渣土

摘要： 本文围绕当今全球关注的“碳达峰”“碳中和”双碳政策等热点问题,研究开展城市裸土生态修复与治理。“碳汇”是通过植树造林、植被恢复等措施,吸收大气中的二氧化碳,从而减少温室气体在大气中浓度的过程、活动或机制。日照市东港区率先运用“碳汇”模式,基于碳汇理论的城市裸露土地治理思路,探讨园林绿化“碳汇”发展的未来前景,完全符合“双碳政策”。随着我国退耕还林、还草工程的实施,尤其是对退化草地的固碳增量更加明显。因此采用“碳汇”模式,可充分发挥草地的固碳作用。同时,结合东港区利用“碳汇”模式对裸露土地治理的开展情况,通过对东港区裸土现状进行调研,分析日照市东港区裸土治理目前存在的问题,根据现状及问题原因提出有效、可行的对策,实现城市“疮疤”到花海绿廊的“蝶变”,开创一条裸土生态修复与治理的新路径,对未来城市裸露土地的生态修复与治理,提出了很好的理论与实践的科学依据。

摘要： 本文结合上海市城市建设产生的工程渣土水运消纳需求,对卸船和填筑工艺进行探讨,为城市建设工程渣土水运消纳提供参考。

摘要： 使用自主研发的渣土活性剂结合水泥等胶凝材料制备一种轻质渣土砌块,进行抗压强度、干密度和砌块表面破坏情况试验。试验结果表明,自制活性剂的加入可明显提高轻质砌块的强度,活性剂中加入一定量的三乙醇胺能使聚苯颗粒和胶砂结合得更加牢固,其抗压强度也能够满足非承重墙轻骨料再生混凝土砌块国家标准的要求。

摘要： 为形成对盾构渣土资源化再利用技术进展、挑战与创新的系统认识,介绍了国内外盾构隧道渣土的分类再利用标准,详细总结了盾构渣土作为盾构施工辅助材料、再生建筑材料、植被复垦材料与工程填筑材料的再利用技术。阐明分析了盾构渣土资源化再利用技术在标准、方法、设备、市场效益等方面仍存在细化、优化、规模化、产业化的挑战,构建了"再利用方式初判—盾构渣土分级处理—渣土再利用可行性评价—再生产品性能与市场效益评估"的盾构渣土资源化再利用的标准化技术流程。重点阐述了盾构渣土在壁后注浆材料、植被复垦基质和免烧建筑材料等方面的再利用新技术,提出了盾构渣土在壁后注浆材料中的分级再利用标准、渣土再生产品性能优化的多目标规划技术、盾构渣土作为植被复垦基质的再利用可行性试验方法、盾构渣土制备免烧空心砖的工艺流程与参数优化等新思路。最后,对我国盾构渣土资源化再利用技术与产业发展趋势进行了展望。

摘要： 为提高地铁渣土资源化利用率,将其掺入膨胀聚苯乙烯(EPS)轻质混凝土中,并用此混凝土为芯材制备复合夹芯墙板,研究了浆体的流变性,并探讨了硬化EPS混凝土的抗压强度、导热系数及EPS颗粒在浆体中的面分布。结果表明:随着渣土掺量增加,浆体屈服应力增加,流动度降低;浆体塑性黏度随渣土掺量增加大幅度增加,使得EPS颗粒分布更加均匀;EPS混凝土的干密度、抗压强度与导热系数随渣土掺量增加而逐渐降低。当干渣土与水泥质量比为0.8时,EPS混凝土的干密度为857 kg/m^(3),抗压强度为4.16 MPa,导热系数为0.231 W·m^(-1)·K^(-1);采用干渣土与水泥质量比为0.8的EPS混凝土制备复合夹芯墙板(硅钙板作面板),墙板粘结性能良好,面密度为81 kg/m^(2),抗压强度为3.75 MPa,软化系数为0.83,耐火极限大于1 h,其性能满足轻质隔墙条板国家标准要求。

摘要： 土压平衡盾构施工过程中产生大量渣土,直接外运堆存处置不但成本高,且占用大量土地资源,运输过程中也极易因滴漏而污染环境。为解决渣土施工现场处置难题,依托深圳地铁6号线支线工程,针对渣土的物理特性,采用分级分选机脱水干化的解决思路,设计渣土施工现场环保减量处理系统,并采用室内试验探索干化泥饼的源化利用可行性。现场实施结果表明,渣土处理系统效率满足现场处理需求,分离出的砂石量全、强风化花岗岩地层可达50%,中风化花岗岩地层可达66%。室内试验结果表明,干化泥饼的物理力学性能满足路基填土使用要求,经养分改良后,可作为绿化种植土使用。

