液压助力

摘要： 尾桨操纵系统是直升机控制系统的重要组成部分,驾驶员必须通过操纵系统来控制直升机的飞行,保持或者改变直升机的平衡状态。目前直升机尾桨的主流操纵系统为硬式机械液压助力操纵系统,该系统将驾驶员的操纵行为通过座舱操纵装置经助力器传递到尾桨叶,实现直升机的姿态和状态控制。尾桨操纵系统包括脚蹬、拉杆、摇臂、助力器等,尾助力器壳体通过法兰盘与尾桨端面对接,活塞杆驱动尾桨操纵机构做直线往复运动。尾桨操纵系统结构如图1所示。

摘要： 转向油罐是液压助力转向系统三大总成之一,具有密封储存油液、输送额定流量油液、清洁油液、排出油液空气及观察液面高度等功能。商用车液压助力转向系统常见市场问题有转向油液温度高和转向油罐漏油。转向油液温度高与转向泵排量流量设计匹配有关。转向油罐漏油与转向油罐罐体密封结构、液面标尺高度设计、排气装置结构等因素有关。本文介绍商用载重货车液压助力转向油罐密封性优化设计及应用成果。

摘要： 目前大多数的自走式收获机多为驱动轮刹车结构,利用刹车总泵为驱动轮刹车分泵提供制动压力实现刹车,由于制动总泵为机械杠杆定比驱动,总泵的排量和压力都受到限制,在刹车制动过程中费力且制动效果不好.本文介绍了自走式收获机四轮同步刹车系统,并通过液压助力提高了驾驶舒适性.

摘要： 以双前桥载货车为研究对象,介绍了影响转向回正性的主要因素,修订了转向回正性能的试验评价方法,系统地概述了故障分析流程,针对试验样车回正性差的问题,通过降低样车转向系统机械阻力,提升助力系统液压响应等措施,有效地改善了车辆的转向回正性能,为解决同类问题提供了参考.

摘要： 你之前开的景程使用的是液压式转向助力,是通过发动机的动力带动液压泵工作,然后将输出的液压力施加到转向齿轮上。这种助力方式的缺点是消耗发动机动力,增加燃油消耗。如今,它已经逐渐被电子液压助力和电子助力所替代。奥迪的新A4L采用的便是电子助力,其中包括电动随速助力转向系统(简称EPS,即Electronic Power Steening)。

摘要： 通过分析大马力拖拉机离合器操纵机构的使用现状,设计开发离合器液压助力系统.作者分别从离合器助力操纵机构、液压助力系统、试验验证3个方面来介绍设计开发过程.

摘要： 针対多轴转向车辆的液压式助力转向机进行多方面测试,找到其漏油的根本原因并对症下药,给出最合适的解决方案,对同类型方向机的故障处理有很好的参考价值.%Various tests to the hydraulic steering gear of multi-axle were done, the base leakage reason was found and some ap-propriate solutions were given. It provides reference for the same type of machine fault handling.

摘要： 液压助力转向系统的不断发展与应用,使人们对动力转向系统的要求越来越高.文章结合某轻型卡车液压助力转向系统设计,就该系统的转向助力作用进行量化分析,同时对由于液压助力方向机输出力矩增加而造成的转向杆系安全系数的变动进行分析校核,旨在为实现液压助力转向系统的最优设计匹配提供参考.

摘要： 分析了齿轮齿条液压助力转向器噪声产生的原理,改进方案及相关噪声理论；结合行业标准,利用噪声计和频谱分析仪对某转向器噪声进行对比研究。

摘要： 由于虚拟样机技术的不断完善,因此,基于虚拟样机技术的机、液联合仿真对研究液压助力转向系统具有重要意义。本文根据某重型车辆的液压助力转向系统,分析了其工作原理,建立了系统的数学模型，并利用ADAMS多体动力学软件,分别建立了单桥机械转向系统和双回路液压转向系统的虚拟样机模型,进行了机、液联合仿真,通过仿真结果与实际参数的比较,验证了模型的正确性。在此基础上进一步分析了转向盘角阶跃信号输入下机械系统和液压系统的动态响应特性。

摘要： 本发明提出，通过在助力制动压力发生器（3）的两个活塞密封件（21）之间的凹槽将液压的助力‑车辆制动装置（1）的踏板行程模拟器（16）与制动液储罐（13）连接起来，由此，在制动液中的可能的气泡从该踏板行程模拟器（16）中到达该制动液储罐（13）中，并且利用该制动液来润滑该活塞密封件（21）。

