温福铁路

摘要： 1991年12月18日至19日厦门举行经济特区建设十周年庆祝活动。今年是厦门经济特区建设四十周年。1999年12月1日武夷山入选世界文化与自然双重遗产名录。2004年12月24日温福铁路福建段正式开工,标志福建迈向高铁时代。1929年12月3日红四军在新泉进行了10天的军事、政治训练。新泉整训是继"三湾改编"之后我党我军的又一次新型民主整军运动,为古田会议的胜利召开作了重要的准备。

摘要： 苍南站在开通运营后,客流量与日剧增,车站能力日趋饱和,运营组织管理难度上升,既有车站客运设施已不能满足运输需求。针对上述问题,本文在考虑站场扩建规模的同时,结合天桥施工、临近营业线施工、施工过渡、车站规模等因素,研究了顶推天桥站改和转场过渡站改两个改扩建方案,并从运输组织、工程实施难度、施工过渡、施工安全性和工程投资等方面对改扩建方案进行优缺点分析,最终推荐顶推天桥站改方案。本文可为类似既有高铁车站改扩建,临近营业线天桥施工提供参考。

摘要： 时光易逝,记忆不老。时间的镜头拉回到1999年1月8日至12日,时任福建省委副书记习近平冒着严寒,深入武平、上杭、长汀、新罗的十几个乡镇,走访了闽籍革命前辈邓子恢、陈丕显、杨成武、刘亚楼、邓六金的家乡和傅连暲任院长的中央红色医院旧址,慰问了老红军、革命''五老''人员、特困群众。习近平走遍了八闽红土地,在老区苏区留下了深深的足迹。他亲自组织实施了惠及老区的''德政工程''——老区和少数民族建制村''五通''(通路、通饮用水、通电、通电话、通广播电视)建设;大力推动''造福工程''、水土流失治理、集体林权改革等工作,为老区苏区人民增添福祉。

摘要： 杭深高铁的起点是杭州,终点是深圳,严格意义上说杭深高铁不是一条线,而是多条高铁线:杭甬新线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组合而成,线路全长约1300公里。这条沿海高铁线,经过你所有朝思暮想的城市——杭州、绍兴、厦门、深圳……都是文艺青年、小清新们最喜欢的地方,寻一碗舌尖上的片儿川,踏着鼓浪屿咸咸的海风,悠悠开启自己的旅程吧。

摘要： 以温福铁路燕前二号隧道燕尾段施工为例,针对施工过程中不同于普通隧道的关键部位制定施工方案,介绍在复杂地质地段的燕尾隧道的施工技术及施工注意事项,以供参考.

摘要： 为改善滨海地区软土地基淤泥层厚,软基加固难度大的现状,加强对花管注浆补强加固软基施工技术研究尤为重要.以新建温福铁路客专DK274+938～DK275+008软基补强的成功范例,来系统阐述花管注浆补强加固软基施工工艺,以期为类似软基病害处理提供参考.

摘要： 福鼎,雄踞福建省东北部的一个县级市,素为闽浙门户,吴越要冲。东南濒东海,东北界浙江省苍南县,西北邻浙江省泰顺县,西接柘荣县,南连霞浦县。距城区东北16千米处的分水关是福鼎市与浙江泰顺、苍南两省三县的分界点,古为闽越关隘,有千余年的历史。市区南距省会福州230千米,北离浙江温州84千米,东到台湾基隆港142海里。

摘要： 2017年1月15日,随着中铁十七局集团承建的新建福州至厦门客运专线先行工程FX-XX标段在漳州角美行山隧道工地正式开工,新建福州至厦门客运专线正式开工建设。新建福州至厦门客运专线位于福建沿海地区,北起福州市,南至厦门市和漳州市,线路北端衔接合福铁路、温福铁路,南端衔接厦深铁路、龙厦铁路,既可构建京福厦高速铁路客运通道。

摘要： 云淡这地方名字好,云淡风轻,有诗意,外地人不知道的,还以为是处深山老林。实际上,云淡是个岛,在三都澳的北侧,海风习习,雨水充沛,是个冬无严寒、夏无酷暑的度假好去处。过去这里没有通公路,都是靠船只来往,现在福宁高速通了,直接就有个云淡服务区。去云淡,最紧要的一件事,就是吃海鲜。这里盛产鲈鱼、鳗鱼、青蟹、梭子蟹、对虾、牡蛎、蛏、蛤、土丁等,其中以牡蛎、青蟹最出名。海鲜吃起来要分季节,过了季,嘴巴刁的人一尝就知

摘要： 可门港,古称松崎港,它宛若一块镶嵌在祖国东南海滨的碧玉,依偎在连江县东部罗源湾南侧。港口介于罗源虎头角和连江可门角之间,两岸高丘夹峙,形状酷似可开可关的天然门屏。可门港,近台(湾)临马(尾),地理位置

摘要： 本文在讨论温福铁路的修建意义和作用的基础上,从四个方面探讨了温福铁路在福建省铁路路网中的合理定位.

