混凝土桥

摘要： 为推动大跨度铁路混凝土桥梁的合理设计,对我国200 m以上跨度预应力混凝土连续刚构(梁)桥、连续刚构(梁)-拱组合桥、部分斜拉桥和混凝土拱桥等大跨度混凝土桥式的设计资料和应用情况进行了统计;分析了我国大跨度混凝土桥各桥式的适用跨度范围、几何参数、力学性能参数和经济性参数的取值范围。针对目前规范指标的局限性问题,提出了大跨度铁路混凝土桥桥上轨道静态长波不平顺和徐变变形限值设计技术标准建议:采用60 m弦中点弦测法作为大跨度铁路桥梁桥上轨道静态长波不平顺检测标准,取L/5000作为大跨度铁路混凝土桥梁徐变变形限值指标。这可为未来大跨度铁路混凝土桥设计提供参考。

摘要： 为研究温湿变化对混凝土桥徐变效应的长期影响,建立考虑季节性温湿变化的混凝土桥徐变计算模型.该模型以卢志芳模型为基础,选取我国6个典型温湿度特征城市,基于徐变系数非减原则,建立温湿度时变函数,利用多项式累加和积改进卢志芳模型,得到改进徐变模型.将该模型应用于某预应力混凝土连续梁桥(假设该桥分别位于6个城市)10年徐变效应分析中,计算温湿变化、单温变及单湿变下的徐变效应,与规范结果对比表明:在大温湿变化地区,改进徐变模型计算的徐变系数较规范结果增大1.8％(成都)?10.1％(太原),跨中挠度较规范结果最大增加11.8％(太原),温湿变化对徐变效应影响较大;改进徐变模型计算的徐变系数随时间逐渐增长,克服了卢志芳模型在温湿变化较大时可能出现徐变系数下降的缺陷.

摘要： 梁式桥按材质分类,通常分为预应力混凝土桥、钢桥和钢混组合桥。预应力混凝土桥跨越能力适中,设计及施工技术成熟稳定,造价相比于钢梁和钢混组合梁较低,且养护便利、耐久性高,因此被广泛应用于城市桥梁结构中。钢梁及钢混组合梁施工快捷,但受其造价偏高限制,在市政工程中一般仅用于需要较大跨越能力或不影响被交道路交通的节点桥梁。文章结合以往工程经验,分别从适用性、经济性等方面分析3种梁型的优缺点,为类似工程提供有益借鉴。

摘要： 梁式桥按材质分类,通常分为预应力混凝土桥、钢桥和钢混组合桥.预应力混凝土桥跨越能力适中,设计及施工技术成熟稳定,造价相比于钢梁和钢混组合梁较低,且养护便利、耐久性高,因此被广泛应用于城市桥梁结构中.钢梁及钢混组合梁施工快捷,但受其造价偏高限制,在市政工程中一般仅用于需要较大跨越能力或不影响被交道路交通的节点桥梁.文章结合以往工程经验,分别从适用性、经济性等方面分析3种梁型的优缺点,为类似工程提供有益借鉴.

摘要： 为研究存梁期对采用节段悬拼法施工的混凝土桥梁的徐变变形及施工线形的影响,以宁波舟山港北通航孔桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,研究不同徐变模型对加载龄期的敏感性,对比分析实际工程箱梁节段的桥梁徐变变形和预拱度与设计值的差异.结果 表明:针对节段悬拼桥梁,建议采用JTG D62-2004模型进行徐变变形分析,徐变计算中应考虑存梁期的影响;当存梁时间较长时,可以用90 d至实际存梁期平均值之间的龄期代替实际存梁期计算桥梁徐变变形;施工线形可以按设计工况的预拱度进行控制,按实际存梁期工况计算的成桥预拱度进行成桥检验,小于L/5000(L为桥梁跨度)的误差可计入成桥预拱度中.

摘要： 为准确预测混凝土小箱梁桥主梁顺桥向的温度胀缩变形,对极端气候条件下该类桥梁主梁截面平均温度计算方法进行研究.以某座混凝土小箱梁桥为背景,采用MIDAS软件建立小箱梁截面有限元模型模拟其温度场,计算极端气候条件下小箱梁截面平均温度极值.提出基于100年重现期的环境温度极值和日太阳总辐射最大值的平均温度简化计算方法(方法1)、月平均日气温极值和日太阳总辐射最大值的平均温度简化计算方法(方法2).结果 表明:建立的有限元模型能准确模拟结构实际温度场,建议采用极端气候条件下截面平均温度极值预测混凝土小箱梁桥主梁顺桥向温度胀缩变形;小箱梁截面平均温度极值与环境温度极值呈线性正相关;方法1可较精确地预测极端气候条件下小箱梁截面平均温度极值,但较复杂;为便于应用,可采用方法2,但其精度稍低于方法1.

