注塑成型工艺
注塑成型工艺的相关文献在1989年到2023年内共计433篇,主要集中在化学工业、公路运输、工业经济
等领域,其中期刊论文97篇、会议论文8篇、专利文献787326篇;相关期刊51种,包括模具制造、国外塑料、塑胶工业等;
相关会议7种,包括中国染料工业协会色母粒专业委员会2015年全国塑料着色与色母粒学术交流会、第八届中国(上海)国际风能展览会暨研讨会、第十一届先进成型与材料加工技术国际研讨会等;注塑成型工艺的相关文献由696位作者贡献,包括不公告发明人、梅天云、胡旭阳等。
注塑成型工艺—发文量
专利文献>
论文:787326篇
占比:99.99%
总计:787431篇
注塑成型工艺
-研究学者
- 不公告发明人
- 梅天云
- 胡旭阳
- 赵崇强
- 修立煌
- 沈丽
- 沈强
- 何来
- 李一波
- 王湘冀
- 陈家和
- 陈结林
- 魏芳勇
- 丁伟
- 余爱国
- 刘有余
- 周枫
- 唐永亮
- 姚宏奎
- 张争鸣
- 张春良
- 张秀金
- 张艺宇
- 汪海龙
- 温兵
- 王桂龙
- 程俊义
- 蔡峻峰
- 赵国群
- 陈勇
- 陈波
- Grace
- 丁先虎
- 丁玉梅
- 万岳飞
- 丘天樑
- 严新华
- 于浩
- 何勇
- 余泽民
- 侯俊吉
- 侯春伟
- 俞红焱
- 党开放
- 刁鹏鹤
- 刘为峰
- 刘开西
- 刘枫林
- 刘盛志
- 刘莹
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张怀影;
郎顺明
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摘要:
以出口铁路货车KZ1型转向架制动梁滑块磨耗套产品为对象,从产品结构分析、模具设计、注塑机选型、工艺参数确定等方面开展工艺研究。模具型腔采用1模1腔、冷流道、2板模设计,模具四角以圆导柱为动定模导向机构。浇注系统采用盘形浇口进胶方式,以减少熔接痕数量;在分型面上开设排气槽,所有排气槽均与模具外侧联通,以实现良好排气;在产品周围设置2组冷却水道,端面和浇口各设1组,以加强冷却效果,降低因产品收缩引起的变形。通过模流分析及正交试验确定最佳注塑成型工艺参数。对成型后产品进行摩擦因数、-60°C落锤冲击以及其他性能试验。3×10^(2)次、1×10^(3)次、1×10^(5)次及去1 mm后的摩擦因数测试结果均为0.15,满足技术要求;在低温-60°C、锤击强度127.4 kJ/m^(2)条件下,没有出现裂损现象;邵氏硬度、拉伸强度、弯曲强度等均符合技术要求。
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徐小云;
高杨;
胡宝兰;
张美精;
鄢慧慧
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摘要:
文章对32家企业注塑成型过程各聚合物热解废气的职业病危害因素检测结果进行分析与总结,并分析通风对检测结果的影响,为注塑企业通风设施的设置及职业卫生检测评价工作的开展提供参考。分析结果得出,ABS热解产生的丙烯腈、丁二烯、苯乙烯均未检出;PVC热解产生的氯化氢、氯气,POM热解产生的甲醛,PA66和PA6热解产生的氨,PBT和PET热解产生的对苯二甲酸均有检出,且自然通风较差的企业甲醛检测结果超标。针对ABS热解产生的丙烯腈、丁二烯、苯乙烯,企业应根据注塑温度、工作场所通风等条件适当制订检测方案,防止过度识别;PVC、POM、PA66、PA6、PBT、PET的热解废气不可忽略,需防止检测和识别不全;同时,企业应加强防护设施的设置。
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杨晓云
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摘要:
以翘曲变形量为评价指标,采用Moldflow软件和正交试验法对高分子塑件注塑成型工艺参数进行优化,根据Taguchi指标权重计算结果,选取熔体温度、模具温度、注射时间为因素,建立3因素3水平正交试验,获得了注塑成型中的最优工艺参数.结果表明:最优工艺参数为模具温度240?°C,熔体温度32?°C,注射时间0.68?s,此条件下,塑件的最大翘曲变形量为0.873?0?mm,远低于商家推荐工艺参数下的最大翘曲变形量(0.956?5?mm),且小于软件优化模块后产生的翘曲变形量0.896?6?mm,提高了注塑工艺的成型效果.
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朱丹
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摘要:
针对在热流道注塑成型中薄壁型塑件极易发生的翘曲变形问题,提出了一种利用遗传算法的工艺参数优化设计方法.首先利用响应面法基于塑件翘曲变形量和体积收缩率构建了数学模型,然后利用Matlab软件及遗传算法进行了最优化求解.求解结果表明:在注射时间4.9s、冷却时间68 s、注射温度190°C、保压时间5 s、保压压力57MPa、模具温度80°C、注射压力100 MPa的组合工艺参数下,方可获得最小的翘曲变形量以及体积收缩率,两项指标值依次为0.1089 mm,1.42%.