摘要： 本发明涉及一种电动液压循环球转向器电动助力机构的安装结构及助力机构的助力方法，属液压循环球转向器电动助力技术领域。电机壳体内过盈安装有电枢绕组，电枢绕组内通过永磁铁装有电机轴，电机壳体的一端设置有传感器壳体，传感器壳体内通过轴承安装有输入轴和扭杆，电机轴的一端与输入轴键连接，本发明的电动助力机构直接采用一个同轴电机，减少了整个系统的效率损失，节约能量和减少污染；具有结构简单、装配工艺性好和实用性好的特点；本发明无高速旋转的蜗轮及蜗杆，从而减少了高速噪音，整车驾驶舒适性好；减少了总成外形大小，满足了客户的整车空间要求；同时减少了零件数量和加工成本，满足了经济性要求。

摘要： 本发明提出了液压的助力车辆制动系统的液压机组（2）的长方形的液压块（1），以用于可选地利用一个固定侧或者对置的固定侧（13、13`）在汽车的前围板处构造固定结构，使得液压机组（2）可选地连同电动马达（6）能够在液压块（1）的右侧或者左侧上安置在汽车的马达舱中。

摘要： 本发明涉及一种助力车辆制动装备的液压块（3）的孔。

摘要： 液压助力器以及使用该液压助力器的液压制动装置。将辅助制动操作的液压助力器和回流式调压单元组合使用时的泵回引起的制动主缸压力和液压助力器的增压室的异常升压是制动主缸、液压助力器耐久性降低的原因，要抑制该异常升压。具有回流式调压单元（30）的液压制动装置采用具备辅助液压源（7）、将从其供给的液压调压至与制动操作部件（1）的操作量相应的值并导入增压室（3b）的调压装置（8）、借助增压室（3b）的导入液压产生辅助力使主活塞（2a）工作的增压活塞（3c）的液压助力器（3），在该液压助力器（3）设有绕过调压装置（8）从增压室（3b）至辅助液压源（7）的液压路径（12）和配置于该液压路径且仅允许从增压室（3b）朝辅助液压源（7）排出液压的止回阀（13）。

摘要： 本发明涉及一种车辆液压助力方法，包括：由供油管路、回油管路、电力助力器源和槽在其间连接的两个液压装置，该电力助力器源经由电力助力管路而连接到供油管路和回油管路且从槽获得油；以及真空阀，包括连接到供油管路和回油管路的输入端口和连接到槽的输出端口。该真空阀具有第一通过状态和第二阻塞状态。该方法包括以下步骤：(E1)当车辆实现至少一个预定要求时激活电力助力器源，真空阀处于第一通过状态；以及(E2)当需要液压助力时将真空阀从第一通过状态切换到第二阻塞状态，因此可以增压电力到供油系统和回油系统。

摘要： 液压助力器以及使用该液压助力器的液压制动装置。将辅助制动操作的液压助力器和回流式调压单元组合使用时的泵回引起的制动主缸压力和液压助力器的增压室的异常升压是制动主缸、液压助力器耐久性降低的原因，要抑制该异常升压。具有回流式调压单元（30）的液压制动装置采用具备辅助液压源（7）、将从其供给的液压调压至与制动操作部件（1）的操作量相应的值并导入增压室（3b）的调压装置（8）、借助增压室（3b）的导入液压产生辅助力使主活塞（2a）工作的增压活塞（3c）的液压助力器（3），在该液压助力器（3）设有绕过调压装置（8）从增压室（3b）至辅助液压源（7）的液压路径（12）和配置于该液压路径且仅允许从增压室（3b）朝辅助液压源（7）排出液压的止回阀（13）。

摘要： 本发明提出了，在不加压的制动液存储容器（10）与具有助力‑制动压力产生器（3）的液压助力‑车辆制动装备（1）的主制动缸（22）之间布置具有阀打开弹簧（29）的止回阀（28），该止回阀朝着主制动缸（22）的方向能够穿流，并且自主制动缸（22）中的通过阀打开弹簧（29）确定的反压力起阻断从主制动缸（22）到制动液存储容器（10）中的回流。

摘要： 本发明公开了一种可调助力的液压助力转向系统及其助力转向控制方法。本发明的可调助力的液压助力转向系统包括与发动机相连的动力转向泵、与动力转向泵的出油口相连的动力转向器、采集系统油压的压力传感器、车速传感器以及ECU，所述动力转向泵压力油口还连接有与动力转向器并联并调节动力转向器液压助力的辅助电子助力缸，所述辅助电子助力缸包括助力油缸、以及与所述ECU控制相连用于驱动助力油缸的直流电动机。本发明能从根本上解决传统的液压助力转向系统在低速时转向系统轻便性不好、在高速时转向系统操纵性不好等问题。

摘要： 本实用新型涉及汽车液压助力转向结构技术领域，特别涉及一种液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构。该转向系统散热管路，包括：转向回油管，所述转向回油管连接于转向器与转向油壶之间；转向回油管上沿长度方向加工成螺纹型散热槽。本实用新型提供的液压助力转向系统散热管路及汽车液压助力转向结构，采用在转向回油管直接加工成螺纹型散热槽，结构紧凑，设计灵活，使得散热效率得以提升的同时并且最大程度的确保管路轻量化。