活塞环槽

摘要： 本文结合发动机的设计参数,利用AVL Excite PR软件建模,计算各种活塞环组间隙匹配设计下的活塞环间的压力平衡情况和活塞环在环槽中的轴向运动轨迹情况,实现活塞环组间隙的最优化设计,从而降低发动机的漏气通道和控制机油消耗.

摘要： 针对HXN5机车活塞环槽异常磨损,对活塞磨损尺寸、外观轮廓、活塞环环高及轮廓进行了调查,分析了活塞顶化学成分、环槽金相、环的闭口间隙、缸套内孔尺寸和积碳的化学成分.通过对比分析及推理论证,发现活塞环槽的异常磨损与产品本身的质量无关,主要是由使用环境中的沙尘导致的.根据分析,提出了避免类似情况发生的建议措施.

摘要： 提到发动机气缸内的积炭,多数驾驶人都不陌生,但了解发动机气缸内积炭形成原因和积炭对发动机工作影响的人却少之又少,下面笔者针对发动机内的积炭问题做一个简单的介绍。1积炭的形成燃油中的烯烃在高温作用下产生氧化和聚合反应,形成胶质和树脂状的黏稠物,附着在进排气门、气缸壁、活塞顶部、喷油器头部、火花塞电极等部位,时间越久沉积的越多,并在发动机高温作用下变成坚硬的积炭。其次,

摘要： 在自制的基于摩擦力的活塞环槽温度限值测试装置上,采用火焰加热活塞模拟内燃机燃烧室的燃烧过程,在加热强度一定的条件下,分别研究不同冷却强度、配对副以及润滑介质时缸套-活塞环间的摩擦力随活塞环槽温度的变化.结果发现:活塞环槽温度限值随冷却强度的增大而逐渐提高;CKS环与镀铬缸套配副时比镀铬环以及喷钼环与镀铬缸套配副时活塞环槽温度限值高;SAE15W/40润滑油作为润滑介质时比SAE40,SAE10W/30润滑油作为润滑介质时活塞环槽温度限值高.%The friction force changes of different mating materials, cooling intensities and lubricant mediums with the temperature of piston ring groove were studied through simulating the combustion process inside combustion chamber with the flame heating piston on a self-made temperature limit apparatus of piston ring groove based on the friction force.It was found that the temperature limit of piston ring groove increased gradually with the increase of cooling intensity and the temperature limit at the friction pair of chrome plated cylinder liner with CKS ring was higher than that at the pair of the same cylinder liner with chrome plated ring or spraying molybdenum ring.Besides, the temperature limit of piston ring groove of SAE15W/40 was also higher than that of SAE40 and SAE10W/30.

摘要： Engine b low-by mean high temperature gas leaking into the crankcase directly from the cylinder, a direct result of excessive blow-by gas is engine power down, fuel consumption rate rising, and the deterioration of lubricants. In this paper, theory of flowing gas through rough gap, and by AVL EXCITE P&R software on a V6 engine piston dynamics analysis, comparing blow-by results pointed out that RMS roughness of the lower side of the first ring and the lower side of the first ring groove is a key factor affecting blow-by. RMS roughness smaller ,blow-by the lower.%发动机窜气指的是高温燃气直接从气缸漏入曲轴箱，窜气量过大直接导致发动机功率下降，燃料消耗率上升，以及恶化润滑油。采用气体在粗糙间隙的流动理论基础，并通过AVL EXCITE P&R软件对某V6发动机进行活塞动力学分析，对比窜气量结果，指出第一环下侧面与第一环槽下侧面的粗糙度均方根是影响窜气量的关键因素，粗糙度均方根越小，窜气量越低。

摘要： 汽车发动机在运转过程中出现间歇或连续的金属敲击声、无规律的金属碰撞声、气体冲击声等,即被认为发动机工作中的不正常响声,响声也称为异响。异响意味着发动机存在着故障,需要诊断,并及时排除。一、发动机常见异响故障发动机异响常见的有曲柄连杆机构异响、配气机构异响、燃烧异响等。曲柄连杆机构异响包括活塞敲缸、活塞销响、曲轴主轴承响、连杆轴承响、曲轴断裂响、活塞环响;配气机构异响包括气门响、液压挺住响、气门座圈响、凸轮轴

摘要： 气门间隙对行车的影响？气门为发动机工作进行配气工作,发动机工作时,气门将因温度的升高而膨胀,所以气门在设计时留有一定的气门间隙,为的是避免受热后气门及其传动装置膨胀导致气门关闭不严,造成发动机在做工时漏气,导致发动机做功效率降低,而留有一定的间隙就是为了补偿受热后的膨胀量。

