涵洞

摘要： 在田林路下穿中环地道新建工程中,采用大断面管幕-箱涵工艺在饱和含水软土地层中穿越城市快速路施工在世界上尚属首次。详细介绍了管幕-箱涵法在该工程中的应用情况,通过对管幕及中环路面的竖向位移监测,实时了解管幕及箱涵掘进施工过程中中环路面及管幕的变形情况,尤其是箱涵掘进过程中上方管幕的竖向位移,决定了箱涵掘进安全及上方中环路面的运营安全,因此管幕的竖向位移控制是项目成功的关键。

摘要： 考虑波纹钢管作为涵洞可能承受的较大外部荷载,采用有限元分析软件对不同波形和厚度的波纹钢管涵洞其刚度和强度进行计算,分析波纹钢涵洞波形和厚度对其刚度和强度的影响规律,给出了明挖波纹钢涵洞选型表及不同跨径波纹钢涵洞的分块原则。

摘要： 本案位于日本长野一处安静的红松林内,是一处用于存放家具、产品和艺术品的设施,该设施还附带一间小旅馆。红松林内非常安静,植被茂盛,小溪蜿蜒穿流其间。设计团队结合了预制和预应力施工方法,建造了这座隧道样式的建筑。在预制建造的过程中,普通的部件会在工厂中加工并在现场组装。

摘要： 国内外在各类工程中的使用情况证实,波纹钢管涵洞具有良好的使用性能,使用寿命长于结构物的设计寿命。结合内蒙古某公路改建工程,对波纹钢管涵的应用进行了探讨。文中假定波纹管和土体无滑移,首先采用大型通用有限元软件ANSYS在土压力和车辆荷载的共同作用下,对波纹钢管涵的受力情况进行了详细分析。分析结果表明,管涵的轴向应力远小于竖向及水平向应力,且总的应力满足规范要求。接着分析了土的弹性模量对管涵受力情况的影响。结果表明,土的弹性模量对管涵受力影响较大。最后结合实际工程,对工程中需要注意的几个问题进行了详细阐述。

摘要： 装配式涵洞通过标准的预制技术和现场装配,实现了涵洞工程高质量、绿色便捷的流水化施工,可全面提升工程质量和生产效率。依托昔榆高速公路装配式涵洞工程,提出了装配式涵洞预制与施工工艺及其质量控制技术。在涵节预制、吊装运输、基坑开挖、现场拼装、接缝防水、涵背回填等各个施工环节分别进行技术优化和完善,最大程度发挥了预制装配技术的优越性,同时显著提高了施工精度。

摘要： 依托于某粘土心墙坝内泄水涵洞墙体混凝土开裂,通过坝体变形参数确定渗流-应力耦合数值模拟方法,分析了泄水涵洞混凝土结构的应力应变特性。有限元计算成果表明:渗流-应力耦合条件下,坝体与涵洞共同受力时涵洞结构整体沉降变形较小;校核洪水位工况时泄水涵洞墙体混凝土结构最大拉应力出现在A型第4段顶板外侧,为1.131 MPa。建议对仍在渗水的裂缝采用压浆封闭处理,其它裂缝进行表面封闭。

摘要： 今年入夏以来,宁夏回族自治区部分地区遭遇多轮强降雨。据气象部门监测,仅宁夏固原市原州区炭山乡境内及周边,7月2日夜间至7月3日凌晨降雨量就达178.2毫米、7月13日夜间至7月16日凌晨超过102毫米,境内省道202线等多条普通国省干线公路多处路段出现边坡塌方、路基垮塌、涵洞堵塞、水漫路面等水毁险情,甚至造成部分路段交通中断。强降雨来袭,全线告急!宁夏公路管理中心各级党组织和广大党员坚守一线、冲锋陷阵,站在防汛抢险的最前沿,一次次抢通水毁公路,保障着公路的安全畅通。

摘要： 乡村道路对于改善民生及提高当地农村产业规模起到了非常重要的作用。海南中部地区具有独特的山区地质特征,涵洞作为道路重要的组成部分,由于受到山区地质因素的影响,导致产生了各种病害。本文对海南中部乡村道路中的旧涵洞病害及防治措施进行了研讨与分析,并从设计、施工与材料等方面提出处治的措施与建议,希望为山区乡村道路新建涵洞和旧涵洞改建的设计及施工提供准确的基础资料。

摘要： 昆明城市天然气高压管网东入城管线下穿即将运营的某高铁线路,为研究下穿管线涵洞顶管工程对该高速铁路路基的影响.在现场调查和资料分析的基础上,基于FLAC3D数值模拟和现场顶管施工观测,分析了下穿涵洞顶管施工引起高铁路基岩土体的运移规律、变形和破坏特征,以及顶进管道结构等在施工过程中的受力和位移状态.结果表明:在现有涵洞顶管下穿高速铁路路基施工方案和参数下,该天然气高压管网涵洞顶管下穿对既有高速铁路路基的影响很小,基本不会影响该高铁线路的正常运营.研究成果对该顶管工程的安全施工及高铁的安全运营具有重要意义.

