回端子的点火火花塞和连至激励端子的火花塞激励器装置，返回端子在使用时连接到涡轮发动机的等电位参考形成结构，激励器装置在使用时连接到命令线和电源且接收到激励信号时经由命令线向火花塞提供激励信号。该系统包括具有电流传感器、电压传感器、第一和第二比较器及微控制器的控制装置，第一比较器将电压传感器生成的信号幅值与第一参考值比较，而第二比较器将电流传感器生成的信号幅值与第二参考值比较，微控制器实现其输出是如下信号的与逻辑门：如果电压传感器生成的信号幅值高于第一参考值且电流传感器生成的信号幅值低于第二参考值，则该信号指示系统故障。

摘要： 一种用于内燃机的电子点火系统，包括：点火线圈(2)，至少设置有初级绕组(3)和次级绕组(4)；开关(6)，连接到初级绕组(3)并且根据驱动信号的值在打开和/或闭合位置可驱动；控制单元(7)，与开关(6)相关联并被配置为根据驱动信号(G)的值驱动开关处于打开和/或闭合位置。这种系统还包括与次级绕组(4)相关联的电流检测装置(10)，其中控制单元(7)与检测装置(10)相关联用于接收代表次级绕组(4)中的至少电流值(In)的信号并且被配置为根据所述信号来控制开关(6)。

摘要： 多次充电点火系统和操作多次充电点火系统的方法。多次充电点火系统包括：火花塞控制单元，其控制至少两个线圈级，以使所述线圈级连续通电和断电，向火花塞提供电流，两个线圈级包括：第一变压器，其包括电感耦合至第一次级绕组的第一初级绕组；第二变压器，其包括电感耦合至第二次级绕组的第二初级绕组；第一开关装置，其电连接在电源高压侧与第一初级绕组的高压侧之间；第二开关，其电连接在第一初级绕组与电源低压侧电源/地之间；还包括：第三开关，其连接在第一开关和第一电感器的高压端的接头与第二初级绕组的低压侧和低压侧电源/地之间的点之间；第二初级绕组的低压侧与所述点之间的第四开关；以及所述点与低压侧电源/地之间的第五开关。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃发动机的点火系统，该内燃发动机具有至少一个汽缸(10)、可以在该汽缸(10)内向后和向前移动并且具有活塞顶(21)的往复运动活塞(20)以及邻接该活塞顶(21)的燃烧室(33)。该点火系统被设计成用于点燃该燃烧室(33)中的燃料/空气混合物的电磁点火系统。根据本发明的点火系统包括该汽缸(10)中的外部初级绕组(40)和该汽缸(10)和/或该往复运动活塞(20)中的至少一个内部次级绕组(50)，其中该至少一个次级绕组(50)与至少两个点火电极(51；52)连接，通过这些点火电极，可以在燃烧室(33)中产生点火火花，其中该初级绕组(40)与控制单元(60)连接，该控制单元被设计成用于控制电流在该初级绕组(40)中的流动，其方式为在根据该汽缸(10)内的该往复运动活塞(20)的位置限定的时间点在该至少一个次级绕组(50)的点火电极(51；52)两端产生点火火花。

摘要： 本发明公开了一种CNG点火系统的改装方法及CNG点火系统，其中改装方法包括：在原有车辆点火系统基础上，采用分缸差异化改装：在原有车型点火线圈不更改的情况下，将每缸火花塞做成差异化，根据点火缸极性在中心电极或侧电极上增加贵金属材料。本发明的优点在于：通过将各缸火花塞进行差异化设计，将正极点火缸的火花塞侧电极头部采用贵金属材质，中心电极采用普通镍合金材质，从而达到既可以降低正极点火缸失效风险，同时大大降低改装成本。

摘要： 本发明涉及一种点火系统和一种用于控制针对外源点火的内燃机的点火系统的方法，该点火系统带有用于产生点火火花的初级电压发生器和用于维持点火火花的升压转换器。该方法包括下列步骤：将信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发点火火花的预先确定的点火时刻，将另一个信号(t3)从发动机控制器发送给点火系统，以便确定用于触发另一个点火火花的预先确定的另一个点火时刻，以及在信号(t3)和另一个信号(t3)之间将用于影响升压转换器的运行方式的控制信号(t1、t2、t4、t5)从发动机控制器发送给点火系统。

摘要： 本发明涉及涡轮发动机点火系统及其故障检测方法。该系统包括具有激励端子和返回端子的点火火花塞和连至激励端子的火花塞激励器装置，返回端子在使用时连接到涡轮发动机的等电位参考形成结构，激励器装置在使用时连接到命令线和电源且接收到激励信号时经由命令线向火花塞提供激励信号。该系统包括具有电流传感器、电压传感器、第一和第二比较器及微控制器的控制装置，第一比较器将电压传感器生成的信号幅值与第一参考值比较，而第二比较器将电流传感器生成的信号幅值与第二参考值比较，微控制器实现其输出是如下信号的与逻辑门：如果电压传感器生成的信号幅值高于第一参考值且电流传感器生成的信号幅值低于第二参考值，则该信号指示系统故障。