摘要： 活塞的磨损活塞环槽的磨损活塞在使用过程中，磨损的最大部位是活塞环槽。主要是由于汽缸压力的作用，使活塞环对活塞环槽单位面积的压力过大；同时，在活塞高速往复运动中：活塞环对环槽的冲击力很大，而且工作温度很高。越靠活塞顶的环槽所受的压力越大，温度也越高，

摘要： 该文针对120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的问题,通过分析排除机组安装装配、工艺介质和注油器等因素的影响,分析得出气缸、活塞、活塞环材料硬度的不匹配是气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的直接原因.调整安装装配精度、提高工艺介质纯度、改变注油器注油量或更换注油器,都不能从根本上解决气缸、活塞、活塞环磨损的问题.文章提出通过降低缸套的表面粗糙度,在允许的范围内重新加工活塞环槽的宽度和活塞环的宽度,在一定程度上解决材料硬度不匹配问题,满足了机组的运行要求,取得了一定的应用效果.

摘要： 本文介绍了激光淬火提高铸铁、钢活塞环槽硬度的研究。该工艺无需淬火介质, 工艺简单，易控制。处理后的环槽硬度均匀、变形小、耐磨性好，不需再进行精加工。通过合理控制激光淬火工艺参数，活塞环槽可以达到理想的硬化层深度。提出激光淬火功率密度和作用时间是影响表面硬化质量的决定性因素，而光斑直径是影响功率密度和激光作用时间的重要因素。将激光器输出功率、扫描速度和光斑直径作为工艺参数是适宜的。

摘要： 将激光淬火工艺应用于燃重油活塞环槽，经实际应用，证明该硬化处理工艺淬硬层均匀，硬度高，几乎无变形，工艺简单、清洁高效，在解决燃重油活塞环槽磨损严重问题上，取得了良好的效果。

摘要： 简要分析了大功率中速机车柴油机活塞环槽磨损原因，针对目前正在生产应用和开发的活塞环槽强化处理技术，在给定模拟系统条件下，采用MPX-2000盘销式摩擦磨损试验机，进行了现用合金铸铁活塞环与5种表面强化处理活塞环槽的耐磨性模拟试验。试验优选出了适配现用活塞环的中速柴油机活塞环槽强化处理技术。

摘要： 针对柴油机不断提高的性能要求,应用激光表面改性技术,整体提高缸套/活塞环/活塞环槽磨擦副性能,从而达到耐磨、耐蚀、长寿的目的。此技术不仅对柴油机的性能提升有益,且可支持柴油机烧重油。

摘要： 本文针对铝合金活塞使用寿命短的主要原因之一是由于环槽与环的装配间隙超差所致,提出了采用补焊的方法进行修复,指出实施本方法的主要因素所在,并列举修复实例.

摘要： 本文针对铝合金活塞使用寿命短的主要原因之一是由于环槽与环的装配间隙超差所致,提出了采用补焊的方法进行修复,指出实施本方法的主要因素所在,并列举修复实例.

摘要： 本文针对铝合金活塞使用寿命短的主要原因之一是由于环槽与环的装配间隙超差所致,提出了采用补焊的方法进行修复,指出实施本方法的主要因素所在,并列举修复实例.

摘要： 本文针对铝合金活塞使用寿命短的主要原因之一是由于环槽与环的装配间隙超差所致,提出了采用补焊的方法进行修复,指出实施本方法的主要因素所在,并列举修复实例.

摘要： 本文针对铝合金活塞使用寿命短的主要原因之一是由于环槽与环的装配间隙超差所致,提出了采用补焊的方法进行修复,指出实施本方法的主要因素所在,并列举修复实例.

摘要： 本发明提供具有优良的耐磨损性并且能够抑制对象材料的磨损的活塞环用热喷涂涂膜。本发明的活塞环用热喷涂涂膜为通过将粉末组合物热喷涂到活塞环基材的外周滑动面上而得到的活塞环用热喷涂涂膜，其中，所述粉末组合物含有钼粒子、镍铬合金粒子和碳化铬粒子，所述碳化铬粒子的中位粒径为5～25μm。

摘要： 一槽双环活塞一槽双环活塞环属发动机技术领域。目的要解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度,提高活塞环与气缸的密封性能。本发明通过调查研究从实践与理论上,对活塞环磨损环开口间隙增大伴随的背间隙增大、侧间隙增大所致活塞与气缸壁间窜气漏油问题,提供了依据,提出新的见解。并对加强第一道气环的润滑与密封,减缓活塞工作时对缸壁的摆动冲击提出了新的措施,用于各种类型的汽油机、柴油机。

