液货船

摘要： 以邮轮及液货船为例,介绍船舶系泊布置的一般惯例及要求,包括系泊布置所实现的各种系泊功能(如护航/后拖功能、拖离功能、港口拖带功能、船对船系泊功能等),原则性布置要点,系泊件的类型及选型,船体支撑结构强度要求,系泊缆绳的介绍及选型。在明确一艘船舶应具备的系泊功能后,有的放矢,使功能更加完善、合理,航行更加安全。

摘要： 自从OCIMF和CDI在2017年发布《油轮和化学品船管汇及附件建议》第一版之后(以下简称“建议”),全球液货船关联行业单位,如港口、码头、船舶设计院、船舶建造厂、船级社、船公司等,对新建造的液货船都按“建议”的最新技术要求进行设计、建造及检验,中国船级社(CCS)也对该《建议》进行了技术转化(详见文末注解①)。

摘要： 固定式CO_(2)灭火系统是船舶固定灭火系统中最为常用的一种,通常用作船舶机器处所、装货处所、燃油设备处所、液货船的货油泵舱等处所发生火灾后的最后措施,对保障船舶安全具有十分重要的意义。但是在实际应用中,由于设备维护和人员操作等问题,也容易引发CO_(2)泄漏事故,尤其对于机器处所等通常有人值班的处所,如果CO_(2)施放预报警故障会造成CO_(2)释放时机舱人员无法知晓快速撤离。

摘要： 《中华人民共和国船舶安全监督规则》设立了船舶开航前自查制度,这一制度在落实船舶海上交通安全主体责任上发挥了积极作用。液货船因结构与设备有别于其他货船,在开航前自查制度中设置了若干增项。海事现场监督中发现部分船舶不开展自查或不认真自查等现象时有发生,致使自查制度空转,未发挥降低海上事故风险预期效用。结合现场监督实践和开航前自查制度的启迪,创造性提出液货船进港前的安全自查、公司审核与码头确认制度,通过落实船舶、船公司和作业码头主体责任,扣紧液货船风险管控链条,有的放矢地科学管控风险,防范液货船携带重大安全隐患进港或作业,进一步夯实安全基础。

摘要： 近日,中国船级社(CCS)发布了《国内航行海船能效设计指数(EEDI)计算与验证指南》(2022)(简称:《指南》)。基于主管部门对国内航行海船能效的强制要求,CCS在对国际相关研究的基础上,考虑到国内海船的特点,研究制定了适用于国内航行海船的船舶能效设计指数的计算与验证指南,可为国内海船EEDI的计算和验证提供指导,同时为国内海船法规相关能效要求的落地提供技术支持。《指南》适用于400总吨及以上的干货船、散货船、液货船和集装箱船。

摘要： 针对外籍液货船进出上海新港水域及靠离泊过程中各个操作环节进行风险量化识别,运用信息论中的熵权法确定指标权重,利用物元可拓模型描述信息无序化程度,从而尽量客观地描绘船舶航行的整体动态风险,通过对2013至2017年间该水域液货船艘次样本进行统计并评估,得出过程风险的基本特征,提出相应对策.

摘要： 随着我国对石油的需求不断增长,液货船舶数量不断增多,船舶操作性污染事故日益增多.文中试图分析两起发生在天津港的操作性污染事故产生的原因,浅谈目前液货船在装卸作业方面存在的安全问题,从而提出建议和对策,希望能在避免液货船操作性污染事故发生以及减少海洋环境损害方面起到积极的作用.

摘要： 该文通过简要介绍黄岛辖区概况以及面临的监管压力,全面分析目前选船标准的现状及存在的3方面问题,并提出了3方面改进建议,最终以青岛黄岛海事处为例探索建立了以部海事局选船标准为基础,同时将货物、环境、码头3方面纳入其中,符合辖区监管特点的选船机制.

摘要： 针对当前石油公司在液货船安全检查和准入审查中存在的非定量、非智能评估问题,引入人工智能技术构建液货船综合安全评估(formal safety assessment,FSA)专家系统模型.该模型将FSA方法与专家系统进行组合,前者通过风险识别、风险衡准和风险量化,解决报告的非定量评估和审查的主观性问题;后者引入K最近邻算法、加权赋值算法等解决审查评估的非智能化和效率低的问题.选取官方案例进行模型检验,其结果表明提出的模型能有效地帮助石油公司实现船舶准入审查的定量化、智能化,并能显著提高审查效率,降低人工评估的主观性影响.