摘要： 为了解2020年混凝土桥及其高性能材料研究方向的发展动态,并在总结其研究内容、方法和成果的基础上更好地开展后续研究,从混凝土桥、高性能混凝土材料及高性能加劲筋材3方面着手,查阅近期文献,并进行分类、总结和评述。研究发现:目前,混凝土桥方向较为关注运维阶段的耐久性能、极端环境下的工作性能及混凝土桥运营事故等问题;高性能混凝土材料的研究进展在高性能、绿色环保以及智能化3个方面表现突出;高性能筋材则主要围绕强度更高、更耐久的FRP筋展开研究,其在梁、板、柱等构件上的应用得到积极的探索。对现有研究的不足和有待深化的问题提出初步建议,期待与相关学者共同努力,为该方向的进一步发展做出贡献。

摘要： 为了解过去一年混凝土桥及其高性能材料研究方向的发展动态,并在总结其研究内容、方法和成果的基础上更好地开展后续研究,从混凝土桥、高性能混凝土材料及高性能加劲筋材三方面着手,查阅了近期文献,并进行了分类、总结和评述。研究发现:目前,混凝土桥方向更加注重其耐久性、全寿命周期设计、寿命预测及极端环境下的性能劣化等问题;高性能混凝土材料方面更加注重绿色环保、增强增韧和自密实等性能研究;与其配套的高性能筋材则主要围绕强度更高、更耐久的FRP筋展开。对现有研究的不足和有待深化的问题提出初步建议,期待与相关学者共同努力,为该方向的进一步发展做出贡献。

摘要： 为了解过去一年混凝土桥及其高性能材料研究方向的发展动态,并在总结其研究内容、方法和成果的基础上更好地开展后续研究,从混凝土桥、高性能混凝土材料及高性能加劲筋材三方面着手,查阅了近期文献,并进行了分类、总结和评述.研究发现:目前,混凝土桥方向更加注重其耐久性、全寿命周期设计、寿命预测及极端环境下的性能劣化等问题;高性能混凝土材料方面更加注重绿色环保、增强增韧和自密实等性能研究;与其配套的高性能筋材则主要围绕强度更高、更耐久的FRP筋展开.对现有研究的不足和有待深化的问题提出初步建议,期待与相关学者共同努力,为该方向的进一步发展做出贡献.

摘要： 桥梁耐久性必须从设计、施工、材料、检测、维修、加固整个过程来考虑,耐久性提高是桥梁进步的重要标志,只有提高耐久性意识,才能使桥梁达到预期使用寿命.本文通过分析影响混凝土桥梁耐久性的因素符合"灾变链式理论",提出了"断链减灾"的新观念,并以包茂高速公路包头至东胜段BMTJ-6标黄河特大桥为例,阐述了施工过程中提高桥梁耐久性的技术措施,对混凝土桥梁建设具有重要意义.

摘要： 混凝土桥桥面铺装层的厚度及结构组合对其使用耐久性影响很大,耐久性设计的前提是明确各铺装层的力学响应.本研究采用有限元仿真建立了混凝土桥桥面铺装体系的模型,确定了车辆荷载作用下铺装层的最不利加载位置;在此基础上考虑了铺装层厚度、模量组合对铺装体系力学响应.研究结果表明:在一定范围内,铺装层厚度变化对铺装表层拉应力和层间剪应力影响不大;在桥面耐久性铺装结构设计时,单层铺装厚度控制在3～5cm;为控制铺装层表面拉应力和层间剪应力,选取的铺装层材料模量宜在1200～2400MPa范围内.研究成果可为混凝土桥面耐久性铺装材料选择、结构设计提供理论参考.

摘要： 介绍中外几种典型的桥梁设计规范中有关混凝土桥梁温度作用的规定与国内实测温度梯度作用模式,并以广东省内数座连续梁实桥为工程背景,对其模式和效应规律进行研究.主要规律为:在同一温度梯度作用下,截面上缘温度自应力与梁高成正比,次应力与梁高成反比,而总温度应力与梁高及跨径关系不大,顶缘温度应力可近似表达为0.29T1(T1:顶缘温度);截面下缘温度自应力、次应力和总应力与梁高均成反比等等.