摘要： 本发明公开了一种高速铁路轨温、梁温状态温度与视频的叠加系统与方法，适用于高铁使用。首先利用无线温度传感器测得轨温和梁温，通过无线把温度信息保存在字符存储模块，完成字符存储模块和视频字符叠加模块间的串口通讯；使用监控摄像头，利用同步信号分离电路将同步信号分离为行同步信号和场同步信号，同时把视频信号经过放大缓冲电路放大并传输实时画面至视频字符叠加模块；在视频字符叠加模块完成字符视频的叠加，把字符存储模块控制的字符信息与实时视频进行叠加，并传送视频与字符叠加传输至显示模块叠加显示。其基于数字信号的叠加，叠加效果灵活，而且具备很强的可编程性以及扩展性，可根据产品需求实现更精细的叠加控制。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路车辆的测量轴温的电子标签，所述电子标签包括：螺栓，安装于所述铁路车辆的车轴轴端上，用于传导所述车轴上的所述螺栓安装位置的轴温；温感标签模块，固定于所述螺栓外部，并用于在获取到所述电能的情况下，检测所述螺栓所传导的轴温；以及柔性天线，固定于所述螺栓的外部，用于将在与所述柔性天线相适配的电子标签阅读器天线的磁场中获取的电能传输至所述温感标签模块，并将来自所述温感标签模块所检测轴温传输至所述电子标签阅读器。

摘要： 一种检测铁路车辆轴温示温报警涂料，该涂料主要由热敏物质和乙基纤维素溶液配制而成。这种涂料只受所测物本身温度控制，不受加热时间、加热速度、环境温度、日光辐射等外界条件的影响。示温比较准确，误差不超过±1.5°C，颜色变化明显、突变、不可逆，便于观察。直观。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路轨温、梁温状态温度与视频的叠加系统与方法，适用于高铁使用。首先利用无线温度传感器测得轨温和梁温，通过无线把温度信息保存在字符存储模块，完成字符存储模块和视频字符叠加模块间的串口通讯；使用监控摄像头，利用同步信号分离电路将同步信号分离为行同步信号和场同步信号，同时把视频信号经过放大缓冲电路放大并传输实时画面至视频字符叠加模块；在视频字符叠加模块完成字符视频的叠加，把字符存储模块控制的字符信息与实时视频进行叠加，并传送视频与字符叠加传输至显示模块叠加显示。其基于数字信号的叠加，叠加效果灵活，而且具备很强的可编程性以及扩展性，可根据产品需求实现更精细的叠加控制。

摘要： 本发明实施例提供一种铁路车辆的测量轴温的电子标签，所述电子标签包括：螺栓，安装于所述铁路车辆的车轴轴端上，用于传导所述车轴上的所述螺栓安装位置的轴温；温感标签模块，固定于所述螺栓外部，并用于在获取到所述电能的情况下，检测所述螺栓所传导的轴温；以及柔性天线，固定于所述螺栓的外部，用于将在与所述柔性天线相适配的电子标签阅读器天线的磁场中获取的电能传输至所述温感标签模块，并将来自所述温感标签模块所检测轴温传输至所述电子标签阅读器。

摘要： 一种检测铁路车辆轴温示温报警涂料，该涂料主要由热敏物质和乙基纤维素溶液配制而成。这种涂料只受所测物本身温度控制，不受加热时间、加热速度、环境温度、日光辐射等外界条件的影响，示温比较准确，误差不超过±1.5°C，颜色变化明显、突变、不可逆，便于观察，直观。

摘要： 基于4G的铁路车辆轴温探测设备的数据接入系统，涉及红外设备的数据网络传输技术，本发明的目的是为了解决现有探测站以有线连接形式上传数据，导致有些地区布线困难，影响数据传输的问题。本申请将THDS探测站主机采集到的数据，由外网服务器传输给局域网服务器，其中外网服务器上部署基于HTTP协议的内外网穿越安全平台、THDS监测单元和数据转发单元，能够保证传输数据安全，当数据传送给局域网服务器时，经过局域网服务器进一步对数据进行验证，验证数据完整性，防止传输过程中出现错误的信息，保证数据是完整有效的，正确的完整的数据才能传输给THDS监测中心机器。它用于将铁路车辆轴温数据传给THDS监测中心机器。

摘要： 本发明公开了一种寒区高速铁路隧道内风温风速监测装置，包括：支架，为六个，用于安装在待测量隧道截面左、右拱腰，左、右边墙和左、右拱脚处的衬砌表面上；其为正方体状框架结构，框架围成一与外界相连通的空腔，以使风流进入空腔，并按原行进方向穿过；风向风速传感器，一一对应位于各支架的空腔内，且用于安装于衬砌表面上；风温传感器，一一对应位于各支架的空腔内，且用于安装于衬砌表面上；数据采集器，为两个，安设在待测量隧道截面左、右拱脚处的边沟内，各数据采集器与位于同侧的各风向风速传感器和风温传感器均相连接。使用该风温风速监测装置解决严寒地区高速铁路隧道内风速和风温不能精确测量和测量过程会影响列车正常运营的问题。

摘要： 铁路车辆轨边轴温轮温一体探测箱，属于铁路列车安全运行监测设备技术领域。本实用新型包括底座、箱壳、第一轴温探测器、第二轴温探测器和轮温探测器，所述底座为方形座，底座上安装有第一轴温探测器、第二轴温探测器和轮温探测器，所述箱壳安装在底座上，箱壳上加工有与第一轴温探测器、第二轴温探测器和轮温探测器相适配的透光孔。本实用新型的设计结构巧妙、安装方便、适于推广使用。

摘要： 本实用新型是一种铁路车辆车厢轴温自动报警器，它固定在车辆车厢轴头或轴箱盖上。当车厢轴温超过安全限度时澎胀体澎胀把隔膜穿开或定温可溶体溶化，这时车厢上刹车气体通过进气口到强发音笛上而发出自动强音报警，使得列车自动刹车。车上人员进行及时处理。这种小型强音报警器安全，可靠制造方便，价格低。