摘要： 一槽双环活塞一槽双环活塞环属发动机技术领域。目的要解决活塞环开口间隙增大及更换活塞环后产生的漏光度，提高活塞环与气缸的密封性能。主要技术特征是改现有活塞一槽一环为一槽两环。用途是各种类型的汽油机、柴油机。

摘要： 本发明提供一种活塞环、活塞环端面电镀用夹具及活塞环端面电镀方法，所述活塞环端面电镀用夹具包括阴极板、定位圈以及定位板；其中，所述定位圈设置于所述阴极板的内侧；所述定位圈包括底板与侧板；所述定位板设置于所述底板上；所述定位板与所述侧板围合构成活塞环的容纳腔；所述定位圈以及所述定位板的材质均为金属。本发明提供的活塞环端面电镀用夹具，通过设置金属材质的定位圈与定位板，提高了活塞环外圆面DLC镀层与夹具之间的导电性能，从而能够在活塞环的端面上正常沉积镀层，避免电镀过程中出现打弧现象，有利于实现批量化生产。

摘要： 本发明提供具有优良的耐磨损性并且能够抑制对象材料的磨损的活塞环用热喷涂涂膜。本发明的活塞环用热喷涂涂膜为通过将粉末组合物热喷涂到活塞环基材的外周滑动面上而得到的活塞环用热喷涂涂膜，其中，所述粉末组合物含有钼粒子、镍铬合金粒子和碳化铬粒子，所述碳化铬粒子的中位粒径为5～25μm。

摘要： 本技术涉及发动机的活塞和活塞环的气密机件。其特征在于：在活塞的圆柱体上开有一气环槽一油环槽。气环有三环组合安装为一条气环槽中的两气环，气环是楔形两气环配合，两气环内连接内密封环，形成组合强密封无口活塞环。两气环环口装配180°角，环内安装内密封环，环口与气环口装配为25°角。本组合强密封无口活塞环的使用寿命比现有机件提高3-5倍以上，不会产生漏气现象。实施方案：大中小型柴油发动机、汽油发动机均可实施。

摘要： 本发明涉及具有内燃机的活塞的外圆周上的活塞环槽，特别是压缩槽的活塞。所述槽包括：在相对的槽侧面之间延伸的槽底部，并且所述槽底部合并到具有大的曲率半径的下槽侧面(远离活塞底部)中，并且合并到具有小的曲率半径的上槽侧面(靠近活塞底部)中。

摘要： 本发明提供一种活塞环槽‑活塞环摩擦磨损试验机及试验方法，试验机包括缸套、活塞环、活塞下半部、定位盘、活塞上半部、旋转机构、冲击加载机构、加热装置和润滑装置，活塞下半部与活塞上半部贴合形成活塞环槽，活塞环侧面与活塞下半部的活塞环槽面之间形成摩擦面；旋转机构通过连杆和活塞销与活塞下半部相连，用于驱动活塞下半部进行圆周旋转运动；冲击加载机构与定位盘相连，通过凸轮施加冲击载荷到活塞下半部的活塞环槽与活塞环接触区；加热装置布置到缸套外围，用于提供活塞环槽与活塞环侧面摩擦区域的模拟温度；润滑装置用于将润滑油通入活塞环槽与活塞环侧面的摩擦区域。本发明能够营造高温、冲击、周向旋转等工况，更贴近实机。

摘要： 本发明涉及具有内燃机的活塞的外圆周上的活塞环槽，特别是压缩槽的活塞。所述槽包括：在相对的槽侧面之间延伸的槽底部，并且所述槽底部合并到具有大的曲率半径的下槽侧面(远离活塞底部)中，并且合并到具有小的曲率半径的上槽侧面(靠近活塞底部)中。

摘要： 目前在内燃机、气体压缩机等气缸类设备上常用的活塞与活塞环的结合形式都是在活塞上有几道活塞环槽,每一个槽内均放置一个活塞环,实践中发现当活塞环与缸筒两者的磨损量到一定程度时,活塞环口的张开量增大,工作中,就会从环口处漏气、漏油、设备工作无力、耗油量大。而一槽双环式活塞与活塞环的新结合形式是在活塞上的每一个环槽内均放置两个活塞环,两环的开口有意识错开,在高压气体作用下,两环端面紧紧靠在一起,彼此的开口相互由端面堵住,气体不会从开口处漏出。有着密封性好、省油、工作有力、寿命长等优点。