摘要： 社会的快速发展基础设施建设水平也在不断地提高,公路桥梁涵洞隧道等工程的施工也取得了快速的发展。本文将研究重点集中于公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用角度,探讨提升施工技术的策略。

摘要： 鉴于目前评估涵洞安全性态仍采用传统经验评估法,对各评价指标仅限于定性分析,且未考虑各指标的重要性程度,以影响大型涵洞安全性态的因素多具有模糊性和不确定性特点为基础,根据物元概念,将研究对象、评估指标和量值联为一体,利用博弈论计算层次分析法和熵权法的组合权重,建立了涵洞安全评估模糊可拓模型,并运用该模型评估了淮河流域某座穿堤箱涵的安全等级,结果符合实际情况,表明该模型可实现对涵洞安全性态的定量化和动态性评估,能广泛应用于其他水工建筑物的安全评估中。

摘要： 本文在分析我国水库病险隧洞及涵洞病害特点和总结我国已有隧洞加固技术的基础上,系统论述了加钢筋混凝土衬砌、加钢内衬、加贴高强纤维布内衬和止水修复等几个典型的加固方法、适用条件、设计要点及施工关键要求等,并列举工程应用实例进行了进一步说明.可供同行借鉴.rn 加钢筋混凝土衬砌方法.对于原隧洞及涵洞过流能力有一定富余的，当其衬砌结构安全或防渗安全不满足要求需要进行加固时，可在原隧洞及涵洞内增加一层钢筋混凝土衬砌，加固衬砌厚度和配筋计算可按原衬砌参与联合受力模式进行设计。该加固方法优点是:加固较为彻底，可用于隧洞及涵洞存在的各种病害问题的加固;既可用于全洞长加固处理，也可用于局部洞段加固处理;加固措施技术上稳妥可靠。缺点是:减小了隧洞断面，对输水量有一定影响。该方法应用中应注意新、老混凝土接合面的处理，且加固洞径不宜小于2.5m，否则施工困难。rn 加贴高强纤维布内衬方法.高强纤维布，原名纤维增强塑料(Fiber Reinforced Plastics，简称FRP)，是一种轻质、高强、耐久、耐高温并具有良好弹性的新型材料，原用于航天、航空和国防工业，主要有碳纤(CFRP)和玻纤(GFRP)等。高强纤维布加固技术在我国已有一定的应用，主要用于工业及民用建筑、道路桥梁及水利工程的结构加固，并在《混凝土结构加固设计规范》(CECS 25:90)中对其力学性能提出了明确要求，采用高强纤维布加固水工隧洞在我国才开始起步，已有几个隧洞采用该技术加固取得良好效果.

摘要： 尾矿库涵洞尾砂泄露及涵洞垮塌事故时有发生.而尾矿库的涵洞一旦失事一般难以修复、造成的污染及损失相当巨大.本文主要从结构设计方面及施工方面进行涵洞垮塌事故的探讨分析,可供同行设计施工中参考.

摘要： 本文介绍了道路信息模型(RIM)的概念、以及其对工程建设与管理行业的价值和意义。以AutoCAD为图形平台，引入道路信息模型(RIM)概念，采用ObjectARX技术开发了三维涵洞设计CAD，解决了常规涵洞CAD在可视化布设、与地形匹配等方面的一系列不足，打破了传统的涵洞CAD设计方法，提出了全新的以三维设计为核心的涵洞设计方法。

摘要： 本文利用自编二维弹塑性有限元程序,模拟涵洞基坑开挖、洞体浇注及涵洞上覆土体分层回填这一连续施工过程,体现连续施工过程中应力历史、应力路径对土体变形和应力的影响,提出计算区域内土体在不同施工阶段变形和应力变化的一般规律,为涵洞的结构设计和施工提供依据和参考.

摘要： 针对目前路基和堤坝工程中对填埋式涵洞竖向土压力计算不够准确、不能正确地进行涵洞结构设计的情况,采用有限单元法对填埋式涵洞的土压力进行了分析.结果表明,随着涵洞上覆填土厚度的增大,其顶部垂直土压力与其相应上覆土柱压力的比值即垂直土压力系数在逐渐增大,并趋于一个稳定值;涵洞两侧填土不均匀时,不均匀变形造成垂直土压力增大;基于不同压实填土层实测压缩模量换算确定的变形模量作为理想弹塑性模型参数,得到的垂直土压力系数计算值与实测值吻和较好.由于填土与涵洞存在竖向沉降差,垂直土压力系数在1.2~1.35变化.