摘要： 为实现液货船双壳化要求,总结近十年来国际公约、国内船检技术规则关于油船、化学品液货船双壳结构的相关要求,提出单壳油船、化学品船淘汰流程,并对内河液货船的船壳结构与证书标识情况进行调研,提出规范船舶双壳结构信息标识和发布单壳结构船名单等建议.

摘要： 本文通过梳理现行液货船水上过驳作业安全监管模式存在的问题,分析安全监管改革趋势,提出第三方检查的优势,阐明了建立液货船水上过驳作业第三方检查机制的必要性.通过总结第三方检查试点工作情况,归纳了第三方检查的效果和特点,对第三方检查机制的内容进行了探讨,完成了液货船水上过驳作业第三方检查机制的初步构建.本研究结果对于防控长江液货船水上过驳作业风险起到良好的指导意义,对推进水上安全监管、危化品安全监管的改革具有一定示范作用.

摘要： 针对国内基本无厂家提供适合液货船配套的潜液泵产品.结合武汉船机研制的潜液泵基本情况,在进入实船安装阶段,就前期设计工作对该系统进行分析,以催进产品技术进步.

摘要： 液货船舱内的液体在外海波浪荷载激励下的晃荡问题日益成为研究热点.针对该问题,考虑CFD通用软件Fluent的二次开发,对二维矩形液舱在不同载液率、不同振动频率和不同振动幅值的晃荡运动进行计算分析.通过分析发现液舱晃荡荷载最大值对应频率小于其一阶自振频率.同时给出了液舱晃荡最大荷载的分布规律,为进一步的液舱舱室结构优化提供了一定的理论依据.

摘要： 在海洋中航行的液货船一旦遭受到极端海浪的砰击，由液体晃荡产生的压力载荷极易引起液舱的结构破坏。液体晃荡载荷成为载液容器设计必须考虑的一个关键问题。目前，减少液货舱中液体晃荡的主要措施是在容器中加入各种形式的防晃隔板。为了优化设计液舱结构,降低可能事故的发生概率,隔板作为一种减晃措施在实际工程中得到了广泛的应用.然而由于晃荡问题的复杂性,隔板的减晃作用机理至今没有完全弄清楚.利用数值模拟和模型试验方法,对液舱内部自由表面处垂直隔板对液面变化、压力分布、涡结构演化和三维流场的影响进行了研究.重点讨论了外激励频率、隔板尺寸及其在液舱内的位置等多参数变化条件下该类型隔板的减晃效果,并通过呈现隔板存在时的流场变化研究了隔板对流场结构的影响,最后讨论了该类型隔板的减晃作用机理.

摘要： 针对板单元模拟Y接头存在的网格尺寸效应导致模型仿真失真问题,设计一系列双耳罐球形封头模型,以3层实体单元模型结果为基准,讨论板壳单元尺寸与厚度、半径以及圆心距的关系,提出了大型液罐Y接头最佳网格尺寸的经验公式,计算精度显著提高,有限元结果更加真实可信.同时研究Y接头处的薄膜应力和弯曲应力的特点,提出薄膜应力和弯曲应力的计算公式.

摘要： 针对板单元模拟Y接头存在的网格尺寸效应导致模型仿真失真问题,设计一系列双耳罐球形封头模型,以3层实体单元模型结果为基准,讨论板壳单元尺寸与厚度、半径以及圆心距的关系,提出了大型液罐Y接头最佳网格尺寸的经验公式,计算精度显著提高,有限元结果更加真实可信.同时研究Y接头处的薄膜应力和弯曲应力的特点,提出薄膜应力和弯曲应力的计算公式.

摘要： 针对板单元模拟Y接头存在的网格尺寸效应导致模型仿真失真问题,设计一系列双耳罐球形封头模型,以3层实体单元模型结果为基准,讨论板壳单元尺寸与厚度、半径以及圆心距的关系,提出了大型液罐Y接头最佳网格尺寸的经验公式,计算精度显著提高,有限元结果更加真实可信.同时研究Y接头处的薄膜应力和弯曲应力的特点,提出薄膜应力和弯曲应力的计算公式.

摘要： 针对板单元模拟Y接头存在的网格尺寸效应导致模型仿真失真问题,设计一系列双耳罐球形封头模型,以3层实体单元模型结果为基准,讨论板壳单元尺寸与厚度、半径以及圆心距的关系,提出了大型液罐Y接头最佳网格尺寸的经验公式,计算精度显著提高,有限元结果更加真实可信.同时研究Y接头处的薄膜应力和弯曲应力的特点,提出薄膜应力和弯曲应力的计算公式.