摘要： 该文介绍了大连市某立交桥的维修方案.在分析其破损原因的基础上,针对混凝土桥梁结构设计中与安全性、耐久性相关的问题进行了探讨.阐述了有关混凝土桥梁结构耐久性及在恶劣环境下的桥梁设计中一些需要注意的问题,如设计理念、抵御环境腐蚀的技术措施、优化传统的设计方法.同时提出桥梁使用过程中应加强检测和维护等管理方面的建议.

摘要： 钢混凝土组合箱梁相比混凝土梁具有自重轻、建筑高度低、强度高、绿色环保等优点.采用钢混凝土组合箱梁拼宽混凝土旧桥是一种较为新型的拼宽方式.本文以江苏省高速公路改扩建为工程背景,对其中一座既有支线上跨混凝土桥梁采用钢混凝土组合箱梁进行两侧拼宽设计,解决了混凝土桥梁拼宽净空不足、施工周期紧等问题,对今后同类混凝土桥梁拼宽设计具有参考意义.

摘要： 在氯盐浸泡环境中,混凝土中的普通钢筋极易发生锈蚀,尤其在混凝土接缝部位,锈蚀更为严重.目前,已有很多跨海及沿海桥梁都倾向于采用不锈钢筋.为探究不锈钢筋在混凝土内尤其在接缝处的抗腐蚀性能,采用电化学加速锈蚀的试验方法,在氯盐浸泡环境与含氯溶液干湿交替循环环境条件下开展配置不锈钢筋带不同类接缝的混凝土试件抗腐蚀性能研究.本文通过对比不锈钢筋的锈蚀量与锈蚀形态,分析讨论不同环境条件下普通湿接缝与凿毛湿接缝对不锈钢筋抗锈蚀能力的影响,发现不同因素作用下不锈钢筋的锈蚀形态有较大差别,与普通钢筋也有差异,且凿毛湿接缝不一定优于普通湿接缝,为接缝部位不锈钢筋抗锈蚀能力评估提供一定的参考.

摘要： 在氯盐浸泡环境中,混凝土中的普通钢筋极易发生锈蚀,尤其在混凝土接缝部位,锈蚀更为严重.目前,已有很多跨海及沿海桥梁都倾向于采用不锈钢筋.为探究不锈钢筋在混凝土内尤其在接缝处的抗腐蚀性能,采用电化学加速锈蚀的试验方法,在氯盐浸泡环境与含氯溶液干湿交替循环环境条件下开展配置不锈钢筋带不同类接缝的混凝土试件抗腐蚀性能研究.本文通过对比不锈钢筋的锈蚀量与锈蚀形态,分析讨论不同环境条件下普通湿接缝与凿毛湿接缝对不锈钢筋抗锈蚀能力的影响,发现不同因素作用下不锈钢筋的锈蚀形态有较大差别,与普通钢筋也有差异,且凿毛湿接缝不一定优于普通湿接缝,为接缝部位不锈钢筋抗锈蚀能力评估提供一定的参考.

摘要： 在氯盐浸泡环境中,混凝土中的普通钢筋极易发生锈蚀,尤其在混凝土接缝部位,锈蚀更为严重.目前,已有很多跨海及沿海桥梁都倾向于采用不锈钢筋.为探究不锈钢筋在混凝土内尤其在接缝处的抗腐蚀性能,采用电化学加速锈蚀的试验方法,在氯盐浸泡环境与含氯溶液干湿交替循环环境条件下开展配置不锈钢筋带不同类接缝的混凝土试件抗腐蚀性能研究.本文通过对比不锈钢筋的锈蚀量与锈蚀形态,分析讨论不同环境条件下普通湿接缝与凿毛湿接缝对不锈钢筋抗锈蚀能力的影响,发现不同因素作用下不锈钢筋的锈蚀形态有较大差别,与普通钢筋也有差异,且凿毛湿接缝不一定优于普通湿接缝,为接缝部位不锈钢筋抗锈蚀能力评估提供一定的参考.

摘要： 在氯盐浸泡环境中,混凝土中的普通钢筋极易发生锈蚀,尤其在混凝土接缝部位,锈蚀更为严重.目前,已有很多跨海及沿海桥梁都倾向于采用不锈钢筋.为探究不锈钢筋在混凝土内尤其在接缝处的抗腐蚀性能,采用电化学加速锈蚀的试验方法,在氯盐浸泡环境与含氯溶液干湿交替循环环境条件下开展配置不锈钢筋带不同类接缝的混凝土试件抗腐蚀性能研究.本文通过对比不锈钢筋的锈蚀量与锈蚀形态,分析讨论不同环境条件下普通湿接缝与凿毛湿接缝对不锈钢筋抗锈蚀能力的影响,发现不同因素作用下不锈钢筋的锈蚀形态有较大差别,与普通钢筋也有差异,且凿毛湿接缝不一定优于普通湿接缝,为接缝部位不锈钢筋抗锈蚀能力评估提供一定的参考.