摘要： 随着青藏铁路的建设,一批新材料、新工艺运用到工程建设中.金属波纹管涵洞就属于其中一项,与钢筋混凝土相比较,具有轻便、设计简单、施工方便、适应性强等特点.为了研究金属波纹管作为涵洞的可靠性、安全性及力学性能,组织了波纹管涵洞的现场试验和室内试验.现场试验的两个工点分别位于青藏铁路DK945+849和DK947+227里程,波纹管的孔径分别为1.5m和1.2m,管厚4mm,波高7cm,波距14cm.两处的波纹管均为整体式,进出口为削头型,管底纵坡设为0.01～0.04.波纹管的材料为钢Q235,为了防止腐蚀外表涂了一层无机富锌材料,中间采用法兰盘连接.两处的填土高度分别为4.6m和2.7m,示意图如图1.本文介绍了波纹管涵洞的力学性能试验研究.

摘要： 介绍了排放氯甲烷街区污水的涵洞的防腐蚀工程.实际结果表明,使用环氧环璃钢和RPVC板的复合防护层经3使用全部破坏,而采用文石和YJ味喃树脂胶泥重新进行防腐处理,一年后完好无损,预计其寿命在10年以上.

摘要： 通过青藏铁路涵洞试验工程的修筑和地温、变形、气温等相关项目的测试,经过对一个冻融循环观测数据以及针对试验工程中出现相关问题的综合分析,基本掌握了涵洞工程冻土问题的关键所在,并提出了合理的建议和处理措施.

摘要： 本文采用高、低压化学灌浆的方法对混凝土裂缝及伸缩缝进行了处理,同时采用聚合物水泥砂浆替换了混凝土冻融剥蚀的部位,取得了较好的效果。

摘要： 本发明公开了一种快速提升涵洞承载力的预制装配装置，包括顶板和位于顶板两侧的翼缘，顶板用于安装在涵洞顶部，翼缘用于安装在涵洞两侧，顶板和翼缘的尺寸根据涵洞的尺寸预制。本发明还公开了采用该预制装配装置加固涵洞的方法。本发明开挖的是部分涵洞覆土，不是全部；加固位置为涵洞外部，不是内部；施工难度低、施工效率高，不需要进入狭窄的涵洞，极大提升了涵洞的承载力；本发明施工过程全部在涵洞外侧，避免了涵洞下水管道恶劣的施工环境；本发明的预制装配装置加固后和涵洞融为一体，不需要拆除；本发明能够极大地降低涵洞顶部挠度变形。

摘要： 本发明公开了一种预制涵洞构件及使用该构件的路桥涵洞构造，提供一种综合性能优秀的涵洞结构。预制涵洞构件是由钢筋网格和混凝土一体预制成型的断面为D字形的预制构件，且弧形部整体为大于等于180度的圆弧结构，且壁厚均一，弧形部的两端设置有二次灌浆区，且，该二次灌浆区内预留有自钢筋网格延伸的搭接钢筋，过渡部的内设置有沿着涵洞深度方向设置的排水通道，该排水通道的底部低于涵洞铺设沥青路面后的路面高度，且排水通道和涵洞内部之间设置至少一个排水孔。该涵洞构件在两端通过二次砂浆连接，在现成可以快速装配施工，且可以有效的防止渗水。

摘要： 本发明公开了一种现浇涵洞拱顶的弧形模板体系及涵洞拱顶浇筑方法，解决了现浇混凝土拱圈的混凝土无法振捣问题。在左前预埋钢筋（2）与右前预埋钢筋（5）之间设置有弧形前支撑导轨（7），在左后预埋钢筋与右后预埋钢筋之间设置有弧形后支撑导轨（15），在拱圈浇筑弧形底模板（9）上等间隔弧度地设置有斜撑垫块（10），在斜撑垫块与弧形前支撑导轨之间设置有弧形前支撑导轨斜撑杆（11），在斜撑垫块与弧形后支撑导轨（15）之间设置有弧形后支撑导轨斜撑杆，在弧形前支撑导轨与弧形后支撑导轨之间分别吊接有左侧移动弧形段外模板（12）和右侧移动弧形段外模板（13）。本发明施工简便，施工后的涵洞拱圈的混凝土表面平整光滑。

摘要： 一种涵洞结构及涵洞施工工艺，顶板和侧墙通过预制制作而成，顶板横向设置且两端向下延伸有抵于侧墙顶部的延伸板，侧墙的底部向两侧延伸有支撑脚，底板设置于两支撑脚之间；在涵洞的施工中先将预制的顶板和侧墙运输至施工现场，然后依次安装侧墙、顶板，待侧墙和顶板定位后再现场浇筑底板，接着对顶板与底板之间的缝隙进行连接施工，以使顶板和侧墙固定连接。通过结构件的预制，可以更准确地控制构件质量，并提高构件制作的稳定性、降低成本，避免影响涵洞施工现场，也有利于提高施工效率、缩短施工周期。