摘要： 本文研究了在平动激励作用下矩形液舱的晃荡问题.本文采用本课题组自主开发的基于改进移动粒子半隐式法(Moving Particle Semi-Implicit Method,MPS)的求解器MLParticle-SJTU进行了数值模拟.首先在无隔板的矩形液舱中模拟晃荡,将数值结果与实验数据进行对比,验证了求解器的可靠性.数值结果包括侧壁上的砰击压力和自由面的变形.为了减小晃荡幅度,本文在液舱中部布置一块垂直隔板,并且研究隔板布置的改变对砰击压力和流场的影响.数值结果表明,垂直隔板的布置对砰击压力和流场有着重要影响.

摘要： 本文研究了在平动激励作用下矩形液舱的晃荡问题.本文采用本课题组自主开发的基于改进移动粒子半隐式法(Moving Particle Semi-Implicit Method,MPS)的求解器MLParticle-SJTU进行了数值模拟.首先在无隔板的矩形液舱中模拟晃荡,将数值结果与实验数据进行对比,验证了求解器的可靠性.数值结果包括侧壁上的砰击压力和自由面的变形.为了减小晃荡幅度,本文在液舱中部布置一块垂直隔板,并且研究隔板布置的改变对砰击压力和流场的影响.数值结果表明,垂直隔板的布置对砰击压力和流场有着重要影响.

摘要： 本申请提供一种液货加热系统。该液货加热系统具有向外输送气货的气相输出口，其包括海水加热器、乙二醇加热器和储罐。海水加热器上设置有海水入口、海水出口、第一液货端口和第一气货端口。乙二醇加热器上设置有乙二醇入口、乙二醇出口、第二液货端口和第二气货端口。储罐用以储存液货，其顶部设置有第三液货端口和第三气货端口。第三液货端口选择性地与第一液货端口或第二液货端口连通，第三气货端口对应地选择性地与第一气货端口或第二气货端口连通，以利用海水加热器或乙二醇加热器将液货加热为气货，气货返回储罐或经气相输出口输出。此时，通过增加乙二醇加热器加热液货，解决在低温海水海域无法对液货加热的问题。

摘要： 本发明提出了一种回收液货船中液货机械能的发电装置，该装置包括：轨道、水平滑轮、竖直滑轮、左导向杆、右导向杆、左浮板、右浮板、绳带、发电装置和水密封罩。本发明巧妙地与船舶液货舱相结合，在船舶航行过程中受波浪作用时，利用浮板将船体发生摇摆运动时液货所蕴含的机械能回收起来，进而通过发电机转化为电能，间接利用了波浪能，解决了航行船舶难以利用波浪能的难题，降低了船舶航行过程中的油耗。此外，液货船上的液货舱数量多，且每个液货舱的尺寸大，这样全船可以安装较多数量的本发明装置，当液货船航行过程中受风浪作用发生摇摆运动时，本发明可回收的能量是十分巨大的，发电效果好。

摘要： 本发明公开了一种液货船高密度液货品限制高度计算方法，包括如下步骤：根据由船体结构给出的液货品最大密度ρo和与ρo对应的最大装载高度h0，计算出船体结构的多个构件所能承受的晃荡设计载荷P0i；根据ρo和h0，计算出密度为ρn的液货品的初步限制装载高度hn；ρn＞ρo；根据ρn与hn，计算ρn所对应的船体结构所需承受的晃荡设计载荷Pni；将Pni除以P0i获得晃荡载荷对比系数ηi；用使得ηi＞1的P0i值取代S3中计算所用Pni，反推出限制装载高度hni，并取hni中的最小值，作为密度为ρn的液货品的最终限制高度；采用本发明，能够简单快捷地计算出高密度液货品安全装载工况限制高度。

摘要： 本发明公开了一种液货船及液货船的液货舱残余液体的排出方法，液货船包括若干液货舱，相邻的所述液货舱之间设有横舱壁，所述横舱壁的底部设有可封堵的开孔，所述开孔用于使相邻的所述液货舱相连通。本发明通过在横舱壁上设置开孔，从而使得相邻的液货舱之间能够连通，当需要排除残余液体时，只需打开开孔，不同的液货舱即可互相连通，不同液货舱内的残余液体能够互相流动，进而只需在一个液货舱内清理残余液体，当该液货舱内的残余液体减少后，其他液货舱内的残余液体会流入该液货舱。本发明的液货船降低了残余液体排出的难度，提高了残余液体排出的效率。

