活塞发动机

摘要： 自增压式喷油器作为一种小型化的直接喷射方案,对于以点燃式二冲程重油发动机为典型的小型航空活塞发动机具有重要意义。直喷喷油器的喷雾特性是一个重要的应用先决条件。本文采用计算流体动力学软件AVLFire对其喷雾特性进行研究。在HanSheet和KH‑RT两种破碎模型的基础上分别建立了两种喷雾模型,并根据文献中的两种喷雾试验条件进行了模拟工作。对比结果表明,在定容弹试验中,两组环境压力下模拟得到的喷雾形态与试验相近,其中采用KH‑RT模型模拟的喷雾可以更好地拟合喷雾在近场收缩现象以及远场的涡环现象。在管道试验中,5组流场流速下模拟得到的喷雾形态与试验相近,其中采用KH‑RT模型模拟的喷雾可以更好地拟合喷雾的扩张现象以及远场的涡环现象。本文还试验研究了自增压式喷油器应用RP‑3航空煤油的喷雾特性。试验结果表明,由于煤油粘度较高,中空锥形喷雾易收缩,导致喷雾锥角减小,贯穿距离增大大。因而,环境压力的变化对煤油喷雾形态的影响更大。

摘要： 航空飞行器的发展与航空推进技术的发展息息相关,航空发动机是航空飞行器的“心脏”,它决定着飞行器的性能。没有性能卓越的发动机,就不可能有性能卓越的航空飞行器。航空飞行器的发展史就是航空推进技术的发展史,航空推进技术的每一次重大发展变革都推动着航空业的发展变革。

摘要： 发动机是飞机的重要部件,燃油控制系统是发动机的核心系统。在日常维护中,经常会遇到发动机过富油或是过贫油等情况,为此需要对发动机的混合比进行调节。在实际的维护工作中,可以通过判断发动机的工作状况来确定发生过的是富油或是过贫油。针对贫富油的状况,对混合比进行有针对性的调节。对美国Lycoming IO-360-M1A发动机燃油控制系统进行概述,根据其原理对调节器工作进行简要分析。

摘要： 通过对活塞发动机连杆机构运动动力学进行分析,得出连杆机构的运动规律及其所受载荷的表达式。利用MATLAB软件设计了连杆机构运动动力学仿真分析模型,实现了对连杆机构运动动力学的分析和结果的可视化表达。将仿真计算扭矩值与发动机地面起飞状态下实际测量的扭矩值进行了分析对比,结果表明,连杆机构运动动力学仿真模型正确可靠,仅需进行简单修正,即可用于该型活塞发动机连杆机构后续的优化设计。

摘要： 针对活塞发动机应用到油电混合动力无人机(unmanned aerial vehicle,UAV)系统中燃油经济性的不确定性,基于Arduino平台开发了一套轻微型无人机活塞发动机测控试验台,给出了试验台总体设计方案,介绍了测控系统的总体架构和功能。基于多元线性回归数据处理方法,对测控试验台采集到的数据进行处理,在MATLAB中将发动机等燃油消耗率曲线和等功率曲线拟合成三维模型,获得了活塞发动机万有特性曲线,在此基础上建立了活塞发动机稳态模型。此外,采用实验建模法在Simulink软件中建立了轻微型无人机活塞发动机动态模型,通过模型数据与实物数据进行对比,验证了建模方法的有效性。结果表明,测控试验台具有较高的稳定性与良好的精度,所建立的活塞发动机数值模型能够较好地表征发动机稳态与动态响应过程,该建模方法能够寻找到轻微型无人机活塞发动机工作高效区间。