摘要： 电缆加热道路融雪化冰对于保障交通安全具有重要意义.针对赤石大桥的特殊地理环境和气象条件,建立了热力融冰过程的数值模型,研究了发热电缆融冰系统的热量传递过程和路面的温度变化情况.结果表明:在相同工况条件下,主桥的热损失远小于引桥;在30W/m的发热功率条件下,引桥向下的热损失占总发热功率的15～18.7％,90mm间距融冰系统的融冰能力要远大于140mm间距融冰系统;在300W/m2的融冰负荷下,引桥向下的热损失占13.6％左右,其中90mm间距融冰系统的最大融冰功率为31.77W/m,并且路面温度场较为均匀,有利于融冰.

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，属于桥梁建筑技术领域，包括包括面板一，所述面板一的一端通过钢筋连接件连接有面板二，且每个面板的内部均等间距设有第一横筋和与第一横筋垂直的纵筋，所述钢筋连接件包括第一横向钢筋、与第一横向钢筋垂直的纵向钢筋以及浇筑在钢筋外侧的混凝土构成。本发明通过连接杆一贯穿钢筋连接件、L型连接板的设置，使连接杆一与竖直部位的两个L型连接板之间构成一个闭口的连接件，当两个面板之间的连接处浇筑混凝土且凝固后，通过闭口连接件与浇筑后混凝土的连接可减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，以提高相邻两个面板之间连接处的承重效果，降低相邻两个面板之间有裂缝产生的概率。

摘要： 本发明公开了一种用于混凝土桥梁局部的加强构造、混凝土桥梁及施工方法，涉及桥梁施工技术领域，混凝土桥梁包括沥青层、混凝土梁和桥面防水混凝土铺装层，加强构造穿设于桥面防水混凝土铺装层内，加强构造包括超高性能混凝土层和连接板，超高性能混凝土层设于沥青层和混凝土梁间，且超高性能混凝土层与混凝土梁连接成整体，超高性能混凝土层内设有钢筋骨架，连接板包括上下相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板与钢筋骨架上部连接，第二连接板与钢筋骨架下部连接，本发明能够提高混凝土桥梁薄弱部位的抗拉能力和裂缝控制能力，减少混凝土桥梁出现铺装层开裂、梁端混凝土碎裂或混凝土破损严重的情况。

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，涉及到桥梁建筑领域，包括第一面板、第二面板和钢筋连接件，第一面板和第二面板的两端相拼接，且第一面板、第二面板端部所设的预留钢筋相错位设置，沿第一面板、第二面板相拼接的预留钢筋中部穿插设置有钢筋连接件。本发明中通过沿第一面板、第二面板相拼接的预留钢筋中部穿插设置钢筋连接件，加强了第一面板、第二面板所设预留钢筋的抗拉强度；第一面板、第二面板内部设置有多组预应力组件，将结构构件的拉应力控制在较小范围,以推迟第一面板、第二面板中面板混凝土层裂缝的出现和开展，从而提高第一面板、第二面板的抗裂性能和刚度。

摘要： 本发明公开了钢‑混凝土组合梁预制混凝土桥面板的锚固连接装置，属于桥梁建筑技术领域，包括包括面板一，所述面板一的一端通过钢筋连接件连接有面板二，且每个面板的内部均等间距设有第一横筋和与第一横筋垂直的纵筋，所述钢筋连接件包括第一横向钢筋、与第一横向钢筋垂直的纵向钢筋以及浇筑在钢筋外侧的混凝土构成。本发明通过连接杆一贯穿钢筋连接件、L型连接板的设置，使连接杆一与竖直部位的两个L型连接板之间构成一个闭口的连接件，当两个面板之间的连接处浇筑混凝土且凝固后，通过闭口连接件与浇筑后混凝土的连接可减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，以提高相邻两个面板之间连接处的承重效果，降低相邻两个面板之间有裂缝产生的概率。