摘要： 本发明公开了一种污液舱及带有污液舱的液货船，污液舱包括至少两个前舱、至少两个后舱，任意相邻两个前舱之间通过纵向舱壁隔开；任意相邻两个后舱之间通过纵向水密舱壁隔开；任意相邻的前舱和后舱之间通过横向分割壁隔开；横向分割壁底部设有连通阀，各个前舱通过货油管连通货油舱，货油管连接货油泵，各个后舱通过管系连接排船外管，排船外管上连接有排油监控系统，排油监控系统连接污液舱排出口，排油监控系统通过回流管路与其对应的后舱连接；带有污液舱的液货船包括液货船本体，液货船本体上设有货油舱和污液舱。本发明污液舱有利于内部液体的排出，降低建造成本；可以实现油水分离，降低了船舶油污水排岸的处理费用，降低了船舶营运成本。

摘要： 本发明公开了一种液货船配载仪中舱室液面高度计算方法，包括以下步骤：获取液舱三维数据；计算舱容参数；用逐次线性化法计算实际舱室液面高度。本发明通过对液舱内表面数据进行沿船长方向的等距切割，得到液舱三维数据。基于液舱三维数据，在已知液货体积、横倾角、纵倾角的情况下计算出液面高度。实验得出以下结论：1)利用舱室三维数据和船舶横纵倾角确定液货的液面高度是可行的，并且计算精度较高；2)本发明在保证计算精度的同时具有较好的实时性，一般需要3～5次迭代即可收敛，可以更好的满足液货船配载仪中复原力臂曲线的计算要求。

摘要： 本发明提出了一种回收液货船中液货机械能的发电装置，该装置包括：轨道、水平滑轮、竖直滑轮、左导向杆、右导向杆、左浮板、右浮板、绳带、发电装置和水密封罩。本发明巧妙地与船舶液货舱相结合，在船舶航行过程中受波浪作用时，利用浮板将船体发生摇摆运动时液货所蕴含的机械能回收起来，进而通过发电机转化为电能，间接利用了波浪能，解决了航行船舶难以利用波浪能的难题，降低了船舶航行过程中的油耗。此外，液货船上的液货舱数量多，且每个液货舱的尺寸大，这样全船可以安装较多数量的本发明装置，当液货船航行过程中受风浪作用发生摇摆运动时，本发明可回收的能量是十分巨大的，发电效果好。

摘要： 本发明提出了一种用于液货船的液货机械能回收装置，该装置包括：液货舱内舱、水轮发电机、换气孔和导流罩，其中液货舱内舱由竖直挡板、水平挡板和液货舱的部分舷侧列板以及舱顶焊接组成。本发明设于液货舱中，当船舶在风浪天航行时，利用水轮发电机将船体发生摇摆运动时的液货机械能回收起来，进而带动发电机将液货机械能转化为电能，为液货船提供了部分动力，降低了船舶航行时的油耗。本发明中的竖直挡板还起到一定的纵舱壁作用，减小液货舱中自由液面对船体稳性的影响。此外，由于液货船上液货舱数量多、尺寸大，所以整个船舶上可安装较多数量的本发明，当船舶在风浪环境下航行时，本发明回收的能量十分巨大，发电效果好。

摘要： 本实用新型公开了一种液货船上独立C型液罐的集液槽，包括槽体和加强面板；所述槽体俯视看呈长圆形并包括槽体上部和槽体下部，槽体上部为长圆形圈并由两个半圆形弧板和两块焊接在两个半圆形弧板的两端之间的直侧板构成；所述槽体下部包括两个半瓣蝶形封头和连接在两个半瓣蝶形封头之间的直边段，两个半瓣蝶形封头的顶面一一对应地与槽体上部的两个半圆形板的底面焊接；直边段的顶面与槽体上部的两段直侧板的底面焊接；所述加强面板焊接在所述槽体上部的两块直侧板的顶面之间，该加强面板的中心开设一个管道插孔。本实用新型的积液槽，不仅能满足集液槽的结构强度与安全，还能解决多根抽液管同时伸入集液槽的要求。

摘要： 本发明公开了一种可拆式液货船应急液货泵部署装置，应用于船舶舾装领域，包括固定于甲板上的主撑杆下眼板和后撑杆下眼板，主撑杆下眼板上铰接一根主撑杆，主撑杆上部固定后撑杆上眼板；两根后撑杆底端分别连接两个后撑杆下眼板，顶端分别连接后撑杆上眼板；主撑杆顶端套接第一套筒，第一套筒顶端向上延伸出第一滑车、向前延伸出第二滑车、第一支管；第一套筒下方套接第二套筒，第二套筒向前延伸出第二支管，第一支管与第二支管通过第三滑车连接；两个主撑杆之间固定有手摇绞车，手摇绞车上的钢丝绳依次绕过第一滑车上方、第二滑车下方、第三滑车上方后连接吊钩；本发明相比现有技术具有明显突出的经济性、合理高效性。