摘要： 为揭示活塞发动机止动轮毂传动系统振动机理,在分析发动机止动轮毂系统工作原理的基础上,分别采用能量法与Adams多体动力学软件,建立了止动轮毂传动系统动力学模型,提出了止动轮毂三爪曲面接触系统动力学建模与分析方法。通过对比分析两种模型在额定工况下轴向力响应结果,相互验证了动力学仿真模型的正确性。为减轻止动轮毂系统振动冲击,研究了不同扭矩和轴向预紧力工况对止动轮毂系统轴向冲击力与位移的影响规律。结果表明:不同工况参数下的系统动态响应特性差异明显;随着扭矩由350 N·m增大到500 N·m,系统轴向冲击力增大,轴向位移增大近一倍;随着轴向预紧力由6 000 N逐步增大到8 000 N,系统轴向冲击力峰值逐渐增大,稳定后均值变化较小,轴向位移则随之减小。在额定扭矩工况下,取适当小的轴向预紧力,有利于减小止动轮毂系统所受的轴向冲击力,改善系统振动冲击。

摘要： 文章通过对滑油结构运行系统进行分析,了解活塞发动机内部构成,探究台架试车滑油压力摆动故障类型及造成滑油氧化的原因,得出滑油泵与出口压力之间的关系,并制定了相应的解决办法.军事航空中活塞发动机运行稳定性和滑油压力有着直接联系,因此需要合理控制滑油泵,为活塞发动机的运行奠定基础.

摘要： 文章通过对滑油结构运行系统进行分析,了解活塞发动机内部构成,探究台架试车滑油压力摆动故障类型及造成滑油氧化的原因,得出滑油泵与出口压力之间的关系,并制定了相应的解决办法。军事航空中活塞发动机运行稳定性和滑油压力有着直接联系,因此需要合理控制滑油泵,为活塞发动机的运行奠定基础。

摘要： 榄心转子发动机,具有燃油使用效率高、有效动力输出大、功重比高、工作密度高等特点。

摘要： 传统的活塞发动机发展到如今,其性能已经很难进一步得到大的提升。面对这种情况,世界各国都在积极探寻新型的发动机,如我国所大力推行的新能源电动机。早在一百多年前就提出了转子发动机,这种发动机相比活塞发动机,其有着结构简单、零部件少重量轻、成本低和高马力容积比等诸多的优势。然而转子发动机因为具有两大先天的缺陷而无法得到推广。在文中,则对一种名为罗氏转子发动机进行分析。该转子发动机可以有效地解决转子发动机存在的这两大缺陷并将带来转子发动机的大规模实用。

摘要： 针对飞行模拟器,建立精确的发动机性能模型有利于提高飞行仿真逼真度,采用机理建模和试验建模相结合的方法,建立了某型无人机活塞发动机的平均值数学模型,并在MATLAB/SIMULINK环境下进行了仿真,仿真结果表明,所建立的模型能够描述发动机的工作特性,为进一步研究开发飞行模拟器奠定了基础.

摘要： 民用飞机装备的航空发动机在研制过程中需按CCAR-33-R.部《航空发动机通航标准》的要求进行相关的考核试验.其中耐火试验是用于验证发动机存留或输送易燃液体的每一外部管路、接头和其他部件的耐火能力.本文通过研究某型活塞发动机部件的耐火试验方法,对相关部件进行验证试验,以确定其结构和所用材料足否安全可靠.

摘要： 本文主要针对航空活塞发动机适航取证.对《航空发动机适航规定》(CCAR33-R1)第33.23条“发动机安装构件和结构”进行详细分析,制定合适的审定计划.实践证明此审定计划满足适航规定的要求.

摘要： 曲轴强度分析一直是活塞发动机设计重要的一部分,尤其航空活塞发动机的曲轴工作环境复杂,容易受损,因此对曲轴进行强度分析是很有必要.本文使用一维分析软件AVL、三维建模软件UG和三维有限元分析软件ANSYS workbench对曲轴进行仿真分析,从而验证了该发动机曲轴强度符合设计标准.

摘要： 本文介绍了活塞发动机用电嘴的基本要求,说明了电嘴的散热原理,对电嘴绝缘体的故障原因进行了分析,给出了电嘴的改进方法.