摘要： 通过对渣土、再生石粉、水泥、固化剂掺量的优化复配和压制工艺的特别控制,成型免烧渣土砖,提高了强度、软化系数,降低了吸水率,获得了高性价比的综合效果。

摘要： 项目背景:强子对撞机是人类探索微观粒子和进一步研究高能物理学的必要实验设备,目前已在运行的大型强子对撞机(LHC)是一条位于欧洲地下长约27 km的环形隧道。虽然这台强子对撞机已取得了许多研究成果,但想要进一步获得探索发现,仍需要建设更大、更强的强子对撞机,鉴于此,长达100 km的未来环形对撞机(FCC)项目正在规划建设中。项目位于瑞士和法国领土所属的日内瓦盆地,隧道工程的主要渣土类型是磨拉岩沉积物,按照欧盟法规,这类沉积物需要作为废弃物运输到指定位置进行掩埋。900万m^(3)渣土掩埋带来了巨大的成本压力,因此建设团队希望找到方法对渣土进行再利用。

摘要： 以堆填场的最危险剖面为研究对象,基于极限平衡原理,针对自然工况条件、地震作用、降雨与地下水影响下的渣土堆填场,采用Geo-Studio软件中的SLOPE/W、QUAKE-W、SEEP/W模块系统地分析了堆填场边坡的稳定性,计算结果可为渣土堆填场的设计与施工提供理论依据。

摘要： 研究了不同比例工程渣土与粉煤灰对高强、低吸水率人造骨料物理性能的影响规律,并利用X射线衍射仪、X射线显微成像系统(X-CT)、压汞仪及扫描电镜等手段研究导致人造骨料物理性能差异的原因。结果表明,人造骨料的密度和强度随着粉煤灰掺量的提高先上升后降低,吸水率先降低后上升,当粉煤灰掺量为50%(质量分数)时,可制备表观密度为2.17 g/cm^(3),抗压强度为22.88 MPa,吸水率为0.055%的高强、低吸水率人造骨料。人造骨料强度的降低和吸水率的提高主要是液相不足造成的孔隙率增加,原料中Al_(2)O_(3)含量过高会导致骨料难以形成液相,影响其物理性能。

摘要： 本发明公开了一种利用带有花岗岩残积土的粘性土渣土制备砂土渣土改良剂的方法，(a)准备含水率为50％～55％的盾构掘进出渣带有花岗岩残积土的粘性土渣土作为主改良剂；(b)将粉料黄蜀葵胶作为添加剂，并按照添加剂与水的质量份数比0.4～0.8：100添加到水中，制成添加剂溶液；(c)再将主改良剂、添加剂溶液与吹填砂渣土混合，搅拌20min以上混合均匀成泥浆状即可；其中，主改良剂与吹填砂渣土的体积比为4～5：10，添加剂溶液与吹填砂渣土的体积比为3～4：10。同时还公开了砂土渣土改良剂及使用方法。适用于砂土层土压平衡盾构渣土改良施工，泥浆悬浮度高，成膜性好，泥浆内土颗粒分布均匀，有利于进入土体空隙改善土体流塑性和渗透性。

摘要： 本发明提供了一种用于盾构渣土处理的压滤装置及其渣土压滤方法，其包括多台压滤机，每台压滤机均包括第一进料口，第一进料口与螺旋输送机的排渣口连通，压滤机的下方设置有清水出液管和传送带，清水出液管的下方设置有导水槽；压滤机下方设置有向传送带倾斜的排渣通道，排渣通道用于将压滤后的渣土排出至传送带上，压滤机将渣土中的水分进行挤压分离，分离出的水通过清水出液管流向导水槽，压滤后的渣土通过排渣通道进入传送带，传送带将压滤后的渣土输出至盾构机机舱外部，压滤装置可以直接将呈流塑状态的渣土进行固液分离，便于盾构渣土的回收，且实现了清水的回收利用，大大减少了盾构渣土不方便运输的问题，同时也对环境更加友好。

摘要： 本发明提供了一种具备渣土烘干功能的盾构机及其渣土烘干方法，包括多台设置在盾构刀盘内的烘干器；每个烘干器均包括呈圆柱结构的壳体，壳体内部设置有相互独立的搅拌脱水槽和密封区域；搅拌脱水槽内部设置有转轴，转轴上设置有呈螺旋结构的搅拌叶片，搅拌脱水槽的内壁上环形设置有多圈烘干灯管；壳体的两端分别设置有与其内部连通的进渣口和出渣口；密封区域设置有用于驱动转轴绕自身轴线转动的驱动装置，本方案中的烘干器在盾构机舱内实现烘干作业，增大了盾构废弃渣土同步处理能力和效率,能够实现盾构渣土中砂石、泥土和水的固液分离，用于隧道掘进作业循环使用，大大提升盾构废弃渣土的资源价值,降低盾构废弃渣土处理过程中的总风险和成本。

摘要： 本发明公开了一种用于尾矿渣土修路及尾矿渣土制砖的固化剂，包括以下质量百分数的组分：钒铁渣6‑10份，矿渣粉6‑10份，催化剂1‑3份、减水剂2‑9份、氯化钠11‑18份、氯化钾7‑10份，乳化沥青4‑6份，石膏3‑5份，贝壳粉2‑4份，硼酸2‑7份、消泡剂1‑3份、沸石粒10‑15份，在上述基础上，本发明公开了一种用于尾矿渣土修路及尾矿渣土制砖的固化剂的制备方法，采用该固化剂具有修路牢固、透水性好，制砖强度高，保温效果好的特点，同时制备工艺简单，制备成本低。