摘要： 本发明公开了一种快速提升涵洞承载力的预制装配装置，包括顶板和位于顶板两侧的翼缘，顶板用于安装在涵洞顶部，翼缘用于安装在涵洞两侧，顶板和翼缘的尺寸根据涵洞的尺寸预制。本发明还公开了采用该预制装配装置加固涵洞的方法。本发明开挖的是部分涵洞覆土，不是全部；加固位置为涵洞外部，不是内部；施工难度低、施工效率高，不需要进入狭窄的涵洞，极大提升了涵洞的承载力；本发明施工过程全部在涵洞外侧，避免了涵洞下水管道恶劣的施工环境；本发明的预制装配装置加固后和涵洞融为一体，不需要拆除；本发明能够极大地降低涵洞顶部挠度变形。

摘要： 本发明公开了一种涵洞用伸缩装置及具有伸缩装置的钢波纹管涵涵洞，伸缩装置包括两圈同轴设置的加强型钢，所述加强型钢的断面呈“工”字形，于两加强型钢的上翼板外覆有一圈外覆板，于两加强型钢的下翼板外覆有一圈内腹板，于两加强型钢相对一侧的腹板的中部固定有弹性体。该伸缩装置，结构简单，安装方便，可解决管节本身的变形问题，尤其适用于钢波纹涵管铺设的管道，使钢波纹涵管更适用于不同地质和地形。

摘要： 本实用新型提供了一种涵洞主体结构及涵洞，属于建筑施工技术领域，包括模板、波纹钢板、连接件以及抗剪力件，波纹钢板与模板之间设有安装空间和伸缩腔；安装空间内填充混凝土，伸缩腔内填充柔性材料；连接件具有分别与模板和波纹钢板连接的垫板并分别与模板和波纹钢板固定连接；抗剪力件设于安装空间内，且与波纹钢板固定连接。本实用新型提供的涵洞主体结构，通过混凝土和波纹钢板组合既能使涵洞主体结构具有较好的强度和韧性，在安装空间内填充柔性材料，使该涵洞主体结构具有一定的内部伸缩性能，同时借助抗剪力件增强了混凝土的强度和与波纹钢板的连接强度，从整体上提高了涵洞主体结构的综合性能。

摘要： 本实用新型提供了一种路基涵洞面层防渗装置及涵洞结构，路基涵洞面层防渗装置包括底层板组件、上层板组件、升降机构，底层板组件设置在涵洞的底部，底层板组件与涵洞的底部密封贴合，底层板组件的两端从涵洞内延伸至涵洞的外；上层板组件设置在底层板组件的上方，上层板组件的两端从涵洞内延伸至涵洞的外部，并且搭接在底层板组件的上表面；升降机构设置在底层板组件与上层板组件之间，并且位于涵洞内。本实用新型解决了现有技术中路基涵洞周边土体受水流冲刷产生张拉开裂的问题，保证路基使用过程中的安全稳定。

摘要： 本申请涉及一种适应性多种尺寸涵洞的自行式涵洞台身模板，涉及路桥施工的领域，其包括预埋底板、左侧模板、右侧模板、顶部模板与箱涵台车，左侧模板包括左侧主板与多个左侧拼接板，左侧拼接板与左侧主板卡接，右侧模板包括右侧主板与多个右侧拼接板，右侧拼接板与右侧主板卡接，箱涵台车通过驱动机构与预埋底板连接，左侧模板通过左侧支撑机构与箱涵台车连接，右侧模板通过右侧支撑机构与箱涵台车连接，顶部模板通过顶部支撑机构与箱涵台车连接，顶部模板还与左侧模板、右侧模板连接。本申请左侧模板和右侧模板可通过拼接的方式适应涵洞的高度，使左侧模板和右侧模板可以多次使用，减少制作左侧模板和右侧模板的材料的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种涵洞加固器与涵洞，涵洞加固器包括第一支撑件与第二支撑件。通过第一支撑件支撑在涵洞的两侧壁上，以作为第二支撑件的支撑基础，同时，也使得涵洞的两侧壁得到稳定的加固；再将第二支撑件装设在第一支撑件上，并使得第二支撑件与涵洞的顶壁抵接，如此，通过第一支撑件与第二支撑件配合使得涵洞的顶壁与侧壁均得到了稳定加固，从而有利于提高涵洞结构的强度。此外，由于该涵洞加固器只需将第一支撑件与第二支撑件分别固定在涵洞上，便能够使得涵洞的得到加固，因此，便于对涵洞进行快速加固作业，从而有利于提高涵洞加固施工效率。