摘要： 描述了液体管路中气穴和气蚀现象发生机理，指出气蚀客观效果是由气穴云团内爆所致，因而气蚀的严重程度取决于气穴数量和密度。讨论了现代航空活塞发动机燃油系统发生气蚀的原因和易发生气蚀的部位。给出了飞机燃油系统中燃油泵的气蚀余量计算方法，并在比较了汽油的空气分离压和蒸汽压的基础上，确定燃油泵气蚀余量计算采用空气分离压；分析了不同方案下有效气蚀余量的变化和影响因素，进而提出了为防止燃油系统气蚀，在设计和使用维护两方面应遵循的基本原则。

摘要： 针对轻型通用飞机总体设计中螺旋桨配置问题,研究了一种螺旋桨几何参数设计和评估的方法.根据工程方法快速确定螺旋桨几何参数;应用叶素理论对螺旋桨性能进行分析;通过螺旋桨与活塞发动机匹配分析,对螺旋桨设计参数进行评估.应用结果表明,根据本文方法配置的螺旋桨能满足四座轻型飞机对推进系统的效率要求和功率需求.

摘要： 本文以Rotax914活塞发动机为基础，自主设计了最高压比大于4.6的单级高压比涡轮增压器及其增压控制单元(TCU)，并用新设计的单级高增压系统替换Rotax914原增压系统，开发了高空长航时无人机用单级高增压系统活塞发动机样机。建立了国内第一个航空活塞发动机全环境模拟高空试验台，并在该试验台上进行了单级高增压系统发动机样机的高空性能试验。试验结果表明，采用该单级高增压系统的发动机可以将现有无人机的临界工作高度由海拔4.5km提高至海拔9km，飞行升限由海拔6km提高至海拔10km以上。在模拟海拔10km高度环境下，采用单级高增压系统的发动机功率为65kW，比原机功率提高2倍多。

摘要： 现代载人飞艇发动机主要采用航空活塞发动机.本文根据现代载人飞艇动力装置的特点,应用层次分析法,建立了用于载人飞艇的航空活塞发动机的选优层次模型,并进行了实例分析计算.

摘要： 为满足小型无人机用活塞发动机对航空煤油雾化效果的要求，本文设计了某新型气动雾化喷嘴并进行了雾化性能试验研究。该喷嘴的结构主要由电磁直射喷嘴、气-液混合室和空气喷嘴三部分组成。本次实验分别对电磁直射喷嘴、空气喷嘴进行了流量标定，研究了喷油脉宽t1、时间延时t2、喷气脉宽t3以及喷气压力对燃油雾化性能的影响，得出喷油脉宽减小、喷气脉宽增加、喷气压力增加均使雾化质量提高，最佳值处于t1=2ms，t2=1ms，t3=5ms，此时SMD小于10μm。

摘要： 为了改进带有以传热的方式相互联结的燃烧剂供给部和废气排出部的轴向活塞式发动机的效率，提出一种带有至少两个热交换器的轴向活塞式发动机。

摘要： 本发明涉及一种在瞬时负载变化下操作内燃活塞式发动机(10)的方法，所述方法包括以下步骤：将含有氧气的气体引入发动机的燃烧室，将气态燃料引入发动机的燃烧室，将液态燃料引入发动机的燃烧室，通过利用氧气在燃烧室内燃烧第一和液态燃料，产生指示发动机负载的一个或更多个信号。基于所述指示发动机负载的一个或更多个信号，确定被引入燃烧室的气态燃料量和液态燃料量的比值。本发明还涉及控制系统和设置有该控制系统(100)的发动机。