摘要： 本实用新型的实施例提出一种混凝土桥墩和具有该混凝土桥墩的加高混凝土桥。其中，本实用新型的实施例的混凝土桥墩包括原桥墩、多个钢筋和加高墩柱。所述原桥墩的上表面上设有多个钢筋孔，每个所述钢筋孔沿上下方向延伸，多个所述钢筋的一部分一一对应地设置于多个所述钢筋孔内，多个所述钢筋的其余部分向上伸出所述原桥墩，所述加高墩柱设置在所述原桥墩上，多个所述钢筋的所述其余部分向上伸入所述加高墩柱内。钢筋孔的开口朝上，每个钢筋的一部分设置在原桥墩内，每个钢筋的其余部分设置在加高墩柱内。因此，本实用新型实施例的混凝土桥墩具有连接稳固、施工难度低的优点。

摘要： 本实用新型的实施例提出一种加高混凝土桥墩和含有它的加高混凝土桥。其中，本实用新型的实施例的加高混凝土桥墩包括原桥墩、第一水平隔板、加高墩柱和金属构件，所述第一水平隔板设置在所述原桥墩的上表面上，所述加高墩柱设置在所述第一水平隔板的上表面上，所述金属构件套设在所述原桥墩和所述加高墩柱中的每一者的外周面上，所述金属构件与所述第一水平隔板相连。因此，本实用新型的实施例的加高混凝土桥墩具有结构稳固、施工速度快和效率高的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种用于混凝土桥梁局部的加强构造及混凝土桥梁，涉及桥梁施工技术领域，混凝土桥梁包括沥青层、混凝土梁和桥面防水混凝土铺装层，加强构造穿设于桥面防水混凝土铺装层内，加强构造包括超高性能混凝土层和连接板，超高性能混凝土层设于沥青层和混凝土梁间，且超高性能混凝土层与混凝土梁连接成整体，超高性能混凝土层内设有钢筋骨架，连接板包括上下相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板与钢筋骨架上部连接，第二连接板与钢筋骨架下部连接，本实用新型能够提高混凝土桥梁薄弱部位的抗拉能力和裂缝控制能力，减少混凝土桥梁出现铺装层开裂、梁端混凝土碎裂或混凝土破损严重的情况。

摘要： 本实用新型公开了一种用于钢筋混凝土桥墩的钢纤维混凝土加固装置，包括钢纤维混凝土层、无粘结钢筋网、现浇混凝土层，钢纤维混凝土层包括第一钢纤维混凝土层、第二钢纤维混凝土层，桥墩中部底端挖去一定厚度的外表面形成凹陷环，第一钢纤维混凝土层填充置于凹陷环内，无粘结钢筋网沿桥墩中部外壁表面紧贴敷设，现浇混凝土层敷设于无粘结钢筋网外侧，第二钢纤维混凝土层敷设于现浇混凝土层外侧，本装置利用钢纤维混凝土的阻裂增韧、抗拉、抗折强、抗剪性能好的特性，通过改变桥梁本身的混凝土结构来增强抗震能力，不依赖外部的加固装置，实现桥墩底部塑性铰发生位置的转移，可以减少混凝土的用量，同时提高桥墩的抗腐蚀性，缩短施工周期。

摘要： 本发明创造提供了一种用于混凝土桥梁的混凝土灌注支撑模板，包括支撑架、以及支撑架上设置的弧形支撑板，所述支撑架上间隔设有多个用于安装支撑板的支撑杆，所述支撑板上设有用于连接支撑杆的连接组件；所述连接组件包括支撑板上设置的固定块、以及固定块上设置的升降块，所述升降块两端分别与固定块及支撑杆螺纹连接；所述支撑板的一侧设有卡板，另一侧设有用于容纳卡板的卡槽，支撑板上对应卡槽的位置设有用于固定卡板的定位组件。本发明创造结构简单，易于装配，一个支撑架上即可安装多个弧形支持板，且各个支撑板之间通过固定螺栓可以稳定连接，多个支撑板可以稳定的支撑住桥体，大大提高了这种支撑模板整体的结构强度和稳定性。

摘要： 注浆式改性沥青混凝土BRT公交站混凝土桥面铺装结构,涉及一种桥面铺装保护层结构，尤其是水泥混凝土桥桥面的铺装结构。它是在BRT公交站混凝土桥面板上铺设防水粘结层，防水粘结层上铺设底层改性沥青混凝土层，底层改性沥青混凝土层上铺设树脂乳化沥青粘结层，树脂乳化沥青粘结层上铺设面层改性沥青混凝土层。本实用新型的有益效果是：在钢桥面板上依次铺设防水粘结层、底层改性沥青混凝土层、树脂乳化沥青粘结层和面层改性沥青混凝土层，解决了现有技术存在的难题，使快速公交停靠站铺装结构具有良好的抗疲劳性、水稳定性、耐久性、低温抗裂性、良好的粘结性能，特别是高温稳定性显著提高。