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Grace
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摘要:
最近,赢创集团与瑞士Samaplast公司展开合作,成功通过注塑成型工艺生产出基于骨传导性聚醚醚酮(PEEK)材料的脊柱植入物原型。这一成果整合双方专长,验证了新型骨传导高性能聚合物VESTAKEEP Fusion的卓越加工性能。
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摘要:
运动塑料专家igus推出了其首款完全由耐磨工程塑料制成的drylin W直线滑块,展示了塑料的巨大潜力。它是专为直线运动而开发的,质量仅10g,可快速安装并具有减振和免润滑等特性,是移动应用的理想选择。这种轴承通过注塑成型工艺批量生产,极具成本效益。而且通过优化设计后,它的质量更轻,因此直线系统所需的驱动里也更小。
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沈华艳;
刘海露;
李发勇;
谢东;
陈骏佳
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摘要:
以癸二酸二苯基二酰肼(TMC-300)/滑石粉为复配成核剂,通过熔融共混制备了聚乳酸(PLA)/成核剂复合材料.研究了在注塑成型过程中模具温度和模内冷却时间对聚乳酸/成核剂复合材料的结晶和力学性能的影响.结果 表明,在模温为110°C时PLA/成核剂复合材料的结晶速度最快,达到的结晶度最高.在模温110°C下,随着模内冷却时间的延长,材料的结晶度不断增大,但结晶过程主要发生在前60s内.随着结晶度的增大,材料的冲击强度和断裂伸长率不断减小,弯曲强度有所增大.
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摘要:
5月21日,东丽宣布开发出了适合注塑成型工艺的高拉伸模量碳纤维,以及采用该纤维增强的热塑性粒料。新产品能够使结构复杂的轻量化刚性部件生产更为高效,对环境的影响更小,大大提升了成本效益。在未来3年中,东丽计划围绕新型纤维和粒料开展研发并推动其商业化。
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郭晓敏1
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摘要:
ABS树脂作为当前应用最广泛的橡胶增韧塑料之一,它是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物,具有良好的综合物理机械性能。由于注塑成型工艺对ABS树脂冲击性能具有十分重要的作用,所以是有必要对其进行深入研究的。通过概述ABS树脂的特性及性能,从注射速率、注射压力和保压压力三方面分析实验部分,并得出相关结果,以供人们参考。
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方鲲;
顾轶卓;
刘建才;
马鸣图
- 《第十一届先进成型与材料加工技术国际研讨会》
| 2014年
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摘要:
本文综述了碳纤维增强(树脂基)热塑性复合材料属于高性能的碳纤维工程塑料复合材料,具有高比强度、高比模量、抗冲击性好、模收缩率低、耐热性好、易回收、环保可循环重复使用等优势,属于"高性能化、工程化、环保化"的新材料,可以替代部分价格贵的工程塑料和金属材料,并且可以根据汽车轮毂使用要求进行复合材料设计与制造.指出碳纤维增强(树脂基)热塑性复合材料汽车轮毂CAE分析研究表明,注塑成型工艺制品具有强度高、刚度大、耐冲击、尺寸稳定、翘曲度低、抗疲劳性好、耐蠕变等显著优点,同时又具有减少生产工艺步骤、降低能耗、节约生产成本,实现汽车复合材料零部件生产与集成的高度自动化、大规模化,提高了生产效率,具有突出的性价比优势,在汽车轻量化应用领域将获得巨大发展.
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宁树林;
杨仲义;
任坤华;
张陆阳
- 《第八届中国(上海)国际风能展览会暨研讨会》
| 2014年
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摘要:
中小型风机叶片是应用于中小型风力发电机上的主要关键核心部件之一。目前主要采用玻璃钢手糊工艺生产,但玻璃钢生产工艺生产效率低、成本高,不适合未来大批量生产。采用长纤维热塑性复合材料注塑生产的风机叶片,无论从理论分析还是从实验验证都表明替代的可行性,发展前景十分广泛。rn 长纤维热塑性复合材料多采用注塑成型加工工艺,即将受热融化的材料由高压射入模腔,经冷却固化后,得到成形品的方法。该方法适用于形状复杂部件的批量生产,是重要的加工方法之一。注塑成型工艺模具费用采用优质模具钢加工制造,而手糊成型工艺模具多采用木质模,故注塑成型模具成本要比手糊成型工艺高出一些。但是注塑成型自动化程度较高、成型时间短,而手糊工艺成型时间长、人工成本高,故随着生产量的增加,注塑成型的经济优势会越来越明显,制造成本大幅减少。本文简单介绍了使用长纤维热塑性复合材料替代传统手糊工艺生产小型风机叶片的意义、优势、可行性以及生产方法,并以现有的一款叶片为例对相关环节进行分析验证.rn 用长玻纤增强热塑性复合材料制备风能复合材料叶片,具有更好的力学机械性能和成型加工性能,特别是密度低、高刚性、耐低温抗冲击性好、耐蠕变好,质量控制可靠,产品综合成本降低约30%,因而取代用手糊成型工艺加工的风机叶片是风电行业未来的发展方向。这一成果为国内实现小型风能热塑性复合材料叶片产品的高性能化、国产化奠定了重要基础,具有十分重要科研意义和巨大经济价值,必将为我国风光互补发电系统集成技术与小型风能发电机行业发展做出更大贡献。
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蔡颖玫;
施玟宇;
黄招财;
李礼
- 《第五届中国汽车材料汽车非金属材料年会》
| 2013年
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摘要:
越来越多的汽车制造业者选择塑胶替代钢铁来减轻车身重量以符合更经济节能的环保取向.本文以Moldex3D分析汽车把手注塑成型工艺,通过数据链接Digimat_Marc结构分析,讨论材料性质及成型工艺对部分结构的影响.结果说明考虑玻纤配向的把手产品变形量较小,残余应力分布也较均匀.这种串联Moldex3D的模流分析结果至Digimat_Marc进行结构分析的CAE方法,提供塑胶件结构强度联合方针的解决方案,有效提升产品质量和减少开发的周期时间.
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