摘要： 为了改进带有以传热的方式相互联结的燃烧剂供给部和废气排出部的轴向活塞式发动机的效率，提出一种带有至少两个热交换器的轴向活塞式发动机。

摘要： 公开了一种用于内燃发动机(150)的活塞(100)。所述活塞(100)包括：上表面(118)，所述上表面(118)被配置为至少部分地面向所述内燃发动机(150)的气缸盖(158)。所述上表面(118)包括：燃烧碗表面(130)和挤气面(128)，所述挤气面(128)具有沿径向方向(114)相距所述纵向轴线(112)第一距离安置的内边缘(134)。所述燃烧碗表面(130)包括：平面型表面(200)，其从所述活塞(100)的所述纵向轴线(112)径向向外延伸；第一凹形表面(202)，其沿所述径向方向(114)安置在所述平面型表面(200)外侧，所述第一凹形表面(202)具有第一曲率半径(250)；和第二凹形表面(204)，其沿所述径向方向(114)安置在所述第一凹形表面(202)外侧，所述第二凹形表面(204)具有第二曲率半径(258)，所述第二曲率半径(258)小于所述第一曲率半径(250)。

摘要： 为了改进在轴向活塞发动机处的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，从燃烧室至工作缸的燃烧剂流经由至少一个由控制驱动所驱动的控制活塞来控制，并且其中，除了由控制驱动所施加的力之外，控制活塞在其背向燃烧室的侧面处以与燃烧室压力相反地指向的补偿力来加载。

摘要： 本发明涉及一种用于处理内燃活塞发动机(10)的废气的装置(50)，该装置包括布置在第一机壳(54)中并包括进气口(56)和出气口(58)的第一气体处理部(52，例如氧化催化剂)以及布置在第二机壳(64)中并包括进气口(66)和出气口(68)的第二气体处理部(62，例如SCR单元)。所述第一机壳(54)被所述第二机壳(64)所包围，并且所述第一机壳(54)的所述进气口(56)和所述出气口(58)在所述第二机壳(64)外部敞开。

摘要： 本发明涉及一种操作内燃活塞发动机(10)的方法。在瞬时负载状态是确定的情况下，利用定时补偿值校正基础定时指示，以产生经校正的定时指示，和/或利用持续时间补偿值校正基础持续时间指示，以产生经校正的持续时间指示，并且通过使用经校正的定时指示和/或经校正的持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。在瞬时负载状态是非确定的情况下，通过使用基础定时指示和/或基础持续时间指示将引燃燃料引入到发动机的燃烧室中来点燃燃烧室中的主燃料。本发明还涉及一种控制系统(100)并且涉及一种设置有所述控制系统的内燃活塞发动机(10)。

摘要： 本发明涉及一种用于处理内燃活塞发动机(10)的废气的装置(50)，该装置包括布置在第一机壳(54)中并包括进气口(56)和出气口(58)的第一气体处理部(52，例如氧化催化剂)以及布置在第二机壳(64)中并包括进气口(66)和出气口(68)的第二气体处理部(62，例如SCR单元)。所述第一机壳(54)被所述第二机壳(64)所包围，并且所述第一机壳(54)的所述进气口(56)和所述出气口(58)在所述第二机壳(64)外部敞开。

摘要： 为了改进轴向活塞发动机的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，在工作缸中设置有带有工作连杆的工作活塞并且在压缩机缸中设置有带有压缩机连杆的压缩机活塞，并且其中，轴向活塞发动机特征在于，这两个连杆中的至少一个具有横向加强部。

摘要： 为了改进在轴向活塞发动机处的效率，本发明提出一种轴向活塞发动机，其带有至少一个压缩机缸、带有至少一个工作缸并且带有至少一个通过其将压缩的燃烧剂从压缩机缸导引至工作缸的压力管路，其中，从燃烧室至工作缸的燃烧剂流经由至少一个由控制驱动所驱动的控制活塞来控制，并且其中，除了由控制驱动所施加的力之外，控制活塞在其背向燃烧室的侧面处以与燃烧室压力相反地指向的补偿力来加载。