摘要： 本发明公开了一种渣土固化剂及渣土固化装置，属于渣土固化技术领域，渣土固化装置包括机架，所述机架上设有分筛装置，所述分筛装置的上方设有加料装置，所述分筛装置的下方设有搅拌装置，所述分筛装置与搅拌装置间设有粉碎装置，所述搅拌装置的下方设有成型装置，渣土固化剂与渣土固化装置配合使用，渣土固化剂由下列按照重量份数计算的组分组成：水泥20‑28份；砂子8‑10份；树脂3‑5份；减水剂1‑1.5份。

摘要： 本发明涉及一种记录设备，尤其涉及一种渣土管理用渣土存储流出记录设备。要解决的技术问题：提供一种避免数据记录错误且能够调节设备高度的渣土管理用渣土存储流出记录设备。一种渣土管理用渣土存储流出记录设备，包括：第一安装板、第一安装块、伸缩块、流出机构、推动机构和储存机构，第一安装板顶部中间对称设有第一安装块，第一安装块之间滑动式设有伸缩块，第一安装板内顶部设有流出机构。第二电动推杆伸缩杆带动第一支架向下移动，进而带动第一减速带和第一压力传感器向下移动，使得车轮接触不到第一压力传感器，避免运输车车轮较多，车轮与第一压力传感器不断接触分离，导致本设备数据记录出错。

摘要： 本发明提供一种高性能非钙基工程渣土固化剂及工程渣土固化方法，所述固化剂按照重量份计，所述非钙基工程渣土固化剂由以下各组分组成：活性氧化镁30‑45份、氯化镁10‑25份、粉煤灰20‑30份、胶粘剂5‑10份、分散剂0.4‑5份、表面活性剂5‑10份；所述活性氧化镁为轻烧氧化铝粉，轻烧氧化铝粉中活性氧化镁的含量大于等于85％，所述氯化镁为无水氯化镁粉末。本发明制备的非钙基土壤固化剂制备工艺简单、制备条件温和，在工程渣土中加入该固化剂能与渣土发生交联反应，增强固化渣土混合料的抗压强度，实现了工程渣土的再利用。

摘要： 本发明公开了一种城建渣土制砖用渣土制砂装置，包括有基台、第一粉碎罐和第二粉碎罐，第一粉碎罐有第一进料口，第一粉碎罐的内部分别转动安装有第一粉碎辊和第二粉碎辊，第一粉碎腔的内部还固定安装有过滤网，过滤网位于第一粉碎辊和第二粉碎辊的下方，第一粉碎罐的侧壁上连通有第一出料管，第一粉碎罐通过第一出料管与第二粉碎罐连通，第二粉碎罐的上端固定安装有第一电机，第一电机的输出轴贯穿第二粉碎罐并安装有旋转轴，旋转轴上固定安装有刀片，第二粉碎罐的下端通过第二出料管连通于第一粉碎罐，本发明通过第一粉碎罐中将渣土粉碎，粒径未达到要求的渣土会被过滤到第二粉碎罐进行二次粉碎，相较于现有装置粉碎效果更好。

摘要： 本实用新型涉及一种渣土车车厢以及使用该渣土车车厢的渣土车。本实用新型的车厢的侧板上设有其长度方向延伸的盖板，盖板具有向外悬伸的悬伸沿，悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，导轨设置在所述悬伸沿的下方位置处，由于悬伸沿的上部为中间高两侧地的角形凸起结构，使得在装车过程中一旦有物料下落到该位置处就会沿着凸起向下滑动，避免该位置处物料堆积，解决了车厢移动时该处堆积的物料掉落到地面上，从而解决了因此造成的环境污染的问题，同时由于导轨设置在悬伸端的下方，物料沿着悬伸沿移动，避免其下落到导轨上，解决了因此造成的篷布收放装置的卡死。

摘要： 本实用新型公开了一种渣土车车箱辅助卸货装置、货箱及渣土车，一种渣土车车箱辅助卸货装置，用于辅助渣土车卸货，设置在货箱内，其特征在于，包括对应于货箱左、右、上三处内侧壁设置的内板，设置在内板内侧壁上的数个振动装置，设置在内板两侧外侧壁上各一的液体配重装置，固定在货箱两侧板内侧上、且对称设置的滑动槽，分别固定在内板两侧外侧壁上、且对应于滑动槽设置的滑动轴；一种带有辅助卸货装置的渣土车货箱，包括所述的渣土车车箱辅助卸货装置；一种渣土车，包括上述所述的一种带有辅助卸货装置的渣土车货箱。本实用新型解决了渣土车倾泄泥土砂石货物不便的问题，在商用车技术领域具有很高的实用价值和推广价值。